Tauris Autobahn auf der Krim: Merkmale, Grad der Bereitschaft

Wenn es in den letzten Jahren um die Krim geht, haben viele unserer Mitbürger eine Idee mit einem bedeutenden Bauprojekt im Kopf - der Krimbrücke, die die Halbinsel mit dem Krasnodar-Territorium verband. Darüber hinaus weiß nicht jeder in der Region, dass der globale Bau dort nicht endet, denn jetzt brauchen Sie auch einen Landabschnitt der Straße. Es befindet sich bereits im Bau und hat den Namen Tauris erhalten. Für die Einheimischen ist es nicht weniger wichtig als eine Brücke.

Bis 2014 blieb die Nordroute die Hauptroute für Menschen und Fracht, um die Halbinsel zu betreten. Dort wurde lange Zeit die gesamte Infrastruktur aufgebaut, durch die Perekop-Landenge gab es Hauptstraßen und Eisenbahnen im bedingten Westen und durch die Brücke über Sivash - die gleichen Strecken in der bedingten Richtung nach Osten, wo die berühmte Autobahn Moskau-Simferopol verlief. Es waren die Nordreisen, die zu allen Zeiten ihrer Geschichte für die Krim am relevantesten waren.

Als dieser Staat Teil des russischen Reiches wurde, schloss er das Verkehrssystem für sich und baute Eisenbahnen, die auch auf dem kürzesten Weg nach Norden führten. In der UdSSR und der Ukraine schien eine solche Logistik ebenfalls am gerechtfertigtsten zu sein - Passagierverkehr und Frachttransport wurden ebenfalls in diese Richtung durchgeführt.

Zu allen beschriebenen Zeiten wurden die Hauptverkehrsströme von verschiedenen Teilen der Krim nach Dschankoy gesammelt und von dort mit einer weiteren Richtung bestimmt - entweder nach Cherson und weiter nach Westen und Nordwesten oder nach Saporoschhye und weiter nach Charkow, Moskau und anderen beliebten Zielen.

Aus diesem Grund war eine ernsthafte Route nur vom nördlichen Rand der Halbinsel nach Simferopol erforderlich - Außerdem war der Transportfluss unweigerlich geteilt, und es gab genügend lokale Straßen. Die direkte Kommunikation mit dem Krasnodar-Territorium wurde mit der Fähre durchgeführt, dies war jedoch bei weitem nicht die erfolgreichste Option, da diese Richtung nicht sehr gefragt war.

Um das Transitverfahren durch einen anderen Staat zu vermeiden, wurde beschlossen, eine Brücke zu bauen, die den Kuban mit der Krim verbindet. Es wurde 2018 eröffnet, aber am Ende wurde ein anderes Problem aufgedeckt - die Hauptverkehrsströme wurden nicht nach Dschankoy, sondern nach Kertsch umgeleitet, aber es gab hier keine wirklich ernsthafte Route - es gab keine solche Notwendigkeit.

Das moderne Projekt, auf dem die Autobahn Tavrida umgesetzt wird, war 2016 fertig. Zu diesem Zeitpunkt wurden die geschätzten Kosten für die Umsetzung auf 139 Milliarden Rubel geschätzt. Es wird davon ausgegangen, dass ein Teil der Straße dort gebaut wird, wo zuvor keine Gleise vorhanden waren. In anderen Fällen wird eine umfassende Rekonstruktion bestehender Gleise durchgeführt. Anfang 2017 haben Projekte einzelner Abschnitte der neuen Autobahn die staatliche Prüfung bestanden, und im Mai dieses Jahres wurde mit dem Bau einer neuen Anlage begonnen.

Es wird angenommen, dass die neue Route von der Ostkrim in den Südwesten der Halbinsel durch ihr Zentrum führt. Die letzten Punkte heißen Kertsch, direkt am Ausgang der Krimbrücke gelegen, und Sewastopol - ein riesiger Hafen und nur eine der beiden größten Städte der gesamten Halbinsel. Die Route führt durch Simferopol, das Haupttor der Region und nur eine der beiden größten Städte, sowie durch viele kleinere Städte - zum Beispiel Feodosia, Belogorsk und Bakhchisaray.

Der Einfachheit halber wurde die gesamte Länge der Route in acht Abschnitte oder Etappen unterteilt, die möglicherweise nicht in der Reihenfolge in Betrieb genommen werden, in der sie nummeriert wurden.

1. Es hat eine Dauer von 71 Kilometern. Es befindet sich am nächsten an der Krimbrücke und beginnt am Kreisverkehr am Ausgang und endet in der Nähe des Dorfes Primorsky. Dies ist einer der wichtigsten Teile der Route, da es sich um eine praktisch unbestrittene Route handelt. Eine solche Straße gab es schon früher, sie wird jedoch um zwei neue Fahrspuren erweitert.
2. 50 Kilometer langEs geht vom Dorf Primorsky in das Dorf Lgovskoye über, wo es mit der Straße zum regionalen Zentrum Belogorsk verbunden ist. Dies ist eine neue Richtung - hier gab es vorher keine Straße.
3. 36 Kilometer lang ist eine Rekonstruktion der alten Straße. Darauf können Sie vom Dorf Lgovskoe bis zum Stadtrand von Belogorsk gelangen, wo Sie Zugang zur alten Autobahn haben, die Simferopol und Feodosia verbindet.
4. Geht durch Zuya und Labour ähnlich der bestehenden Route, die die Umgehungsstraße von Simferopol erreicht. Dieses Straßenfragment hat eine Länge von 28 Kilometern.
5. Es ist ein Simferopol-Kreisverkehr, die von Norden und Westen um die Krimhauptstadt geht. Es verläuft von der aktuellen Richtung nach Feodosia in die aktuelle Richtung nach Bakhchisarai und Sewastopol. Die Länge der Umgehungsstraße beträgt fast 25 Kilometer.
6. Die Handlung ist die letzteals Republik durch das Gebiet der Krim laufen.Es erstreckt sich vom Ausgang der Umgehungsstraße von Simferopol (in der Nähe des Dorfes Levadki), wobei die bestehende Straße dupliziert wird, bis zu dem Ort, an dem der Bezirk Bakhchisarai an Sewastopol grenzt. Diese Strecke hat eine Länge von 29 Kilometern.
7. Es verläuft durch die Umgebung von Sewastopol als Stadt. Sie beginnt an der Grenze zur republikanischen Krim und erreicht die Kreuzung mit der sogenannten Präsidentenstraße von Sewastopol nach Inkerman. Dieses Segment ist relativ kurz, seine Länge beträgt etwas mehr als 13 Kilometer.
8. Das letzte Segment ist auch das kürzeste - Es erstreckte sich nur 6 Kilometer. Es geht um den Wiederaufbau der oben genannten Präsidentenstraße bis zum Jalta-Ring. Trotz seiner kurzen Länge ist dies ein sehr kompliziertes und teures Stück Straße. Es befindet sich in einem Gebiet mit einem ausgebauten Straßennetz, sodass zusätzliche Kreuzungen, Überführungen und eine Brücke erforderlich sind.

Die meisten der derzeitigen Strecken wurden vor einigen Jahrzehnten angelegt, als die Straßenüberlastung geringer war und den Bedürfnissen eines normalen Menschen im Vergleich zu den staatlichen Bedürfnissen zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Einige Aspekte der neuen Tauris-Autobahn lassen uns von einem modernen Ingenieurprojekt sprechen, das nach dem Vorbild der besten deutschen Autobahnen durchgeführt wurde. Berücksichtigen Sie wichtige Aspekte einer fertigen Autobahn.

• Die Länge der Straße beträgt fast 251 Kilometer. Auf der Ebene Russlands ist dies natürlich nicht das beeindruckendste Projekt, aber für die Krim ist es ein Anwärter auf den Titel des Bauwerks des Jahrhunderts, da die Route die Halbinsel von Ende zu Ende überquert.
• Geschätzte Ladung - bis zu 39-40.000 Autos täglich. Für die Krim mit ihren drei Millionen Einwohnern ist dies bereits beeindruckend, da nicht jeder Krimbürger jeden Tag auf der Straße unterwegs sein wird, zumal sie nicht in der Nähe einer Reihe großer Siedlungen in der Region vorbeifährt.
• Das maximal zulässige Gewicht vorbeifahrender Fahrzeuge beträgt 70 Tonnen. Es wird davon ausgegangen, dass schwere Lastwagen über Tauris fahren können, denn wenn sie hier nicht vorbeifahren, haben sie auf der Krim nichts zu tun. Asphaltbetonpflaster werden mit einem gewissen Sicherheitsspielraum hergestellt, damit sich alle mit dem Autotransport verbundenen Wirtschaftszweige auf der Halbinsel entwickeln können.
• Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 120 km / h. In dieser Hinsicht droht Tauris, ein einzigartiges Objekt auf der Skala des postsowjetischen Raums zu werden, da es keine vollwertigen Autobahnen gibt, auf denen das Tempolimit praktisch nicht vorhanden war, bis es wirklich erschien.
• Die Breite der Straße beträgt 4 Fahrspuren, zwei in jede Richtung, getrennt durch Häcksler. Solche Eigenschaften sind notwendig, um den Durchgang der deklarierten 40.000 Autos pro Tag zu gewährleisten. Die Häcksler erlauben nicht, dass Fahrzeuge, die die Kontrolle verloren haben, auf die Gegenfahrbahn fahren, daher sollte die Anzahl der tödlichen Unfälle mit hoher Geschwindigkeit sinken.
• Umweg über Siedlungen. Eine wichtige Route führt nicht durch eine Stadt, wodurch Sie eine konstant hohe Verkehrsgeschwindigkeit aufrechterhalten und die Anwohner vor ständigem Lärm schützen können.
• Fehlende Kreuzungen und Ampeln. Die Straße ist so angelegt, dass nichts die schnelle Bewegung von Autos behindert. Das Projekt sieht den Bau von mehr als zweihundert Straßenobjekten vor, die dazu beitragen, die Bildung einer Kreuzung zu vermeiden - dies sind Verkehrsknotenpunkte, Überführungen und Brücken. Die Interessen der Anwohner werden berücksichtigt - für landwirtschaftliche Maschinen werden separate Viadukte geschaffen. Obwohl die Straße nicht durch Siedlungen führt, ist an einigen Stellen noch die Notwendigkeit eines Fußgängerüberwegs möglich - zu diesem Zweck werden spezielle Hochkreuzungen gebaut.
• Der Ausbau der Bushaltestellen - in Kertsch und Feodosia. Mit dem Start der Krymsky-Brücke und der Inbetriebnahme der Tauris-Autobahn wird ein deutlicher Anstieg des Passagierverkehrs in eine neue Richtung erwartet.Simferopol und Sewastopol verfügen über eine ziemlich gut ausgebaute Infrastruktur, die meisten kleineren Städte müssen diese nicht erweitern - die Fernkommunikation wirkt sich nicht direkt auf sie aus. Es ist geplant, große Verkehrsknotenpunkte von Kertsch und Feodosia aus zu bauen, die Fernbusse empfangen können.
• Inbetriebnahme aller Standorte - 2020. Über die Beeindruckung des Objekts spricht zumindest die Tatsache, dass seine Konstruktion drei Jahre dauert.

Die Gesetzgebung sieht eine Norm vor, nach der der Bau von Kapital an Orten, an denen zuvor keine archäologischen Untersuchungen durchgeführt wurden, nicht zulässig ist. Es wurden bereits so viele Ergebnisse gesammelt, dass einige Experten am Ende des Baus anbieten, ein spezielles Museum zu eröffnen, das sich mit allem befasst, was bei der Verlegung der Route gefunden wurde. Die folgenden Funde sind im Portfolio der archäologischen Funde enthalten:

• kilometerlange Karsthöhle in der Nähe von Zuya mit den Überresten prähistorischer Tiere - sie versprachen, diesen Ort zu erhalten und auf seiner Grundlage ein wissenschaftliches Zentrum zu organisieren;
• die Ruinen eines Militärlagers aus der Zeit des Krimkrieges (1853–1855) - in der Nähe von Sewastopol;
• eine Marmorstatue, in der der antike griechische Gott Apollo vermutet wird - an der Stelle der Festung Mirkemiy;
• Skythen-Militärbestattung, die dank einer Amphore sogar auf die Mitte des 4. Jahrhunderts v. Chr. Datiert werden konnte - im Darm des Sary-Su-Hügels.

Wie oben erwähnt, ist der Fertigstellungstermin der gesamten Anlage für 2020 geplant. Es ist nicht sicher zu sagen, ob die Strecke zu diesem Zeitpunkt tatsächlich gebaut wird oder nicht, da unvorhergesehene Verzögerungen in jeder Situation und vor allem unter unseren Bedingungen möglich sind. Während der Bau planmäßig voranschreitet, wurden keine wesentlichen Ausfälle festgestellt.

Gleichzeitig macht es keinen Sinn zu warten, bis die gesamte Route geöffnet ist - zumindest können Sie heute von Kertsch nach Sewastopol fahren, auch wenn die Route etwas anders ist als geplant. Darüber hinaus ist der Aufbau der einzelnen Etappen ungleichmäßig und auf den ersten Blick unlogisch - einige Teile in der Mitte der Strecke sind jetzt offiziell geöffnet, sie werden nicht mehr fertiggestellt oder aufgerüstet. Das passiert weil Es war unmöglich, direkt von der Kertschbrücke aus mit dem Bau zu beginnen, bis sie in Betrieb genommen wurde, da beim Verlassen eine Brücke für den Durchgang spezieller schwerer Geräte vorhanden sein sollte.

Die zweite und dritte Etappe der Tauris-Route wurden am vorletzten Tag des Jahres 2018 offiziell in Betrieb genommen - das Objekt wurde auf dem Gelände vom Dorf Batalny bis Belogorsk vollständig fertiggestellt. Im Februar 2019 wurde auch ein neun Kilometer langes Stück der neuen Umgehungsstraße von Simferopol eröffnet - es verband die Dörfer Levadki und Dubki und führte von der Autobahn nach Bakhchisaray und Sewastopol zur Autobahn nach Nikolaevka.

Der Bau der Autobahn auf dem Gebiet von Sewastopol ist fast am verzögertesten - obwohl es nur zwei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 20 Kilometern gibt, ist der Zeitpunkt ihrer Fertigstellung noch unklar. Im Dezember 2018 wurde das Projekt erst für die achte Phase bestellt - das heißt, es hat seine endgültige Form auch auf dem Papier noch nicht erhalten.

Wenn die Autobahn Tauris auf der Krim eröffnet wird, erfahren Sie aus dem folgenden Video.