Regler for vejcykling

Mange beboere i megaciteter forstår, at en cykel er det mest succesrige alternativ til en bil og offentlig transport. For det første er det ikke nødvendigt at stå i trafikpropper, og for det andet spares familiebudgettet betydeligt.

I den nylige fortid, hvor der var meget få biler på kørebanen, var cykler den bedste måde at rejse på. De blev kørt af både voksne og børn. I små byer, landsbyer og landsbyer er transport med to hjul uundværlig i dag.

I den moderne verden er en cykel et moderigtigt og nyttigt køretøj. En cyklist, der sidder på sin "jernhest", betragtes som en deltager i vejtrafikken, hvilket betyder, at han skal kende trafikreglerne og ikke overtræde dem.

Desværre mener de fleste bilister, at cyklister ikke bør køre på vejen. Årsagen hertil er manglen på passende beskyttelsesuniformer for chauffører af tohjulede køretøjer og deres manglende overholdelse af trafikreglerne på vejen.

Faktisk er en cykel et ægte køretøj, der kan bruges til at køre på veje. En person, der har siddet bag rattet på en cykel, bliver automatisk deltager i vejtrafik, hvilket betyder, at han skal overholde trafikreglerne.

Det er vigtigt at kontrollere lysudstyrets funktion. Især hvis turen er planlagt om aftenen. På fronten af ​​cyklen skal der være et centralt hvidt lys og forlygter. På bagsiden er der en rød lampe og retroreflektorer.

En cykelfører er strengt forbudt at køre langs gaden i mørke med defekte eller helt fraværende lysanordninger. Det samme gælder for cykelfejl og bremser.

Moderne cykelmodeller har en lille motor med en effekt op til 0,25 kW med automatisk nedlukningssystem, når du skriver med en cyklist i høj hastighed. Sådanne ændringer af tohjulede køretøjer sidestilles med klassiske cykelmodeller og får tilladelse til at trafikere på veje.

Få mennesker var interesseret i information om cyklernes aldersgrænser. Ifølge flertallet kan alle køre et tohjulet køretøj - både et barn og en voksen. I princippet er det sådan. Til at begynde med sidder børn på strukturer med tre hjul, efter at have modnet lidt og transplanteret på to-hjulede cykler. Følgelig Tekniske egenskaber ved cykling med hver voksende fase af børn vokser, og det bliver uinteressant at ride på specielt udpegede steder.

Der er et underafsnit til denne konto i SDA, der klart siger, at en cyklist, der ikke har nået 14 år, ikke har tilladelse til at køre ad kørebanen og ved siden af ​​vejen. Børn i alderen 7-14 år skal udelukkende rejse langs gågaden og cykelstier. Babyer under 7 år har kun tilladelse til at rejse i gågader under tilsyn af voksne.

På trods af at cyklisten er en fuldgyldig deltager i vejen, er der ikke rettigheder til dem. Samtidig har mange cykelentusiaster et kørekort til at køre en personbil, men det er ikke nødvendigt at tage et dokument med sig for at rejse rundt i byen på en cykel.

Faktisk tilstedeværelsen af ​​et kørekort angiver passering af en specialiseret køreskole, hvor reglerne for adfærd på vejen studeres for chauffører, fodgængere, cyklister (og sidstnævnte har en unik mulighed for at ændre deres status i brøkdele af et sekund). Med enkle ord, mens en person er på en cykel - er han en chauffør. Så snart han stod af cyklen og kørte ham i nærheden, blev han fodgænger.

Mange chauffører risikerer dagligt at komme ind i en ulykke, hvor en cyklist er involveret, grunden til dette er deres manglende kendskab til vejens regler. Og hvad man skal samle, husker ikke bilisterne altid, hvor og hvordan man flytter en cyklist.

For at løse denne tvist er det nødvendigt at minde om reglerne for vejen, hvor det klart og tydeligt er anført, at cyklisten har lov til at bevæge sig ad vejen til højre for passerende køretøjer. Vi taler om kanten af ​​vejen eller generelt om den rigtige bane i flerbanetrafik.

Derudover definerer SDA, hvor en cyklist, der har fyldt 14 år, skal flytte:

• cykelstier eller cykelstier samt baner, der er forbeholdt cykler;
• på kørebanen skal cyklisten køre på højre side af vejen;
• en cykelchauffør har tilladelse til at køre på siden af ​​vejen;
• på gågaden.

Det er vigtigt at bemærke, at de poster, der præsenteres i denne rækkefølge, anvendes i fravær af de foregående. For eksempel kan en cyklist køre langs siden af ​​vejen, hvis der ikke er nogen cykelsti, og der ikke er nogen måde at køre ad vejen. Men som alle regler har trafikregler en lille liste med undtagelser:

• en cyklist kan bevæge sig langs kørebanen, hvis transportbredden og traileren, der er mulig til den, er mere end 1 m;
• cyklister kan køre på en kolonnevej.

Der er tidspunkter, hvor cyklisten nedbryder ”jernhesten”, eller han selv bliver såret. I sådanne tilfælde er det vigtigt for den sårede fører at opføre sig korrekt på vejen. For det første forvandles cyklisten, der kom af cyklen, automatisk til en fodgænger. Fodgængere skal, når de kører på en vej uden for bygder, gå imod bilretningen.

For det andet er det ekstremt vigtigt for cyklisten at bygge ruten korrekt for at nå det tilsigtede mål. For at undgå ulykker foretrækkes det at vælge veje med en lav trafikhastighed. Naturligvis kan du ramme vejen langs offentlige veje, f.eks. Langs Moskva-ringvejen eller langs motorvejen, hvis den endelige destination er en afsides landsby. Men selv når man holder til højre for den generelle strøm af biler, er der stor sandsynlighed for at komme i en ulykke.

Hos børn og unge under 14 år rejses spørgsmålet om adfærd på kørebanen ikke engang. De kan køre ad fortove, gågader og cykelstier. Børn skal kun køre på deres køretøjer under opsyn af deres forældre. Men selv børn under bevægelsen skal følge vejen foran sig selv. De bør ikke være til hinder for andre mennesker.

De fleste cyklister, vel vidende om, at de kan bevæge sig ad kørebanen, kiler sig ind i biltrafik og ikke lægger mærke til vejværdien. Af denne grund er der mange nødsituationer, hvor føreren oftest anerkendes som føreren af ​​en personbil. men der er tidspunkter, hvor fejlen i ulykken falder på skuldrene på en cyklist. I dette tilfælde er det et spørgsmål om at køre på en cyklist på en motorvej.

I henhold til de godkendte trafikregler må cyklister ikke køre på kørebanen, hvor skiltene ”Vej til biler” og på motorveje vises. Ellers kan cyklisten muligvis få en administrativ bøde.

Hvis cyklen opfylder de tekniske krav, og føreren selv er fyldt 14 år, får han lov til at køre ind på kørebanen, men bevæge sig udelukkende langs vejsiden. Holdes til højre for den generelle strøm af biler, kan cyklisten være i stand til roligt at bevæge sig fremad, mens den ikke forstyrrer andre trafikanter.

Men det betyder ikke det cykeleejeren skal holde sig så tæt på forkantsten som muligt eller køre langs selve kanten af ​​asfaltdelen af ​​vejen. Og vigtigst af alt: Vær ikke nervøs. Nogle farende bilister begynder at signalere med kravet om at komme af vejen og lade dem igennem. En cyklist i en lignende situation skal stadig holde sig til højre. Vejmarkeringerne er designet med en tilstrækkelig margen, så alle køretøjer er komfortable med at bevæge sig fremad.

Som nævnt tidligere er cyklisten en fuldgyldig trafikant. Men så snart han kommer af sin "jernhest" - bliver den automatisk til en fodgænger.

Hvis en cyklist skal være på den anden side af vejen, han er forpligtet til at komme til fodgængerovergangen, gå af med sin transport og til fods, cykle i nærheden og krydse vejen. Det er strengt forbudt at krydse vejen, mens du sidder i sadlen. Når man klatrer ud af en cykel, ændrer en person automatisk sin juridiske status og får en fodgængerprioritet.

Inden man kører på et tohjulet køretøj, skal en cyklist kende vejens regler og lære, hvordan man udfører dem i praksis. men endda erfarne cyklister, der befinder sig på samme vej med en strøm af biler, indrømmer trafikovertrædelser.

De mest almindelige krænkelser af cyklister er bevægelsen mod og passage af en cykel gennem en fodgængerovergang. I sådanne situationer forstår cyklisten ikke selv, at mens han kører et tohjulet køretøj, er han en chauffør, ikke en fodgænger.

Begge trafikovertrædelser, der er fremlagt, er ekstremt farlige og kan føre til en cyklistchauffers død. Bilister skal ifølge vejens regler kun tillade fodgængere; rytteren, der kører på cyklen, har intet at gøre med dem.

Nogle cyklister har råd til at køre tohjulede køretøjer, mens de er beruset. Dette er strengt forbudt. Selvfølgelig det fungerer ikke at fjerne kørekortet fra cykelejeren, men trafikpolitiet skriver muligvis en administrativ bøde.

Derudover er det ikke tilladt for cyklisten at køre U-svinger og dreje til venstre, hvis vejen er designet til 2 baner eller mere. Det samme gælder tilgængeligheden af ​​sporvognsspor. Cyklister må ikke transportere passagerer, hvis cykeltransportens design ikke er designet til et ekstra sæde. Vejens regler forbyder cyklister at transportere varer, hvis dimensioner er mere end 50 cm fra forskellige retninger.

Cyklister er som andre trafikanter forbudt at tale i telefonen, mens de kører. Du kan ikke gøre andre ting, hvor chaufføren skal frigive styringen helt.

Du kan finde ud af, hvor tom cyklistens tegnebog er for den bøde, der er skrevet af trafikpolitibetjent ved hjælp af den seneste version af offentliggørelsen af ​​trafikregler. Næsten i slutningen af ​​bogen er der et afsnit med en udskrift af den påståede artikel og mængden af ​​administrative sanktioner. Den mindste bøde er 800 rubler. I dette tilfælde er den monetære straf kun beregnet til mindre lovovertrædelser. Hvis der er foretaget skade på privat ejendom eller sundheden for andre deltagere i bevægelsen er blevet skadet, øges bødens størrelse flere gange.

Trafikpolitimænd straffer cyklister, der er fanget i ruspåvirkning under kørsel under påvirkning af en cykel. Bøden varierer fra 1000-1500 rubler. Naturligvis kan denne størrelse af en administrativ handling ikke kaldes stor, men ifølge trafikpolitiet er den meget effektiv.

Hvert år stiger betalingsbeløbet for administrative overtrædelser afhængigt af stigningen på 1 MCI. For et par år siden var minimumsboeten omkring 200 rubler, og for alvorlige lovovertrædelser skulle en cyklist betale 500 rubler. Og i de fleste tilfælde formåede cykelchaufføren at slippe advarslen fra trafikpolitiet. I dag er det så let at undgå straf.

Se, hvordan du korrekt flytter cyklister i byen.