Fahrradbremsbeläge: Sorten und Tipps zur Auswahl

Ein Fahrrad ohne Bremsen ist ein direkter Weg zu einem Unfall. Nur wenige Fahrradmodelle für extremen Freestyle sind nicht mit Bremsen ausgestattet, oder Biker, die ihr Leben wegen Adrenalin riskieren wollen, entfernen selbständig die Standard-Fahrradbremsen. Aber eine ruhige und schnelle Fahrt ohne sie ist unmöglich.

Die Fahrradindustrie bietet folgende Arten von Bremsen an: V-Bremse, Trommel und Scheibe. Die ersten sind billig, mit wenig Ressourcen, die zweiten sind eine Kompromissoption, die dritten sind die "langlebigsten", aber sie sind auch teuer.

V-Bremsen - Das einfachste Design in Form des Buchstabens V, angetrieben von einem Kabel. Die Felge selbst wirkt als Bremsscheibe ohne zusätzliche Schicht oder andere Basis. Die Hebel einer solchen Bremse sind äußerst einfach - sie ähneln den schließenden Teilen einer federbelasteten Halterung. Wie bei allen Bremsen wird die Druckkraft vom Bremsgriff am Lenkrad über ein Kabel übertragen, das in einem „Hemd“ eingeschlossen ist - einem wasserdichten Kunststoffrohr, das Kratzer und vorzeitiges Rosten von Stahlgewinden verhindert.

Die Felgenbremsbeläge werden hier mit Schrauben mit Muttern und Sicherungsscheiben auf die Bremssattelelemente geschraubt. Es ist wichtig, links und rechts nicht zu verwechseln - die Beläge sind in Form der Felge gekrümmt und stehen nicht gerade wie Stangen, wodurch schneller und effizienter gebremst werden kann. Die Mittellinie des Pads fällt mit der Mittellinie der Felge zusammen.

Der V-Bremsblock hat, obwohl er eine Stahlbasis hat, eine Polymerschicht an der Seite der Bremsfläche - meistens Kunststoff oder Verbundwerkstoff. Obwohl die V-Bremse fast sofort zum Stillstand kommt, nutzt sich diese Schicht aufgrund der hohen Winkelgeschwindigkeit der Felge schnell ab. Es ist um ein Vielfaches größer als die Bremsflächen anderer Bremstypen, bei denen die Reibungsschichten viel näher an der Radmitte (Nabe) liegen. Nur die Pads selbst sind austauschbar, dann befinden sich die Kabel neben der Frequenz der Wechselbarkeit.

Die Brems-V-Halterung kann mehrere Jahre lang nicht gewechselt werden - sie gilt als das langlebigste Teil, ebenso wie die Griffe am Lenkrad. Wenn Sie jedoch weiterhin mit auf Stahl abgenutzten Bremsbelägen fahren, kratzen Sie Aluminium Schicht für Schicht, aus der die Felge besteht, und am Ende biegt sie sich bei voller Geschwindigkeit erheblich, wenn sie nicht bricht. Letzteres ist bereits lebensbedrohlich. Für ein Höchstmaß an Sicherheit sind die Felgenbremsen voll ausgestattet - vorne und hinten.

Die Basis für das Bremsen bei Scheibenbremsen ist eine Scheibe, deren Durchmesser um ein Vielfaches kleiner ist als die der Felge. Die Scheibe wird mit Hilfe spezieller Befestigungselemente auf einer Bolzenbasis mit Klammern, die die Speiche fest abdecken, an den Stricknadeln befestigt. Die Installation ist viel komplizierter als die Bremshalterungen für die V-Bremse. Scheibenbremsen werden hauptsächlich bei Motorrädern des hohen und mittleren Preissegments eingesetzt. Zum Beispiel fanden sie ihre Anwendung auf den meisten Autobahngleisen, wo aufgrund der Geschwindigkeit von 40 oder mehr Stundenkilometern die Verwendung einer V-Bremse nicht gerechtfertigt ist. Diese wiederum würden sich schnell überhitzen und abnutzen, wenn Sie beim Abstieg von einem leichten Hang entlang der Autobahn oder in der Nähe einer gefährlichen Kurve stark langsamer werden müssen.

Der Bremsrotor (runde Scheibe in der Rotationsebene des Rades) benötigt zur Montage mindestens 6 Drehpunkte. Mit dem Mechanismusadapter können Sie den Bremssattel am Rahmen befestigen. Letzterer greift wiederum in die Bremsbeläge ein, wenn die Bremshebel am Lenkrad gedrückt werden. Pads sind schließlich direkt am Bremsen des Fahrrads beteiligt. Anstelle von Kabeln verwenden Scheibenbremsen auch ein Hydrauliksystem - Rohre mit einer Flüssigkeit, wie sie bei Autos verwendet werden.

Die Trommelbremse ist ein Klassiker der Fahrradindustrie. Mit ihm begann die Entwicklung des Bremssystems. Das Hülsengehäuse ist eine Trommel, in der die Bremsbeläge Teil eines herkömmlichen Hülsenlagermechanismus sind. Wenn der Radfahrer die Pedale in die entgegengesetzte Richtung betätigt, werden die Beläge fester an die Innenfläche der Hülse gedrückt, wodurch das Fahrrad bremst.

Sie sind langlebig und müssen jahrelang nicht ersetzt werden - Vielmehr fallen die Kugellager selbst und andere Ersatzteile aus, als die Bremsbeläge selbst, da von einem Teelöffel auf zwei Esslöffel Lithol oder festes Öl, das als Schmiermittel dient, in die Hülse gestopft wird. Es entfernt die Reibung von trockenen vor diesen Pads um 98%. Alle Teile, einschließlich der Bremsbeläge, sind aus Stahl, was auch deren Haltbarkeit gewährleistet.. Kein Aluminium, Verbundwerkstoff, Kunststoff und Gummi wie bei anderen Arten von Bremsen.

Die Basis der Bremsbeläge von Scheiben- oder V-förmigen Bremsen ist eine Stahl- oder Aluminiumlegierung. Der Scheibenrotor des Rades wird meistens auf dieser Basis hergestellt. Die Pads selbst können jedoch Keramik, gepresstes und gesintertes Aluminiumpulver, Kunststoff, Gummi oder eine hochfeste Verbindung als Arbeitsschicht verwenden.

Gepresste Bremsbeläge aus gebranntem Metallpulver sind am „langlebigsten“. Ihr Anwendungsbereich ist Scheibenbremse. Der Nachteil ist eine weniger effektive Bremsung (größerer Bremsweg). Aber deshalb sind sie auf Rennrädern wertvoll.Tatsache ist, dass zu schnelles Bremsen mit einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h mit dem Werfen eines Radfahrers aus dem Sattel behaftet ist. Hier wird der Bremsweg auf Hunderte (und nicht ein Dutzend oder zwei) Meter benötigt, und der Reifen reißt nach mehreren scharfen Bremsen an der Schnur ab. Beim Abstieg von einem Hügel ist jedoch ein zu langes Bremsen unerwünscht - Sie können überhaupt nicht langsamer werden, in der ersten Kurve gegen ein Hindernis stoßen oder gegen Unebenheiten stoßen, ohne in eine scharfe Kurve zu passen.

Keramikkissen sind auch nicht sehr "reaktionsschnell". Mit starker Kompression beim plötzlichen Bremsen sind sie leicht zu brechen. Dann fällt die Bremse komplett aus, was ebenfalls gefährlich ist.

Composite ist etwas besser als Keramik, zum Beispiel der gleiche Kunststoff. Bei Überhitzung beispielsweise bei einem langen Abstieg auf einer abfallenden Straße wird Kunststoff extrem schnell gebohrt. Solche Bremsen sind wirksamer als Metall und Keramik.

Gummi (Resin PAD) - die effektivsten, aber auch die am wenigsten verschleißfesten Bremsen. Ein paar hundert Meter Bremsweg von einem steilen Hügel „töten“ sie vollständig. Sie haften am stärksten an der Felge oder Scheibe, aber vorerst: Nachdem sie Gummi auf das Metall, den Kunststoff oder den Verbundstoff gerieben haben, aus dem das Lagerteil besteht, werden sie genauso unwirksam wie Metall / Keramik, beginnen jedoch auch, die Felge abzureiben fahren.

Halbmetallmodelle - eine Mischung aus Verbundwerkstoff und Metall. Metallpulver (im Verhältnis beispielsweise 1: 1, 1: 1,5) wird mit einer besonders starken Verbindung gemischt. Die Bremsleistung ist durchschnittlich.

Denken Sie daran Je härter und stärker das Material der Bremsbeläge ist, desto länger hält es, aber desto weniger effektiv bremst es und knarrt lauter.

Berücksichtigt werden die anerkannten Giganten der Fahrradindustrie der letzten 10 bis 20 Jahre Amerikanische Firma Sram und japanische Firma Shimano. Chinesische und taiwanesische Hersteller (z. Artek), von denen Dutzende auch versuchen, die Qualität ihrer Produkte zumindest auf japanischem Niveau und nicht erfolglos zu verbessern. Einige sparsame Verbraucher berichten fröhlich von einer sehr guten Bremsquelle für nicht zu extremes Fahren, zum Beispiel auf einem Spaziergang oder bei langen Radtouren, Radtouren.

Mit einer einfachen Shimano-V-Bremse, die für 10 bis 20.000 Rubel auf einem billigen Mountainbike installiert ist, können Sie problemlos 1000 bis 2000 Kilometer entlang der Gleise fahren (und während Sie in Städten unterwegs sind) und trotzdem Ihre abgenutzten Beläge gegen neue austauschen.

Welche Bremse Sie auch wählen und egal wie lange sie dauert, Sparen Sie nicht an Sicherheit. Die Bremsen wurden nicht so sehr von Feiglingen erfunden, sondern von denen, die nicht möchten, dass Menschen aufgrund ihrer Abwesenheit ihre Gesundheit oder sogar ihr Leben verlieren. Sobald sich das Bremsen aufgrund von Verschleiß an den Reibflächen erheblich verschlechtert hat, wechseln Sie sowohl die Beläge als auch die Felgen selbst (Scheiben, Trommelbuchsen).

Sehen Sie sich als Nächstes ein Video zum Ersetzen oder Installieren von Bremsbelägen an Fahrradscheibenbremsen an.