Puente a Crimea: ¿dónde está ubicado y cómo se construyó?

Durante varios años, el puente de Crimea (o como este proyecto a menudo se llama "Construcción del siglo") ha sido el personaje principal de las noticias: todos los medios estaban llenos de titulares que contenían esta frase. A pesar del hecho de que la mayor parte del puente ya se ha erigido, todavía hay mucho trabajo, los trabajadores trabajan incansablemente en el sitio de construcción. En el artículo de hoy aprenderá sobre qué es el puente de Crimea y cómo surgió la idea de su construcción.

En términos generales, el puente de Crimea es un paso de transporte a través del estrecho de Kerch. Esta construcción une Rusia continental y la península de Crimea. El objeto consiste en una carretera y una vía férrea, la primera parte del puente ya se ha construido completamente y está en funcionamiento, y la segunda se encuentra en una etapa de construcción activa.

Cabe señalar que El puente a Crimea no es solo un objeto arquitectónico nuevo, moderno y funcional. Además de práctico, este edificio tiene un significado simbólico: la entrada de la península de Crimea en la Federación Rusa. El puente descrito se considera el más largo no solo en Rusia, sino en toda Europa.

Hoy, el puente de Crimea juega un papel muy importante en relación con los enlaces de transporte entre Rusia continental y la península de Crimea. Es él quien proporciona todo el tráfico de pasajeros y carga de un lado a otro.

Inicialmente, se entendió que el puente se llamaría Kerch (como el estrecho por el que pasa), pero este problema causó gran emoción y resonancia no solo en la prensa, sino también entre los ciudadanos comunes, por lo tanto El nombre del edificio estratégico fue elegido por los esfuerzos conjuntos de los habitantes del país mediante votación. Como resultado, el puente se llama Crimea.

La longitud total del puente de Crimea es de 19 km. Además, la longitud de los cruces de carreteras y ferrocarriles, que son componentes de una estructura a gran escala, son ligeramente diferentes. Entonces, el camino es un poco más corto y tiene 17 kilómetros, y el ferrocarril es más largo: su cifra es de 18 kilómetros. La carretera del puente de Crimea consiste de cuatro rayas

La velocidad máxima en esta carretera es de 90 km / h. Alrededor de 40 mil autos pueden pasar por el puente en un día (Este indicador también se suele llamar ancho de banda).

En cuanto a los ferrocarriles, una vez que se complete la construcción, serán una vía de doble vía sin juntas perteneciente a la segunda categoría.. Las locomotoras se moverán a lo largo del ferrocarril de Crimean Bridge, cuya masa puede alcanzar las 7,000 toneladas. La velocidad permitida para trenes de pasajeros es de 120 km / h, y para trenes de carga: 80 km / h.

También es importante tener en cuenta que a pesar del hecho de que los cruces de transporte como tales no son una parte integral del puente en sí, pero sin ellos su funcionamiento adecuado es imposible. Por lo tanto, para solicitar el pasaje de transporte a través del estrecho de Kerch, debe tomar el camino de 40 kilómetros, que parte de la antigua ruta de la autopista A-290 dentro del territorio de Krasnodar.

Las vías del puente de Crimea se convertirán en una parte integral de la línea Bagerovo - Vyshesteblievskaya en el territorio de Crimea. Y para llamar a la parte ferroviaria del pasaje de transporte desde Rusia continental, será necesario superar el ferrocarril de doble vía de 40 kilómetros. El puente de Crimea comienza en la península de Taman, recorre la isla de Tuzla y su asador, cruza la calle y el cabo de Crimea Ak-Burun, y luego termina en la ciudad más oriental de la península, la ciudad heroica de Kerch.

Los puentes pasan por pasos elevados bastante largos. La longitud del tramo varía, lo que se explica por la estructura de la parte inferior del estrecho de Kerch y varía de 55 a 63 metros. Hay tramos de envío en el puente. Estos elementos pasan sobre el canal Kerch-Yenikalsky. Su longitud es de aproximadamente 227 metros, ancho: 185 metros y altura: 45 metros (con una dimensión de puente navegable de 35 metros).

Incluso en la etapa de diseño, el puente de Crimea se concibió como una conexión fuerte y estable, que no se mantendrá durante años y décadas, sino durante siglos. Por ejemplo, generalmente se acepta que el puente no requerirá reparaciones en los próximos 100 años. Debido al hecho de que el puente tiene una longitud bastante grande y pasa a través de un cuerpo de agua, Es bastante resistente a una variedad de procesos sísmicos negativos. - se afirma que la estructura resistirá incluso terremotos potentes, estimados en 9 puntos.

La idea de construir un pasaje de transporte a través del estrecho de Kerch, que conectaría la península de Crimea con Rusia continental, no es nueva ni innovadora. Este tema fue discutido durante mucho tiempo. Entonces, si recurrimos a fuentes históricas, podemos decir con certeza que las propuestas para la construcción de dicho puente se escucharon mucho antes del comienzo de la Revolución de Octubre.

Sin embargo, sus planes fueron interrumpidos por el avance de los soldados domésticos.Sin embargo, ya en la primavera de 1944, después de que la península de Crimea fue completamente liberada de los invasores nazis, se lanzó un proyecto para construir un puente ferroviario a través del estrecho de Kerch. Sin embargo, este puente fue destruido por fenómenos climáticos adversos, a saber, por vientos provenientes del mar de Azov. Con el tiempo, la estructura fue completamente desmantelada y destruida.

Después de esto, se hicieron varios intentos más para organizar las comunicaciones terrestres entre la península de Crimea y Rusia continental. Por ejemplo, se creó un proyecto para un puente de dos niveles, que consistiría en dos ferrocarriles y dos carreteras y se extendería desde la fortaleza Yenikale hasta el asador Chushka. El proyecto fue aprobado, la construcción incluso comenzó, pero pronto se suspendió. La construcción del puente fue reemplazada por la construcción de un ferry.

Las discusiones continuaron sobre la construcción de un puente sobre el estrecho en la década de 1970. Sin embargo, en ese momento, las principales dificultades eran la falta de fondos necesarios para la implementación del proyecto. En la década de 1990, los expertos crearon 4 proyectos de construcción de puentes y se anunció una competencia completa. Cuando las autoridades ucranianas dominaron el territorio de Crimea, este proyecto se inició nuevamente. Entonces Muchos estadistas de Ucrania han expresado que ese puente ayudará a establecer y fortalecer las relaciones amistosas entre Rusia y Ucrania.

A pesar de que la idea de construir el puente de Crimea, según los datos históricos, existió durante mucho tiempo (e incluso se hicieron algunos intentos para implementar esta idea), Recibió su implementación directa solo con el advenimiento del poder ruso en la península de Crimea y la anexión de este territorio a la Federación Rusa.

Entonces, el 19 de marzo de 2014, el presidente ruso, Vladimir Putin, le encargó al Ministerio de Transporte la construcción de un puente ferroviario y de carreteras a través del estrecho de Kerch. Ya en el verano de 2014, se elaboró ​​una estimación, y en el invierno de 2015, se nombró un contratista de construcción. En abril de 2015, comenzó la construcción de edificios técnicos, y para el invierno de 2016 el proyecto aprobó todos los exámenes necesarios y recibió la aprobación completa.

Obviamente, la construcción de una estructura tan grandiosa como un pasaje de transporte a través del estrecho de Kerch no es una tarea fácil. En este sentido, el trabajo preparatorio y de diseño se llevó a cabo con especial cuidado, se prestó especial atención a la elección de una ruta específica a lo largo de la cual se suponía que debía ir el puente. Entonces, hubo 4 proyectos en total. Tres de ellos involucraron la construcción de la transición desde el Chushka Spit, solo uno: la construcción de la estructura a lo largo de la ruta que pasa desde la península de Taman a través de Tuzla. Como resultado, la cuarta opción fue reconocida como óptima. En términos generales, al elegir una ruta, se tuvo en cuenta una gran cantidad de diversos factores, incluidos los siguientes:

• la longitud del puente;
• la necesidad de acceso ferroviario y por carretera (tanto en el territorio de Crimea como en Rusia continental);
• costo de construcción;
• desarrollo del puerto "Cáucaso";
• funcionamiento del envío;
• características ambientales;
• entorno social y político;
• características climáticas del territorio y otros.

Por lo tanto, en base a una cuidadosa selección, la ruta a través de la isla de Tuzla fue elegida como la más adecuada. Las principales ventajas de esta opción se reconocieron de la siguiente manera:

• la presencia de los territorios necesarios en los que se pueden ubicar las instalaciones auxiliares y de servicio;
• falta de necesidad de construcción en áreas tectónicas peligrosas;
• menor costo de operación;
• la capacidad de preservar monumentos históricos y culturales intactos;
• evitando la zona de actividad de los volcanes de lodo.

De esta manera El puente que conduce directamente desde Kerch a Rusia continental se encuentra en esta ruta. Además del hecho de que hubo debates acalorados entre los expertos con respecto a la ruta, la cuestión de qué exactamente se debe construir y de qué forma se discutió durante bastante tiempo. Por ejemplo, se expresó la idea de que era necesario construir no un puente, sino un túnel. En primer lugar, esta posición fue apoyada por las autoridades de la República de Crimea.

Después de que finalmente se tomó la decisión de construir el puente, surgieron disputas sobre cómo se vería este objeto. Había varias opciones. Entonces, en las etapas iniciales, se consideró la construcción de varios puentes al mismo tiempo, uno de los cuales se suponía que proporcionaría tráfico de automóviles, y el otro, el ferrocarril.

Se suponía que pasarían entre la península de Taman, Tuzlinskaya Spit, la isla de Tuzla y la ciudad de Kerch. Además, su apoyo debería haber estado ubicado no en el fondo del estrecho de Kerch, sino en tierra. Esta opción no encontró su forma de realización, ya que el pasaje de transporte a lo largo del terraplén no era la mejor idea. La cosa es que Tuzlinskaya Spit no es una formación bastante estable y está constantemente sujeta a una variedad de procesos dinámicos.

En el verano de 2014, se elaboró ​​una estimación preliminar del proyecto, que cubría los costos financieros necesarios para la construcción de un pasaje de transporte a través del estrecho de Kerch. El próximo invierno, se designó un contratista de diseño y construcción, a saber, la compañía Stroygazmontazh. Esta organización ordenó la preparación de la documentación del proyecto de una organización llamada Giprostroymost - San Petersburgo.

Las primeras instalaciones técnicas y auxiliares comenzaron a construirse en la primavera de 2015. Sin embargo, el proyecto aún tenía que pasar por todos los exámenes y verificaciones necesarios, que ocurrieron en febrero de 2016. En el mismo período, se compiló el costo final estimado para la construcción del pasaje de transporte que conectaba Crimea y Rusia continental.

De esta manera La construcción directa del puente comenzó en febrero de 2016. La etapa inicial del trabajo fue la inmersión de pilotes, que luego se convirtieron en los cimientos de los soportes de toda la estructura. En abril del mismo año, se erigieron los primeros pilares del puente de Crimea existente.

De hecho, este fenómeno tiene una gran importancia histórica no solo para los de Crimea o los rusos, sino también para todo el mundo. El primer mes del verano de 2016 estuvo marcado por el inicio de la instalación de los primeros tramos. Terminamos de instalar las pilas del puente ferroviario en agosto de 2017. En el mismo mes, se realizó el transporte y la instalación del arco ferroviario.

En diciembre de 2017, se llevó a cabo la construcción de todos los soportes para el puente vial y el 50% de los soportes para el cruce ferroviario. En abril de 2018, se completó el proceso de colocación de pavimento de asfalto en la carretera del puente de Crimea. El puente pasó aceptación y se puso en funcionamiento. A pesar de que en esta etapa se completó la construcción de la parte del automóvil, los trabajadores todavía construyeron la parte del ferrocarril.

La apertura de la parte del camino del puente de Crimea, que la península rusa y el continente conectaban a través del estrecho de Kerch, fue un evento festivo y solemne que sin duda pasará a la historia de nuestro país. Este evento tuvo lugar el 15 de mayo de 2018. El honor del primer pasaje en el puente recayó en el jefe de la Federación de Rusia, Vladimir Putin. Este evento fue transmitido en vivo por muchos canales de televisión rusos, y todos los medios escribieron al respecto.

Al día siguiente, 16 de mayo, todos podrían cruzar el puente. Entonces, según las estadísticas, ese día 14,000 vehículos descubrieron el Puente de Crimea. Por lo tanto, ya en el primer día de la existencia del puente de Crimea, se rompió el récord del cruce del ferry. Hoy, todos los enlaces de transporte de pasajeros entre Rusia continental y la península de Crimea se llevan a cabo a través del puente de Crimea. Con su construcción, estos procesos se han vuelto mucho más simples y rápidos. Comentarios positivos sobre la "Construcción del Siglo" y Crimea, y los residentes del continente.

En general, según cifras oficiales, se gastaron 227.92 mil millones de rublos en la construcción del puente de Crimea. Esta cantidad resultó ser inferior al precio calculado originalmente en 380 millones de rublos. Entonces, se gastaron alrededor de 9 mil millones de rublos en trabajos de diseño y encuestas. La creación de estructuras básicas para ambas partes del puente (carretera y ferrocarril) cuesta 170 mil millones de rublos. Además de estos costos, el dinero se destinó a trabajos preparatorios, la construcción de edificios e instalaciones técnicas, etc.

El puente de Crimea es una de las frases más solicitadas en todos los motores de búsqueda de Internet. De hecho, "Construcción del siglo" atrajo la atención no solo de Rusia, sino también de la comunidad mundial. Sin embargo, el interés es causado no solo por el hecho de la construcción de la estructura, sino también por los siguientes eventos:

• una mascota no oficial del puente de Crimea era un gato rojo; incluso fue llamado el Puente;
• en Rusia, se estrenaron varios largometrajes y documentales sobre "La construcción del siglo";
• la prensa a menudo es invitada al sitio de construcción del puente de Crimea; A estas giras de prensa asisten no solo periodistas nacionales sino también extranjeros;
• se emitió un sello postal con la imagen del puente de Crimea en el territorio de la Federación de Rusia; Además, con una imagen similar, hay monedas y otra parafernalia.

Vale la pena señalar que El puente de Crimea es un verdadero milagro creado por manos humanas. Por supuesto, en primer lugar, este objeto realiza funciones estratégicas y prácticas, proporcionando enlaces de transporte sin obstáculos entre la península de Crimea y la Rusia continental.

Sobre cómo se construyó el puente de Crimea, vea el siguiente video.