Brücke zur Krim: Wo befindet sie sich und wie wurde sie gebaut?

Seit einigen Jahren ist die Krimbrücke (oder wie dieses Projekt oft als „Bau des Jahrhunderts“ bezeichnet wird) die Hauptfigur der Nachrichten - alle Medien waren voller Schlagzeilen, die diesen Satz enthielten. Trotz der Tatsache, dass der größte Teil der Brücke bereits errichtet wurde, gibt es immer noch viel Arbeit, die Arbeiter arbeiten unermüdlich auf der Baustelle. Im heutigen Artikel erfahren Sie, was die Krimbrücke ist und wie die Idee zu ihrem Bau entstand.

Generell ist die Krimbrücke eine Transportpassage durch die Straße von Kertsch. Diese Konstruktion verbindet das russische Festland und die Krimhalbinsel. Das Objekt besteht aus einer Autobahn und einer Eisenbahnstrecke, der erste Teil der Brücke wurde bereits vollständig gebaut und ist in Betrieb, und der zweite Teil befindet sich in einer aktiven Bauphase.

Es sei darauf hingewiesen, dass Die Brücke zur Krim ist nicht nur ein neues, modernes und funktionales Objekt der Architektur. Dieses Gebäude hat nicht nur eine praktische Bedeutung, sondern auch eine symbolische Bedeutung - den Eintritt der Krimhalbinsel in die Russische Föderation. Die beschriebene Brücke gilt nicht nur in Russland, sondern in ganz Europa als die längste.

Heute spielt die Krimbrücke eine große Rolle in Bezug auf die Verkehrsverbindungen zwischen dem russischen Festland und der Krimhalbinsel. Er sorgt für den gesamten Personen- und Güterverkehr von einer Seite zur anderen.

Ursprünglich war klar, dass die Brücke Kertsch heißen würde (wie die Straße, durch die sie führt), aber dieses Problem verursachte nicht nur in der Presse, sondern auch bei den normalen Bürgern große Aufregung und Resonanz Der Name des strategischen Gebäudes wurde durch die gemeinsamen Bemühungen der Einwohner des Landes durch Abstimmung gewählt. Infolgedessen heißt die Brücke Krim.

Die Gesamtlänge der Krimbrücke beträgt 19 km. Darüber hinaus ist die Länge von Straßen- und Bahnübergängen, die beide Bestandteile einer großflächigen Struktur sind, geringfügig unterschiedlich. Die Straße ist also etwas kürzer und 17 Kilometer lang, und die Eisenbahn ist länger - ihre Zahl beträgt 18 Kilometer. Die Autobahn der Krimbrücke besteht von vier Streifen.

Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Autobahn beträgt 90 km / h. An einem Tag können etwa 40.000 Autos über die Brücke fahren (Dieser Indikator wird auch oft als Bandbreite bezeichnet.)

Die Eisenbahnen werden nach Abschluss des Baus eine fugenlose zweigleisige Straße der zweiten Kategorie sein. Lokomotiven werden entlang der Krimbrücke fahren, deren Masse 7.000 Tonnen erreichen kann. Die zulässige Geschwindigkeit für Personenzüge beträgt 120 km / h und für Güterzüge 80 km / h.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass trotz der Tatsache, dass Transportkreuzungen als solche kein integraler Bestandteil der Brücke selbst sind, aber ohne sie ist ihre ordnungsgemäße Funktion unmöglich. Um die Transportpassage durch die Straße von Kertsch in Anspruch zu nehmen, müssen Sie auf die 40 Kilometer lange Straße fahren, die von der alten Route der Autobahn A-290 innerhalb des Krasnodar-Territoriums abweicht.

Die Eisenbahnschienen der Krimbrücke werden ein wesentlicher Bestandteil der Linie Bagerovo - Vyshesteblievskaya auf dem Gebiet der Krim. Und um den Eisenbahnteil der Transportpassage vom russischen Festland in Anspruch zu nehmen, muss die 40 Kilometer lange zweigleisige Eisenbahn überwunden werden. Die Krimbrücke beginnt auf der Taman-Halbinsel, verläuft entlang der Insel Tuzla und ihrer Nehrung, überquert das Fairway und das Krimkap Ak-Burun und endet dann in der östlichsten Stadt der Halbinsel - der Heldenstadt Kertsch.

Brücken selbst führen durch ziemlich lange Überführungen. Die Spannweite variiert, was durch die Struktur des Bodens der Straße von Kertsch erklärt wird und zwischen 55 und 63 Metern liegt. Es gibt Versandspannen in der Brücke. Diese Elemente verlaufen über den Kertsch-Jenikalski-Kanal. Ihre Länge beträgt etwa 227 Meter, ihre Breite 185 Meter und ihre Höhe 45 Meter (mit einer schiffbaren Brückenabmessung von 35 Metern).

Bereits in der Entwurfsphase wurde die Krimbrücke als starke und stabile Verbindung konzipiert, die nicht für Jahre und Jahrzehnte, sondern für Jahrhunderte bestehen wird. Beispielsweise wird allgemein angenommen, dass die Brücke in den nächsten 100 Jahren nicht repariert werden muss. Aufgrund der Tatsache, dass die Brücke eine ziemlich große Länge hat und durch ein Gewässer führt, Es ist ziemlich widerstandsfähig gegen eine Vielzahl von negativen seismischen Prozessen - Es wird angegeben, dass Die Struktur hält selbst starken Erdbeben stand, die auf 9 Punkte geschätzt werden.

Die Idee, eine Transportpassage durch die Straße von Kertsch zu bauen, die die Krimhalbinsel mit dem russischen Festland verbindet, ist weder neu noch innovativ. Dieses Problem wurde lange diskutiert. Wenn wir uns also historischen Quellen zuwenden, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Vorschläge für den Bau einer solchen Brücke lange vor Beginn der Oktoberrevolution gehört wurden.

Ihre Pläne wurden jedoch durch den Vormarsch einheimischer Soldaten unterbrochen.Bereits im Frühjahr 1944, nachdem die Krimhalbinsel vollständig von den Nazi-Invasoren befreit worden war, wurde ein Projekt zum Bau einer Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch gestartet. Trotzdem wurde diese Brücke durch widrige klimatische Phänomene zerstört, nämlich durch Winde aus dem Asowschen Meer. Im Laufe der Zeit wurde die Struktur vollständig abgebaut und zerstört.

Danach wurden mehrere weitere Versuche unternommen, die Landkommunikation zwischen der Krimhalbinsel und dem russischen Festland zu organisieren. Beispielsweise wurde ein Projekt für eine zweistufige Brücke erstellt, die aus zwei Eisenbahnen und zwei Autobahnen bestehen und von der Festung Enikale bis zur Spucke Chushka führen sollte. Das Projekt wurde genehmigt, der Bau begann sogar, aber bald wurde es eingestellt. Der Bau der Brücke wurde durch den Bau einer Fähre ersetzt.

In den 1970er Jahren wurde weiter über den Bau einer Brücke über die Meerenge diskutiert. Zu dieser Zeit waren die Hauptschwierigkeiten jedoch der Mangel an Mitteln, die für die Durchführung des Projekts erforderlich waren. In den 1990er Jahren schufen Experten 4 Brückenbauprojekte und ein ganzer Wettbewerb wurde ausgeschrieben. Als die ukrainischen Behörden das Gebiet der Krim beherrschten, wurde dieses Projekt erneut initiiert. Also Viele Staatsmänner der Ukraine haben zum Ausdruck gebracht, dass eine solche Brücke dazu beitragen wird, freundschaftliche Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine aufzubauen und zu stärken.

Trotz der Tatsache, dass die Idee, die Krimbrücke zu bauen, nach historischen Daten schon lange bestand (und sogar einige Versuche unternommen wurden, diese Idee umzusetzen), Ihre direkte Umsetzung erhielt sie erst mit dem Aufkommen der russischen Macht auf der Krimhalbinsel und der Annexion dieses Territoriums an die Russische Föderation.

Am 19. März 2014 stellte der russische Präsident Wladimir Putin dem Verkehrsministerium die Aufgabe, eine Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Straße von Kertsch zu bauen. Bereits im Sommer 2014 wurde eine Schätzung erstellt und im Winter 2015 ein Bauunternehmer ernannt. Im April 2015 wurde mit dem Bau technischer Gebäude begonnen. Bis zum Winter 2016 bestand das Projekt alle erforderlichen Prüfungen und erhielt die vollständige Genehmigung.

Offensichtlich ist der Bau einer solch grandiosen Struktur als Transportdurchgang durch die Straße von Kertsch keine leichte Aufgabe. In diesem Zusammenhang wurden die Vorbereitungs- und Entwurfsarbeiten besonders sorgfältig durchgeführt, wobei besonderes Augenmerk auf die Wahl einer bestimmten Route gelegt wurde, auf der die Brücke verlaufen sollte. Insgesamt gab es also 4 Projekte. Drei davon betrafen den Bau des Übergangs von der Chushka-Nehrung, nur einer - den Bau des Bauwerks entlang der Route von der Taman-Halbinsel durch Tuzla. Infolgedessen wurde die vierte Option als optimal erkannt. Im Allgemeinen wurden bei der Auswahl einer Route eine Vielzahl verschiedener Faktoren berücksichtigt, darunter die folgenden:

• die Länge der Brücke;
• die Notwendigkeit eines Zugangs zu Schiene und Straße (sowohl auf dem Gebiet der Krim als auch auf dem russischen Festland);
• Baukosten;
• Entwicklung des Hafens "Kaukasus";
• Funktionsweise der Schifffahrt;
• Umwelteigenschaften;
• soziales und politisches Umfeld;
• klimatische Merkmale des Territoriums und andere.

Aufgrund sorgfältiger Auswahl wurde daher die Route durch die Insel Tuzla als am besten geeignet ausgewählt. Die Hauptvorteile dieser Option wurden wie folgt erkannt:

• das Vorhandensein der erforderlichen Gebiete, in denen sich Hilfs- und Serviceeinrichtungen befinden können;
• mangelnder Baubedarf in gefährlichen tektonischen Gebieten;
• niedrigere Betriebskosten;
• die Fähigkeit, intakte historische und kulturelle Denkmäler zu erhalten;
• Umgehen der Aktivitätszone von Schlammvulkanen.

Auf diese Weise, Auf dieser Route befindet sich die Brücke, die direkt von Kertsch zum russischen Festland führt. Neben der Tatsache, dass es zwischen den Experten heftige Debatten über die Route gab, wurde die Frage, was genau gebaut werden sollte und in welcher Form, lange diskutiert. Zum Beispiel wurde die Idee zum Ausdruck gebracht, dass nicht eine Brücke, sondern ein Tunnel gebaut werden muss. Zunächst wurde eine solche Position von den Behörden der Republik Krim unterstützt.

Nachdem die Entscheidung zum Bau der Brücke endgültig getroffen worden war, kam es zu Streitigkeiten darüber, wie dieses Objekt aussehen würde. Es gab mehrere Möglichkeiten. In der Anfangsphase wurde daher der gleichzeitige Bau mehrerer Brücken in Betracht gezogen, von denen eine den Autoverkehr und die andere den Eisenbahnverkehr gewährleisten sollte.

Es wurde angenommen, dass sie zwischen der Taman-Halbinsel, der Tuzlinskaya-Nehrung, der Tuzla-Insel und der Stadt Kertsch verlaufen werden. Darüber hinaus sollte sich ihre Unterstützung nicht am Fuße der Straße von Kertsch befinden, sondern an Land. Diese Option fand ihre Ausführungsform nicht, da der Transportdurchgang entlang des Dammes nicht die beste Idee war. Die Sache ist das Die Tuzlinskaya-Nehrung ist keine ziemlich stabile Formation und unterliegt ständig einer Vielzahl dynamischer Prozesse.

Im Sommer 2014 wurde eine vorläufige Schätzung des Projekts erstellt, die die notwendigen finanziellen Kosten für den Bau eines Transportdurchgangs durch die Straße von Kertsch vorsah. Im nächsten Winter wurde ein Planungs- und Bauunternehmer ernannt, nämlich die Firma Stroygazmontazh. Diese Organisation ordnete die Erstellung der Projektdokumentation bei einer Organisation namens Giprostroymost - St. Petersburg an.

Die ersten technischen Einrichtungen und Hilfseinrichtungen wurden im Frühjahr 2015 gebaut. Trotzdem musste das Projekt alle notwendigen Prüfungen und Kontrollen durchlaufen, die im Februar 2016 stattfanden. Im gleichen Zeitraum wurde der endgültige Kostenvoranschlag für den Bau des Transportdurchgangs zwischen der Krim und dem russischen Festland erstellt.

Auf diese Weise, Der direkte Bau der Brücke begann im Februar 2016. Die erste Phase der Arbeit war das Eintauchen von Pfählen, die später die Grundlage für die Stützen der gesamten Struktur bildeten. Im April desselben Jahres wurden die ersten Pfeiler der bestehenden Krimbrücke errichtet.

Tatsächlich hat dieses Phänomen nicht nur für Krim oder Russen, sondern auch für die ganze Welt eine große historische Bedeutung. Der erste Sommermonat 2016 war mit dem Beginn der Installation der ersten Spannweiten gekennzeichnet. Wir haben die Installation der Pfähle der Eisenbahnbrücke im August 2017 abgeschlossen. Im selben Monat erfolgte der Transport und die Installation des Eisenbahnbogens.

Im Dezember 2017 wurden alle Stützen für die Straßenbrücke und 50% der Stützen für den Bahnübergang gebaut. Im April 2018 wurde der Prozess der Verlegung von Asphaltpflaster auf der Autobahn der Krimbrücke abgeschlossen. Die Brücke wurde angenommen und in Betrieb genommen. Trotz der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt der Bau des Automobilteils abgeschlossen war, bauten die Arbeiter immer noch das Eisenbahnteil.

Die Eröffnung des Straßenteils der Krimbrücke, die durch die Straße von Kertsch die russische Halbinsel und das Festland verband, war ein festliches und feierliches Ereignis, das zweifellos in die Geschichte unseres Landes eingehen wird. Diese Veranstaltung fand am 15. Mai 2018 statt. Die Ehre der ersten Passage auf der Brücke fiel dem Oberhaupt der Russischen Föderation, Wladimir Putin, zu. Diese Veranstaltung wurde von vielen russischen Fernsehsendern live übertragen, und alle Medien haben darüber geschrieben.

Am nächsten Tag, dem 16. Mai, konnte jeder die Brücke überqueren. Laut Statistik entdeckten an diesem Tag 14.000 Fahrzeuge die Krimbrücke. So wurde bereits am ersten Tag der Existenz der Krimbrücke der Rekord der Fährüberfahrt gebrochen. Heute werden alle Personenverkehrsverbindungen zwischen dem russischen Festland und der Krimhalbinsel über die Krimbrücke abgewickelt. Mit ihrer Konstruktion sind diese Prozesse viel einfacher und schneller geworden. Positives Feedback zum "Bau des Jahrhunderts" und zu den Krim sowie zu den Bewohnern des Festlandes.

Nach offiziellen Angaben wurden im Allgemeinen 227,92 Milliarden Rubel für den Bau der Krimbrücke ausgegeben. Dieser Betrag lag um 380 Millionen Rubel unter dem ursprünglich berechneten Preis. So wurden ungefähr 9 Milliarden Rubel für Design- und Vermessungsarbeiten ausgegeben. Die Schaffung von Grundstrukturen für beide Teile der Brücke (Straße und Schiene) kostet 170 Milliarden Rubel. Zusätzlich zu diesen Kosten floss das Geld in die Vorbereitungsarbeiten, den Bau technischer Gebäude und Einrichtungen usw.

Die Krimbrücke ist eine der am häufigsten nachgefragten Ausdrücke in allen Internet-Suchmaschinen. In der Tat erregte der „Bau des Jahrhunderts“ nicht nur die Aufmerksamkeit Russlands, sondern auch der Weltgemeinschaft. Das Interesse wird jedoch nicht nur durch die Tatsache des Aufbaus der Struktur verursacht, sondern auch durch die folgenden Ereignisse:

• ein inoffizielles Maskottchen der Krimbrücke war eine rote Katze; er wurde sogar die Brücke genannt;
• In Russland wurden mehrere Spielfilme und Dokumentationen über die „Konstruktion des Jahrhunderts“ veröffentlicht.
• Die Presse wird oft auf die Baustelle der Krimbrücke eingeladen. An solchen Pressetouren nehmen nicht nur inländische, sondern auch ausländische Journalisten teil.
• Auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde eine Briefmarke mit dem Bild der Krimbrücke herausgegeben. Darüber hinaus gibt es bei einem ähnlichen Bild Münzen und andere Utensilien.

Es ist erwähnenswert, dass Die Krimbrücke ist ein wahres Wunder, das von Menschenhand geschaffen wurde. Zuallererst erfüllt dieses Objekt natürlich strategische und praktische Funktionen und bietet ungehinderte Verkehrsverbindungen zwischen der Krimhalbinsel und dem russischen Festland.

Informationen zum Bau der Krimbrücke finden Sie im nächsten Video.