Cykelparkering: regler, typer, enhed

Dagens realiteter i moderne byer er sådan, at gaderne oprindeligt ikke var designet til så meget trafik. Cykler redder mange - de tager ikke meget plads, de giver dig mulighed for at køre langs endnu smalle stier. På grund af dette er cyklen det hurtigste køretøj i en trafikstopet by, og dens lethed og kompakthed er en gave til tyve. Det betyder, at du skal parkere cykler i bestemte områder og ikke overalt.

Rack-type cykelparkering er en budget og hurtig løsning til cykelparkering i nærheden af ​​et indkøbscenter, biograf, universitet eller butik. Det er designet til at forbedre udseendet på byer, hvor cykler ofte er fastgjort til gelænder og stænger, vejskilte. At lade cyklen hvor det er nødvendigt er heller ikke den bedste beslutning for dens ejer. Omkostningerne ved cykelparkering afholdes ofte af både hypermarkeder og byvejstjenester samt aktivister. Cykelparkering er et bidrag til byinfrastruktur for beboere, der af en eller anden grund ikke har brug for en personlig bil. Fra dette design kan fastgøres fra 3 til hundreder af cykler.

De mest billige og populære steder til cykelparkering er enheder i form af et rum, vandret bjælke eller langsgående struktur.

Rum til cykelparkering - en samlet monteringsenhed svejset fra tværsnittene af et stålrør. Mellem de to nærmeste rør starter cyklen med bag- eller forhjulet.Til et af rørene (eller til begge dele, hvis længden af ​​kæden eller kablet tillader det), er hjulet sammen med rammen fastgjort med en lås. Bredden på hvert af rumene er enten konstant eller varierer. Den anden mulighed foretrækkes for cykler, der adskiller sig dramatisk i landingsbredde.

Der er behov for smalere cykler til enkle bycykler såvel som for ryttere og bredere til bjerg- og fedtcykler. Vægten af ​​strukturen overstiger ofte 100 kg, selv for to tyve er det vanskeligt at flytte den med mindst et par centimeter, og en tyvholdepad på 10 personer vil blive krævet for at stjæle. Sandsynligheden for tyveri er ikke nul, fordi ejerne af parkeringspladser fikserer deres strukturer på stedet eller sætter en mur eller et underhegnstruktur. Rumets bredde er 20–35 cm, højden er op til 1 m. Afstanden mellem rumene er fra 30 til 80 cm.

Det fremstilles let for hånd - du har brug for stålrør med en indvendig diameter på en tomme eller mere. Dimensionerne skal svare til spredningen i dimensioner af moderne cykler.

Tunnelformede parkeringspladser - U-formede eller trapezformede rør isoleret fra hinanden, bøjet i en vinkel på 70–90 grader i samme højde. Det bedste design er det med den luftdele meter til meter (i længde og højde). Af hensyn til parkeringspladsen når højden på et sådant rør en meter - dette giver dig mulighed for nemt at parkere cyklen og forhindre, at den falder ned og ruller væk, hvilket i sidste ende forhindrer andre cyklister i at sætte deres cykler ved siden af ​​din. U-formet parkering med et meget lavt rør undgås bedst: det er kun egnet til børns cykler, og det vil ikke være vanskeligt at stjæle en teenage eller en voksen ved at skrue det hjul, som det er kædet til, til.

Afstanden mellem de "vandrette stænger" bør ikke være mindre end 80 cm - i nærheden af ​​indkøbscentret "at løsne" en cykel med indlæste poser og poser vil medføre betydelige vanskeligheder. Cykelstande er ikke påkrævet. At lave en sådan parkering på egen hånd er lettere, men ikke mindre mødelig end et rum - hvert U-formet rør indsættes i en boret lodret grøft op til en meter dyb og hældes med beton, lige i styrke og holdbarhed som det af dets brand, der bruges til grundlæggelsen af ​​et en-etagers hus.

Hvis du ikke ønsker at betonke hvert af ”sæderne”, kan du svejse hvert af rørene til en fælles “ramme” -base, hvis bredde er lig med længden af ​​det U-formede rør.

På trods af fordelene - for eksempel et mindre udsyn for tyve - har denne installation en betydelig ulempe: cyklen trækkes op til en betydelig højde og placeres vandret. En cyklist, der løfter den til en meters højde og ikke længere lykkes. Dette design tager meget plads på installationsstedet. For at skabe en parkeringsplads med 50 pladser, kræves mindst 5 sådanne strukturer.

Når arkitekturen i den historiske del af byen er så unik, at kederede "forbrugsvarer" kan ødelægge dens udseende, kommer unikke gadeopførelser til redning, som ikke bruges meget. Faktisk er antallet af muligheder ikke begrænset af nogen rammer, men flere grundlæggende ideer tilskynder til videre flygtning af fantasi og fantasi hos designere.

• Pariserhjul. Pariserhjulet til cykler er en sædvanlig roterende parkering. Hver af cyklisterne kan dreje den, så hans parkeringsplads i øjeblikket er tilgængelig for hans cykel. Det enkleste design er designet til flere cykler (for eksempel 6), men designere kan dog lave et "parkeringshjul" og hundrede cykler.Det eneste problem er strukturens samlede vægt - jo flere cykler, jo mere massiv er den, og det vil være meget vanskeligt for en person at vende den alene. Til parkeringsplads med flere sæder - 10 eller flere cykler - har du muligvis brug for en kædedrevet motor, såsom et drev, der drejer et rigtigt pariserhjul for folk.

• Klumpekonstruktion. Ideen om en "knold" er enkel - det er en afsats af vejen, hvor en pæn og jævn spalte er skåret. Det er let at fremstille det med en fræser, som det, der bruges til at skære jævnt asfalt eller beton, når man graver smalle og dybe skyttegrave. Spaltets bredde er lidt større end bredden på hjulet - kun 1,5 ... 4 tommer. Du starter en cykel med et hjul i dette hul, og den holder ved det samme hjul og forhindrer, at den ruller og vælter. Selve hjulet falder næsten igennem til transmissionskædehjulene. Ulempen er, at cyklen ikke kan fastgøres med noget, for dette ville en separat låsemekanisme være påkrævet. Og han på sin side vil komplicere processen med at udføre en sådan parkering og tvinge dens ejer til at bruge beton, armering og en hjørneprofil.

• "Frugt". Rack til cykelparkering i form af frugt eller grøntsager - et design med monteringssteder, hvor cykler er installeret i en "radial" rækkefølge, konvergerende med de forreste (eller bageste) hjul i midten, nær konstruktionens akse. Den roterer ikke, i diameter når den ikke mere end 2 m. Buede rør, der danner et "skelet", og som meget ligner klodmeridianer er placeret i en afstand af 25-40 cm fra hinanden. Cyklister sætter deres cykler i disse provisoriske slots - antallet af huller er lig med antallet af cykler på en sådan parkeringsplads.

• "Comb". Designet, der minder om et hybridrum og vandret bjælkeramme, giver dig mulighed for korrekt at fastgøre endda en fed cykel til en sådan "tand". Forskellen mellem "kammen" og rummet cykelparkering er fraværet af et rør, der forbinder strukturen (normalt ovenfra). Rørene er ret kraftige, hvilket forhindrer tyven i at skære eller afskære det med noget af værktøjet, der udgør hans arsenal - det være sig en bolt eller rørskærer, et beslag eller en cirkelsave til metal. Malet i en karakteristisk "træ" farve.

• Vagten. Dette er en parkeringsplads lavet i form af en cykelramme. Den første virksomhed i vores land, der tilbyder denne formular var mobiludbyderen Beeline. For at tiltrække kunder og nye medarbejdere (for eksempel cykelkurerer) installerede virksomheden sådanne "cykelstier" nær dens (og detailhandler) butiksaloner og malede dem i sin "stribede" farve.

Dette er et fuldt rum, hvis hængslede dør er lig med bredden som det offentlige toilet foran. Men det er dobbelt så stort som territoriet. Ved hjælp af et sådant rum vil du skjule cyklen for unødvendige vidner, hvoraf enhver kan vise sig at være en tyv. Lukket cykelparkering - en baldakin, nøglen til det rum, hvor cyklisten tager med sig.

Designet, inklusive hjem, giver ikke mulighed for anvendelse som hovedelementer:

• plast- eller kompositrør;
• rustfrit eller galvaniseret stål uden farvning, inklusive lav kvalitet (utilstrækkelig hårdhed og styrke);
• smedede eller forstærkende stænger;
• bøjet strygejern;
• Profil.

Træ bruges sjældent her. Hundrede procent perfekt metalstruktur lavet af rustfrie rør - Det vil stå i årtier, mens det forbliver rent og mousserende, og der vil være opmærksomhed fra alle. Som cykelparkering kan du bruge hegnet til flåden, bygget i sovjetisk tid fra bunker og ankerkæder.

Cykelparkering skal ikke placeres uden en baldakin eller visir af bygningen - cyklerne til regelmæssige medarbejdere parkeret i kraftigt regn eller sne for tidligt mislykkes.

Som yderligere foranstaltninger til beskyttelse af cykler mod tyveri:

• ansatte i et privat sikkerhedsfirma, der betjener anlægget;
• videoovervågningssystem installeret der eller i nærheden;
• adgangskontroltilstand - hvis det er et beskyttet område - ved hjælp af elektroniske nøgler til det system, der arbejder der (med evnen til at registrere data til serveren, identificere personer ved ansigter og fingeraftryk).

Krav til cykelparkering - ekstrem høj sikkerhed, forebyggelse af lovovertrædelser relateret til tyveri eller skade på personlig ejendom. Ulempen er, at denne løsning kan betales.

Se, hvordan man laver parkering til en cykel med egne hænder i den næste video.