Alt om cykelsti-skiltet

Cykling er ikke kun en sport. I løbet af de sidste 10-15 år er cyklen blevet en fuldgyldig transportform, så du kan komme til den anden ende af en metropol, der sidder fast med trafikpropper på halvanden time. I de år, hvor cyklister først begyndte at gå på gaden, og der blev udarbejdet trafikreguleringer, der specifikt var orienteret til denne kategori af borgere.

En cyklist er også en chauffør, men ikke af en bil, men af ​​hans cykel. Han er en fuldgyldig trafikant. For cyklister er et dusin advarsels-, forbuds- og receptpligtige skilte på vejene blevet fremhævet, og blandt dem er skiltet Cykelsti.

Dette skilt viser førere af biler og motorcykler, fodgængere, at de krydser eller kommer til starten (eller slutningen) af cykelstien.

1. Når man krydser en cykelsti, bremser føreren af ​​bilen eller motorcyklen. Hvis cykelstien ikke er synlig (f.eks. På grund af træer, huse og bygninger, et hegn osv.), Skal føreren bremse eller reducere bevægelsen af ​​sit køretøj til en meget lav hastighed. Ganske ofte mødes cyklister lige under hjulene på forbipasserende biler.
2. En bilist har ikke ret til at køre på en cykelsti, selv når hele vejen eller pladsen er afsat til det. Han skal bedre komme til det nærmeste kryds og gå rundt på dette sted. Men ifølge statistikken over daglige krænkere er der snesevis til en bestemt cykelsti.
3. En fodgænger har heller ikke ret til at gå langs en cykelsti, hvis der er et fortov i nærheden.Hvis der ikke er nogen fortov, skal han kontrollere situationen og risikere at gå langs cyklen eller vejen. Dog følger hundreder af fodgængere, der går langs cykelstien, den hver dag, og tilsyneladende tager Bike Path-skiltet til at dekorere vejen.

således en cykelsti er nødvendig for at reducere ulykker, når du kører på en cykel. Det er også en garanti for sikkerhed for fodgængere og bilchauffører. I mange russiske byer, især i små, er der overhovedet ingen cykelstier. I europæiske byer er en cykelsti altid placeret ved siden af ​​hver motorvej, gade eller allé. - Flere gange mere end vores, bruger antallet af borgere en cykel til at løse daglige problemer.

Russiske cyklister er tvunget til at risikere deres liv ved konstant at gå til veje og krydse dem. Deres sikkerhed er delvis sikret af trafiklys. Med grønt lys for sin strøm, hvor en enkelt cyklist bevæger sig, begynder han at bevæge sig samtidig med alle. Sammen med andre deltagere i den samme trafik stopper han og bemærker, at et rødt lys tændes (eller allerede er tændt). Ofte følger cyklisten reglerne for chauffører og drejer ved krydset til venstre med deltagerne i deres bane. Og på samme tid han giver ikke noget signal om, at han vil dreje derhen. Og dette betragtes allerede som en overtrædelse af trafikreglerne.

Tegnet "Cykelsti" er en betegnelse på den blå cirkel af silhuetten af ​​en hvid cykel (set fra siden). Cirklen er omgivet af en hvid linje omkring cirklen. Det samme billede, men krydset ud med en rød linje, betyder "slutningen af ​​cykelstien."

Der er andre tegn:

1. "Bevægelse af cyklister og fodgængere" - et advarselsskilt, der fungerer som en recept for disse og andre grupper af trafik, at kun de kan flytte hit. Den kombinerede kørselstilstand foreskriver, at fodgængere og cyklister skal vige for hinanden.
2. "Cyklernes bevægelse er forbudt" - betyder, at der ikke er nogen måde for en cyklist at køre her, fordi det forstyrrer konstant og aktiv trafik. Mange adgangsveje kan gå på denne gade eller vej. At køre en cykel her kan forårsage store ulykker.
3. “Kryds med cykelstien” - rapporter om bilens prioritet.

I de senere år er trafiklys også konverteret til cyklernes behov. For cyklister placeres et fjerde grønt eller trefarvet øje, på det glas, hvorpå en stencil med billedet af et cykelskilt påføres. Samtidig er trafiklys underbemandet med en separat mikrocontroller, der kontrollerer farven på glødet i dette øje eller refash til direkte arbejde med det.

Skiltet "Cykelsti" er indstillet:

• til højre for den tildelte strimmel afgrænset fra vejen og fortovet enten ved kantsten eller en græsplæne;
• straks efter hvert kryds med vejen - når cykelstien ikke slutter efter den;
• nær vejens bufferzone eller på den anden side af parkeringspladserne, hvor der er en fodgænger-cykeldel;
• på gaderne, hvor trafikken er lukket for køretøjer;
• på promenaderne, hvor der er spor, der er egnede til cykling;
• i zonen med smalle gader og på broer, hvor der også er trafik til cyklister;

De tre sidste valgmuligheder er ikke meget nyttige, når der er hindringer i form af:

• skarer af fodgængere, der ryster frem og tilbage;
• manglende overholdelse af begrænsninger i cyklens hastighed (nær huse - op til 20 km / t, på cykelstier - op til 30);
• en kraftig indsnævring af zonen, der fører til hyppige stød af cyklister mod hinanden (i møtende trafik) og fodgængere.

Bane skal markeres passende markør. Selve skiltet (og markeringen) kommer ofte i parker og pladser.I megaciteter er en cykelsti en hyppig forekomst for den centrale del af byen, hvilket skaber komfort for alle trafikdeltagere. Ofte er det envej - bevægelsesretningen langs det falder sammen med den tilstødende trafikbane.

I Rusland har et sådant fænomen endnu ikke slået rod.

Et godt tegn, hvis cykelstien er indhegnet fra kørebanen med et gelænder, armeret betonplade eller hegn, har drivkanter udjævnet fra vejen og er to-banen. Banernes bevægelsesretning skal også markeres. Udgange på vejen skal placeres, så det ville være vanskeligt for biler at komme ind i cykelstien.

I Norge og Sverige er cykelstier ofte forbundet til fortove. Hvis det ikke var for markeringen og "cykel" stencilen, ville du ikke have været opmærksom på cykelstien.

Hvis du tror, ​​at man sidder på en cykel, vil være anonym og ukontrolleret, vilkårligt gå til veje og flytte til steder, hvor man trængter og hviler, mens man ikke respekterer andres interesser og rettigheder, straks kaster disse tanker ud af dit hoved.

Når man er på en cykel, antager cyklisten behovet for at udføre følgende handlinger i situationer, der kræver det:

• når han drejer mod venstre, løfter han armen bøjet ved albuen - og peger i samme retning på samme måde - for at dreje til højre;
• bremsning, når han forlader en generel sti på en cykelsti, løfter han en af ​​hænderne op;
• når man forlader en generel vej på en cykelsti uden behov for at bremse, angiver det med udstrakt hånd den retning, i hvilken den vil bevæge sig;
• en cyklist kan kun krydse veje i kryds, når biler giver plads for ham;
• kryds om nødvendigt vejen, cyklisten bremser ned og lader bilerne passere og fortsætter derefter;
• hvis stien ikke krydser vejen, men slutter med kun en fodgængerovergang, der skal videre, skal cyklisten stige af cyklen og krydse vejen til fods;
• hvis en cyklist bevæger sig på en elektrisk cykel (eller en cykel skiftet til en gasmotor-trækkraft), er hans hastighed begrænset til 60 km / t, som for bilister, han må ikke køre i husområder, parker og pladser med en hastighed over 20 km / t;
• børn under 14 år har ikke ret til at køre på offentlige veje alene;
• cyklister kan køre bag en kontinuerlig strimmel (vejkanten) af en bane eller avenue og bevæge sig i grupper på 10 personer;
• tilladt at transportere last på bagagerummet, hvilket ikke forstyrrer styringen af ​​cyklen;
• en cyklist, der bærer et barn, hvis alder er mindre end 7 år gammel, kan køre i gågaden;
• cyklisten skal nedbremses kraftigt, hvis bilen foran drejer til højre, dette fremgår af det højre svingesignal, tændt af føreren af ​​bilen - uanset hvor han drejer;
• efter at have kørt cykelstien til slutningen og snublet over det passende skilt, er cyklisten forpligtet til yderligere at stige af cyklen og køre den ved at holde rattet;
• hvis der stadig er en cykelsti nær motorvejen eller gaden (avenue), har cyklisten ikke ret til at deltage i den generelle trafik;
• det er nødvendigt at tænde de bagerste røde og forreste hvide lys i mørke, i tåge og når man bevæger sig langs tunnelen;
• det er forbudt at trække cykler på andre måder end at køre med en cykeltrailer, der også har røde parkeringslygter.

I mangel af en to-banes cykelsti, kan det være vanskeligt at komme cyklister i bevægelse.

Skønt en cyklist skal passere biler, når den krydser vejen, i praksis savner førerne oftere cyklisten. Dette skyldes, at enkeltcyklister ofte støder på end dem, der kører i grupper.Mange af dem kender måske slet ikke trafikregler, før de kører i en bil. Til gengæld er førere af en ulykke med alle konsekvenserne heller ikke nødvendige: er det lettere at gå glip af en cyklist end at reparere en bil og være ansvarlig for andre konsekvenser af ulykken inden loven.

Handlingen af ​​skiltet begynder i begyndelsen af ​​stien, som det er installeret i, og slutter, når der er en drejning eller krydsning undervejs, eller skiltet "End of the bike path".

Myndighederne introducerede ikke kun separate koncepter for mennesker, hvis køretøj er en cykel, ikke en bil. Trafikreglerne vil gennemgå følgende ændringer.

1. Antallet af grunde til, at cyklisten har ret til at køre langs siden af ​​banen (ud over den ekstreme kontinuerlige bane) vil stige. Nogle cykler, for eksempel landevejscykler eller el-cykler, kan accelerere til en hastighed på 40 eller flere kilometer i timen.
2. I krydset, hvor der ikke er trafiklys, giver cyklisten plads til biler, der krydser vejen, som han kører på, eller forlader bilernes hjemmearealer.
3. Ved gågaden må cyklisten ikke forstyrre gående mennesker.

På trods af det faktum, at bøderne for cyklister er flere gange lavere end for lignende overtrædelser blandt deltagere i trafikken, kan en trafikpolitimand skrive en tilsvarende bøde til enhver cyklist, der overtræder reglerne.

Der gives dog sanktioner for alle deltagere i bevægelsen:

• for bilchauffører - et løb på en cykelsti eller en fodgængerzone truer en bøde på 2000 rubler;
• bilchauffører, der parkerede en bil på en cykelsti eller ved en fodgængerovergang, er bøder på 2500 rubler;
• fodgængere, der går langs kørebanen eller langs cykelstien - en bøde på 1.000 rubler;
• cyklister, der uansvarligt er relateret til trafikreglerne (for eksempel ved at ignorere forbudsskiltet), er bøde 800 r .;
• berusede cyklister betaler fra 1000 til 1500 sider. - afhængig af nødsituationen.

Se videoen nedenfor for Bike Lane-skiltet.