Wann wird die Eisenbahnbrücke zur Krim geöffnet?

Seit dem Beitritt der Krim zur Russischen Föderation sind die Halbinsel und alles, was damit zusammenhängt, die beliebtesten Nachrichten in allen Quellen. Aber seit einigen Jahren, da die Aufmerksamkeit aller auf die Krimbahnbrücke gerichtet ist. Sowohl die Medien der Russischen Föderation als auch der ukrainischen Seite „halten sich auf dem Laufenden“ und berichten ausführlich, wie der Bau der Eisenbahn vor sich geht und wann die Eröffnung geplant ist.

Die Kommunikation der Krim mit dem "großen Land" ist eine Aufgabe, die mehr als ein Jahrhundert zurückreicht. In der Antike war die Halbinsel mit dem Kontinent durch eine schmale Landenge verbunden, entlang der die Chumatsky-Route verlief. Er verband die Krim-Khanate mit dem Territorium der niederen Kosaken, spielte die Rolle einer Handelsroute, auf der Kaufleute ihre Waren auf beiden Seiten transportierten, und passierte oft die Truppen derer, die das reiche Krimland erobern wollten. Im Laufe der Zeit "besiedelte" dieser Weg und wurde nach und nach vollständig aufgegeben. Aber das Gebiet der Krim war immer noch eine leckere Beute. Kein Wunder, dass während des Großen Vaterländischen Krieges blutige Kämpfe zwischen den faschistisch-deutschen Invasoren und der Roten Armee darum geführt wurden. Die Deutschen verstanden, wie profitabel es war, diese Länder in ihren Händen zu halten, und versuchten mit aller Kraft, sie zu beherrschen.

Als die Ukraine am Boden zerstört war und einige Regionen nach ihrer Unabhängigkeit zurücktreten wollten, trat die Krim nicht beiseite. Das Ergebnis war eine Transportisolation, die die Ukraine auf der Halbinsel wegen Eigenwillens bestrafte. Der Beitritt zu Russland hat die Krim aus dieser Isolation herausgeholt, und die Öffnung der Eisenbahnbrücke wird endlich das Problem der Kommunikation mit der Halbinsel lösen. Die Idee einer solchen Konstruktion ist nicht neu.

Sie erinnerten sich nur an ihn während des Großen Vaterländischen Krieges, als die Deutschen eine Straßenbrücke bauen wollten, um eine ungehinderte Kommunikation mit dem Kuban zu gewährleisten, der wie die Krim besetzt war. Ihre Pläne wurden durch einen Wendepunkt behindert, der sie zwang, sich unter dem Ansturm der russischen Armee zurückzuziehen.

Die Pläne der Invasoren wurden von der Sowjetunion nach dem Krieg ausgeführt, nachdem sie im engsten Teil der Meerenge eine Eisenbahnbrücke gebaut hatte, deren Breite nur vier Kilometer betrug. Aber diese Brücke diente lange Zeit nicht - sie wurde durch eine starke Eisdrift beschädigt. Sie begannen nicht, die Struktur zu reparieren, da zu dieser Zeit die Aufgabe des Bauens von Gleisen entlang des Territoriums der Ukraine in den Vordergrund trat.

Während der Perestroika waren japanische Experten mit der Gestaltung der Brücke beschäftigt.

Alle notwendigen Untersuchungen wurden durchgeführt, Berechnungen wurden durchgeführt, aber der Bau wurde aufgrund übermäßiger Bodenbeweglichkeit, stürmischem Klima, hoher Schlickdicke und des Vorhandenseins einer großen Anzahl aktiver Bodenschlammvulkane am Standort des geplanten Baus nie begonnen.

Der Bau der Eisenbahnbrücke, die die Krim mit dem Territorium Russlands verbinden wird, steht kurz vor dem Abschluss. Das Autoteil ist bereits in Betrieb, seine Eröffnung fand am 15. Mai 2018 statt, der Eisenbahnabschnitt wird jedoch später in Betrieb genommen. Bisher gelten die Hauptarbeiten als abgeschlossen. Anfang 2018 wurden die ersten Einzelheiten der Eisenbahnspannweiten für die künftige Straße festgelegt. Die Weiterentwicklung des Plans bei Lieferung der Automobilzone der Brücke führt dazu, dass die Eisenbahn vorzeitig fertiggestellt und geliefert werden sollte. Zusätzlich zur Brücke selbst ist jedoch geplant, die folgenden Objekte zu erstellen und wiederherzustellen:

• Kreuzungsbahnhöfe für Güterzüge;
• Dzhankoy Station, zusammen mit dem Straßenabschnitt Feodosia - Simferopol;
• Depot für Autos und Lokomotiven in Simferopol und Feodosia.

Darüber hinaus ist es auf dem Landweg erforderlich, die Eisenbahnschienen auf beiden Seiten zur Brücke zu bringen und an den Stellen, an denen die Straße verläuft, Reparaturbasen zu schaffen, um die erforderlichen Arbeiten schnell ausführen zu können. Derzeit ist das Problem der Erstellung von Reparaturdepots bereits behoben. Sie kamen ihm fast unmittelbar nach dem Beitritt der Halbinsel zu Russland nahe, jetzt sind die Objekte vollständig arbeitsbereit. Von viel größerem Interesse ist derzeit die Frage, wann die Eisenbahnbrücke geöffnet wird. Die für Ende 2019 festgelegten Fristen deuten darauf hin, dass der Abschluss der Arbeiten nicht mehr weit ist.

Wenn alles wie geplant verläuft, wird die Brücke Anfang 2020 funktionieren. Wenn wir uns jedoch daran erinnern, wie viel schneller die Arbeiten an der Automobilbrücke abgeschlossen waren, können wir davon ausgehen, dass sich dieselbe Geschichte mit dem Eisenbahnteil wiederholen wird. Der voraussichtliche Liefertermin für die Brücke für Fahrzeuge wurde auf Dezember 2018 festgelegt. Der eigentliche Verkehrsstart auf der Brücke erfolgte fast sechs Monate zuvor - im Mai dieses Jahres.

Ende 2018 wurden die ersten Details der Eisenbahnspannweiten installiert. Als nächstes begannen die Bauherren mit der Installation von Zweigen, für die sie jeweils leistungsstarke Buchsen verwenden mussten. Sie widerstanden dem Gewicht von 500-1000 Tonnen und drückten auch Äste auf die Stützen. Derzeit wird daran gearbeitet.

1. Fortsetzung des Baus auf Tuzla (eine gewölbte Sandinsel im südlichen Teil der Meerenge) bringen Elemente zukünftiger Spannweiten auf dem Seeweg mit, die anschließend auf einem speziellen Stand gesammelt werden. Die Geschwindigkeit der Montagearbeiten beträgt nach Angaben der Auftragnehmer viereinhalb Zentimeter pro Minute. Insgesamt sind 30 Spannweiten am Oberflächenabschnitt geplant.
2. Neben vorgefertigten Elementen umfasst die Konstruktion der Brücke etwa zehn Teile, die durch Bolzen- und Schweißverfahren verbunden sind. Sie bieten zusätzliche Brückenfestigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.
3. Grundpfähle, die die Hauptlast ausmachen, wurden in relativ geringem Abstand installiert - nicht mehr als sechzig Meter voneinander entfernt, wodurch die Last gleichmäßig verteilt und die Länge der Spannweiten verringert wird, was bedeutet, dass das Sicherheitsniveau der Brücke während des Betriebs erhöht wird. Die Gesamtzahl der Pfähle beträgt 64. Bei einer relativ geringen Gesamtlänge der Bauwerke von sechs Kilometern scheint es zu viele zu geben, und sie befinden sich zu oft nahe beieinander. Diese Entscheidung ist jedoch mehr als gerechtfertigt und wird aus Sicherheitsgründen diktiert.

Die Masse der Struktur ist trotz allem beeindruckend - sie muss ungefähr sechzigtausend Tonnen betragen. Natürlich kann eine der längsten Brücken in der Russischen Föderation nicht das Gewicht einer Kanone haben, aber diese Zahl - 60.000 Tonnen - ist etwas erstaunlich.

Die Krimbahnbrücke ist eines der größten Projekte der letzten Jahre. Die Aussichten für seine Verwendung sind wirklich großartig. Kein Wunder, dass seine soziale Bedeutung und seine wirtschaftlichen Vorzüge von Experten so hoch gelobt werden. Diese neue Eisenbahn, die die Halbinsel und das "große Land" verbindet, wird nicht nur den Personen-, sondern auch den Güterverkehr ermöglichen, der von hoher wirtschaftlicher Bedeutung ist.

Die Entwicklung von Tourismus, Landwirtschaft, Industrie, Handel - all dies wird auf der Krim nach Inbetriebnahme der Brücke möglich sein.

In Bezug auf die technischen Eigenschaften bietet er hier auch „Sonderartikel“. Sie planen, es in zwei Teilen zu bauen. Es wird aus einer Autobahn und einer Eisenbahnstrecke bestehen.

Die Route wird auch getrennt gestaltet - für LKW und PKW. Dadurch wird der Verkehr auf der Brücke bequemer und sicherer. Die Eisenbahn selbst ist nach einer speziellen Technologie gebaut - es gibt fast keine Verbindungen zwischen den Schienen. Lange Schienenwimpern (mehr als 25 Meter) können die Anzahl der Verbindungen verringern. Dies reduziert wiederum den Geräuschpegel, wenn Züge fahren, und macht ihren Kurs glatter. Darüber hinaus erhöht diese Lösung die Laufzeit, Zuverlässigkeit und Bedienbarkeit der Eisenbahn.

Die Dimensionen der Struktur machen sie zu Recht zu einer der ehrgeizigsten Großstrukturen, zumindest in der Russischen Föderation. Wenn die Brücke fertig ist, wird davon ausgegangen, dass ihre Höhe etwa 50 Meter und in Schifffahrtsgebieten bis zu 35 Meter beträgt. Die Leinwand wird eine Länge von neunzehn Kilometern erreichen. Für die lokale Bevölkerung hat dieses Projekt eine andere Bedeutung.

Sehen Sie, wie der Bau der Eisenbahnbrücke im Gange ist.