Vejregler for cyklister

Så snart den varme forår begynder, stiger antallet af cykler og andre tohjulede køretøjer på gaderne kraftigt. Dusinvis eller endda hundreder af cykelejere strømmer ind i en travl trafikstrøm.

Hvad er en cykel, ved endda børn, men i SDA er der en helt nøjagtig definition. I overensstemmelse hermed er en cykel en køretøjstype, der kan have to hjul og kan sættes i gang på grund af brugernes muskulære energi på grund af pedalarbejde samt håndtag. Nogle varianter af elektriske cykler kan endda have en motor, hvis magt med kontinuerlig belastning varierer inden for 25 kW, og bevægelseshastigheden for sådanne cykler er op til 25 km / t.

Det bliver åbenlyst en cykel er for det første en af ​​sorterne på et køretøj, derfor kan alle hovedbestemmelser i SDA anvendes fuldt ud på cykler.

En cyklist er den person, der styrer cyklen. Hvis du kører det i nærheden, er ejeren allerede ved at blive fodgænger. Føreren af ​​ethvert køretøj, inklusive cyklen, skal være særlig opmærksom på den tekniske tilstand på dets tohjulede køretøj.Hver gang før turen er det nødvendigt at vurdere cyklens sundhed, især hvis bremserne er brudt, samt koblingsanordningen eller styremekanismen, er enhver bevægelse strengt forbudt. Derudover er der begrænsninger for bevægelse af cykler om aftenen og natten, hvis baglygterne og forlygterne mangler eller ikke lyser.

Nogle cykelejere forsøger på enhver måde at reducere vægten på deres cykel. For at gøre dette bruges fjernelse af nogle strukturelle elementer, herunder bremser - sådanne handlinger betragtes som en krænkelse af eksisterende standarder og giver mulighed for administrativ straf.

Sammenfattende med alt det ovenstående kan vi identificere følgende handlinger, som en chauffør af et tohjulet køretøj skal udføre, før han forlader:

• kontrollere dæknes tekniske tilstand
• evaluere lydenhedens ydelse;
• Sørg for, at alle rattemonteringer er pålidelige.

Folk i alle aldre kan bruge cyklen. Derudover har hver alderskategori sine egne specifikke træk ved at køre på cykler. Så for brugere i aldersgruppen under 7 år er trafik udelukkende tilladt ad fodgænger- eller cykelstier, langs fortovene samt inden for grænserne for eksisterende fodgængerzoner.

Ejere af en cykel i alderen 7-14 år er også tilladt strengt på fortovene og andre gågader samt på udstyrede cykelstier. Det er strengt forbudt at køre på kørebanen såvel som på siden af ​​vejen for brugere under 14 år.

En masse farer venter små cyklister på vejen. Vi viser de mest almindelige.

• Farlig vane. Mange cyklister, især unge mennesker, begynder at bevæge sig uden at se sig omkring og uden at se tilbage. I mellemtiden, nøjagtigt ved drejen, ”uden at kigge”, rammes cyklister ofte af biler.
• Ørken gade. På gader med lidt trafik kører børn meget ofte løb, foretager sving og andre tricks, kører ud på kørebanen og endda krydser den uden at se sig omkring.
• Ureguleret kryds. Når man kører ad en øde gade, krydser børn ofte krydset uden at bremse, især hvis vejen går ned ad bakke. I denne situation bemærker de ikke den nærliggende transport, der ofte ender i tragedie.

I dag er et kørekort for en el-cykel og cykler ikke nødvendigt, men det var ikke altid tilfældet. I Sovjetunionens dage blev en cykel ikke kun sidestilles med almindelig transport, men måtte også registreres med en nummerplade. Metalpladen indeholdt 4-5 cifre og gyldighedsperioden. Den blev knyttet til cyklen, og der blev udstedt et dokument i brugerens hænder, der beviser tilladelse til at køre den. Rettighederne indeholdt nødvendigvis oplysninger om dokumenttypen samt grundlæggende oplysninger om ejeren (cyklenummer, ejerens fulde navn, registreringssted, foto, signatur og segl). Dokumentet blev ledsaget af et sæt regler for bevægelse på byens gader.

Da cyklen er en gade transportform, så kontrol med dette køretøj blev udført af ansatte i statens trafikinspektorat (GAI). Enhver overtrædelse af de eksisterende vejregler i nærværelse af dens repræsentanter kunne straffes med en bøde, en advarsel og endog fratagelse af rettigheder eller nummer i en periode, der er fastlagt ved lov.I de fleste tilfælde resulterede beslaglæggelsen af ​​dokumentet i en venstre drejning på en flersporet bane, bevægelse på en fodgængerovergang og også kørsel på et forbudt trafik signal.

Det må jeg sige i disse år var ikke så udbredt som i dag. Oftest blev det købt som underholdning til børn og teenagere såvel som det vigtigste transportmiddel i landsbyer og landsbyer. Selvfølgelig kørte cykler på gaderne, men ikke i samme mængde som nu - derfor inspirerer trafikpolitiet mere frygt for bilejere end for cyklister. På trods af dette, at få rettigheder var ikke så simpelt - for dette var det nødvendigt at bestå en obligatorisk eksamen, der var noget som moderne test. Baseret på testdataene blev der udstedt rettigheder samt nummerplader i et år.

Som vi allerede har nævnt, er det ikke nødvendigt med ret til at styre cyklen. Men meninger i samfundet vedrørende denne beslutning er blandede. Nogle mener, at et sådant dokument er nødvendigt for at forbedre sikkerheden for alle trafikanter. Andre cykelejere betragter rettighederne som en sovjetisk rest og mener, at denne metode til at håndtere lovovertrædere ikke er særlig effektiv. Atter andre siger endda, at ”skorpen” fra trafikpolitiet er ineffektiv uden en udviklet cykelinfrastruktur. Der er dog nogle borgere, der ikke engang har hørt om rettigheder.

For ikke så længe siden var der information på Internettet om, at tilladelser til at styre cykler ville vende tilbage igen, men det fandt ingen dokumentation. Spørgsmålet om, hvornår disse rettigheder vil blive indført, og om de i princippet vil blive indført, er stadig åbent. Ikke desto mindre er der krav, der fastlægger proceduren for bevægelse af cyklister - de er fastlagt i SDA, og cykelføreren skal bevæge sig i nøje overensstemmelse med dem.

Jeg må sige, at der i Rusland ikke er så mange baner til at cykle, cykelskilte og specielle skilte, i 90% af bosættelserne er dette simpelthen ikke der, og hvis der er nogen, er det i et meget begrænset beløb. Eksperter siger det i dag i Den Russiske Føderation er der en akut mangel på cykelstier, og brugerne bliver tvunget til at bevæge sig langs fortovet eller langs kørebanen. Samtidig med at bevæge sig langs fortovet overtræder cykelchaufføren allerede i nogen grad trafikreglerne, selvom trafikpolitimænd ser på dette “gennem fingrene”, hvis fodgængere ikke bliver berørt.

Forestil dig bare: Hvis rettighederne dukker op igen, bliver cykelchauffører konstant nødt til at bevæge sig langs en travl motorvej, og dette er på ingen måde altid sikkert. Med andre ord For det første har vores cyklister først brug for markeringer og skilte med skilt, og først derefter kan vi tænke på et dokument, der vil bidrage til overholdelse af trafikregler, Forstyrr ikke cyklistens sikre bevægelse.

Vi er specielt opmærksomme: Cyklistens maksimalt tilladte hastighed har sat grænser. For eksempel i byen er det ikke tilladt at overskride en hastighed på 60 km / t, og i parker og lokale områder kan du køre hurtigere end 20 km / t. Derudover cyklister skal overholde kravene i etablerede skilte, der begrænser bevægelse. Ideelt skal ridning på en cykel foregå langs en specialiseret cykelsti, som er en del af hovedvejen, der er strukturelt isoleret fra kørebanen og gågadenes fortove. I forbindelse med underudviklet cykelinfrastruktur indeholder loven nogle undtagelser.

Den vigtigste er sandsynligheden for bevægelse på højre side af kørebanen. Sådanne manøvrer er mulige:

• i fravær af en cykel eller cykelsti;
• når strips til cyklen ikke er dannet, eller bevæger sig langs det, er det vanskeligt;
• når chaufføren bærer bulkgods eller trailere.

konklusion: Hvis der ikke er noget fragment af vejen, der er udstyret til at køre på cyklen, skal du gå langs dens højre side.

Den anden undtagelse er ridning på vejene. Denne mulighed er gyldig i følgende situationer:

• når der ikke er nogen cykel eller cykelsti, eller bevægelse langs det, er det vanskeligt;
• hvis der ikke er nogen måde at bevæge sig langs den højre kant af vejen.

Den tredje antagelse er en cykeltur langs fortovet. Denne type bevægelse er sandsynligvis, når der ikke er nogen cykelbane, bevægelse langs højre kant af vejen er vanskelig, og det er ikke muligt at køre langs siden af ​​vejen.

Derudover kan en voksen bruger køre, hvis han ledsager en anden cyklist under 7 år eller bærer et barn i et specielt udstyret sæde (i en cykelrullestol, der er designet til brug med en cykel). Ridning i gågaden betragtes således som en ekstrem mulighed for cyklisternes bevægelse.

Vi lægger særlig vægt på det faktum mens du kører, skal du strengt følge den sekvens, der er oprettet ved lov, når du vælger muligheden for at bevæge dig på en cykel.

Der er en række yderligere regler for at bevæge cyklister i grupper. Så når man kører adskillige atleter på højre side af vejen, kan atleter køre strengt i en række. Bevægelsen af ​​en stor søjle i 2 rækker er kun tilladt, når den maksimale bredde på cyklen ikke er mere end 75 cm. I skridt med en række skal sportssøjlen opdeles i små grupper på 10 personer, med to-række skøjteløb - i sektioner af 10 par.

Ved ridning i store grupper blev der vedtaget særlige betingede gestus som atleter sender til deres venner i kolonnen:

• arm ned - pit eller anden hindring til venstre;
• hånd hævet - en grop eller anden hindring til højre.

Guidekolonnen er den første, der giver en gestus; alle atleter, der bevæger sig efter den, skal straks gentage den.

Når du rejser på cykel på en fodgængerbane og langs fortovet Det er vigtigt ikke at forstyrre fodgængere. I denne situation skal cyklisten afmontere og gå som en almindelig fodgænger.

Vigtigt: på fodgængers fortov er en absolut fordel i forhold til cykelførere, dette gælder også for krydsning af kryds. Især skal man dreje til højre i henhold til prioriterede tegn. Drejning til venstre, når man bevæger sig langs en enkeltbane, kan udføres i et trin i henhold til banens form. At dreje til højre i andre situationer kan gøres på en af ​​følgende måder:

• krydser vejen som en fodgænger - demonter blot og kør cyklen i nærheden af ​​dig;
• i to trin —Det er, at køre lige, derefter stoppe med et sving, igen køre lige.

Der er ofte tvister mellem cykelchauffører og fodgængere om, hvem der er forpligtet til at vige for enhver. Baseret på bestemmelsen om, at cyklisten primært er en fører af køretøjet, skal han lade fodgængere passere i fodgængerbanen, og ved de krydser, der er udstyret med trafiklys, skal de have tilladelse til at krydse gaden og først derefter krydse af sig selv.

I overensstemmelse med de accepterede standarder er et af de mest kontroversielle områder for fælles bevægelse af fodgængere og cykelejere cykelstier. Nogle ejere af tohjulede køretøjer mener, at en cyklist i dette område har fordele, men det er slet ikke tilfældet. Faktum er, at fodgængere er ikke forbudt på nogen måde fra sådanne specielle baner, derfor bliver de også nødt til at vige plads på en cykelsti.

Moderne cykelmodeller er udstyret med blinklys, derfor leveres lyssignaler, der indikerer en drejning, her på samme måde som med ethvert andet køretøj. Hvis transporten ikke har sådanne enheder, kan der imidlertid sendes signaler om manøvrer manuelt:

• Hvis du vil dreje til højre eller genopbygge - skal du forlænge din højre hånd eller bøje din venstre albue;
• Hvis du vil dreje til venstre, skal du hæve din venstre hånd eller bøje din højre;
• en hævet hånd angiver en ambulance til et stop.

Trafikregler for cykelchauffører indstiller et antal begrænsninger. Så det er uacceptabelt:

• kør cykel uden at holde styretøjet med dine hænder;
• bære trailere og laster, der stikker mere end 50 cm ud over køretøjet, eller last, der hindrer sikker drift;
• medbringe voksne passagerer, hvis dette ikke svarer til køretøjets strukturelle træk;
• bære babyer under 7 år uden særlig barnesæde;
• ride voksne;
• drej til venstre eller drej rundt på motorvejsafsnit med sporvognsspor samt på spor med mere end en bane.

Udover dette, er det ikke tilladt at trække cykler med andre cykler ud over at trække cykler, der er strukturelt egnede til brug med cyklen.

Cyklister er ikke tilladt på motorvejen. Tragedien kan ende i et forsøg på at køre og gribe fat i siden af ​​lastbilen. I dette tilfælde kan føreren af ​​det samlede køretøj ikke se cyklisten, der er knyttet bag sig og overhovedet ikke tænke på hans sikkerhed. Husk - hver bil kan bevæge sig i en hastighed på mere end 60 km / t, når man kører rundt i en grop, og også i tilfælde af nødbremsning kan en cykelhiker finde sig selv under hjulene på en godstransport.

Selvfølgelig i de gældende regler i SDA er der et forbud mod at køre en cykel eller en elektrisk cykel til mennesker under påvirkning af narkotika såvel som alkohol, såvel som det er umuligt at overføre kontrol med køretøjet til en person, der er beruset.

For overtrædelse af eksisterende trafikregler på Den Russiske Føderations område anvendes en administrativ straf, som sætter bøder:

• til at køre på en cykel, mens du er beruset - fra 1 til 1,5 tusind rubler
• i strid med trafikreglerne uden at forårsage skade - bøden svarer til 800 rubler
• i tilfælde af manglende overholdelse af trafikregler med ledsagende skader - Sanktionerne når 1,5 tusind rubler .;
• når man skaber betydelig interferens med fodgængere og andre trafikanter - bøden vil være 1.000 rubler.

I den næste video finder du mere information om reglerne for vejen for cyklister.