Dæktryk: hvad skal der være, og hvordan skal man pumpe?

Kvaliteten af ​​cykling afhænger af trykket i det oppustede dæk. Utilstrækkeligt tryklufttryk i hjulene fører til hyppigere punkteringer og sammenbrud i kammeret og dækket. Overdreven - til slid af gummi. Det optimale dæktryk kan bestemmes ud fra din oplevelse med korrekt cykling og producentens anbefalinger.

Det korrekte dæktryk er en specifik parameter for hver cykel og dens gummi. Ejeren af ​​cyklen skaber et vist pres, baseret på kvaliteten af ​​de veje, hvor han kører, eller deres fuldstændige fravær. Ikke den sidste rolle spilles af ridepræferencer og fysisk træning. Minimums- og maksimumtrykket bestemmes af leverandøren af ​​det bestemte gummi.

Det øgede tryk i hjulene giver cyklisten mulighed for at spare strøm. Ved at forbedre hjulets bevægelse kan en person forlænge eller komplicere sin rute.

Trykket, der overskred den grænse, som producenten har indtastet, er grunden til at bryde kammeret fra indersiden af ​​kanten. Den side af kanten, hvor egerne går, og hvor den beskyttende gummitape løber igennem, vil til sidst bryde gennem kammeret i en af ​​dens sidekanter.

Under en mindre grænse vil trykket resultere i en nedbrydning af kammeret eller "snakebite". Det ligner to tilstødende huller. Fælgen bryder gennem kameraet to steder på én gang, når hjulet rammer en forhindring.

Kammerets trykområde er angivet på siden af ​​dækket på siden. For eksempel angives det på et dæk til en mountainbike, at dets bredde er 1,95 inches. Blæser op på hjulet og mål bredden på dækket med en lineal og to firkanter eller en vernier caliper. Hvis bredden svarer til den specificerede værdi, og hjulet føles fast og elastisk over for berøringen, kan du køre. På kameraet er bredden af ​​det oppustede hjul ikke angivet - i dette eksempel kan det uden et dæk svulme op til 1,95, men sige til 2,1. Når kameraet allerede "sidder" under dækket, tager selve brystvorten belastningen fra luften, der brister indefra.

Nippelens ventil - spolen - er pålidelig nok til ikke at blæse luft, når hjulet står på en stationær cykel eller med sin arbejdsbelastning under ridning. Trykklassificeringen under kørslen tages allerede af dækket, ikke kameraet. Dækket tillader ikke, at kameraet hæver sig endnu mere. Kameraet holdes sikkert fast i dækket på grund af den form, der er fastgjort til hele gummikablet og sidekablet.

Ved lavt tryk går glip af dækket under cyklistens vægt. Hun sad fast i kameraet, hvilket førte til slid, hvilket gjorde det mere gennemboret. Højt tryk ved høj hastighed vil bryde gummiet, når du rammer en stød, sten, skinner eller revner på tværs af vejen, når du kører på overophedet asfalt.

Trykket i cykelhjul måles i pund pr. Kvadrat tomme, i pascaler og i atmosfærer (stænger). Jordens atmosfæriske tryk på randen af ​​havets niveau når næsten 1 bar. Denne enhed fungerer også som værdien ganget med den på hjulet angivne koefficient. Beregningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund pr. Kvadrat tomme er en forældet foranstaltning. Baren er også, men den er støt forbundet med hukommelsen hos mennesker med værdien af ​​trykket fra en jordatmosfære (værdi ved havets overflade). En bjælke svarer til cirka 14,5 psi.

Antallet af søjler overstiger sjældent 10 enheder. Antallet af pund pr. Kvadrat tomme er undertiden mere end 100. Antallet af kilopascals er et trecifret (men måske over tusind) antal. Kilopascals oversættes til søjler eller pund pr. Kvadrat tomme. I henhold til ovennævnte formel cykler og pumper hjulet. Afvigelse fra det anbefalede interval af værdier resulterer i en høj ulykkesfrekvens. Du kan konvertere kilopascals til megapascals (MPa) ved at dele antallet af kilopascals med 1000.

Hver dæk type har sine egne trykstandarder.

Normen for landevejscykler er 8-11 atmosfærer (bar), afhængigt af det særlige dæk, cyklens og cyklistens vægt, medium og ekstremt høj hastighed. Her fungerer en generel regel: pumpning af det tryk, som fabrikanten anbefaler, (maks. -0,5 atmosfærer), vil du hurtigt og sikkert komme fra punkt A til punkt B på din rute. Klem 10 atmosfærer med en manuel pumpe er usandsynligt, at du kan gøre det. Brug en hånd- eller fodpumpe med en trykmåler. Hvis din trykgrænse er 9,5, skal du downloade 9 og køre roligt med maksimal hastighed.

Alle kamre forgiftes gradvis den indsprøjtede luft gennem deres mikroporer. En del af det bløder også gennem den gamle brystvorte, løs fra tusinder af sider. Gummi tillader i sig selv molekyler og atomer i atmosfæriske gasser at passere: sammenlign størrelsen på de vulkaniserede polymermolekyler (dette er en lang kæde) kameraet er lavet af og størrelserne på nitrogen- og iltmolekyler. Jo længere du bruger det samme kamera, desto mere forgifter det luften - gradvis delaminering, udtørring af gummikonstruktionen gør sit arbejde. For eksempel sprænges hjul, der pumpes på grund af overbelastning, til sidst i fuld hastighed (en ad gangen, da gummiressourcen er udtømt) ved KAMAZ.

En landevejscykel med 10 stænger i hjul, der kører 40 kilometer i timen og bærer en cyklist, der vejer 80-90 kg, gennemgår den samme ting. I løbet af ugen falder arbejdstrykket i hjulene med cirka 1,5 atmosfærer. Når du har følt hjulet efter et 300 kilometer langt maraton, er det usandsynligt, at du føler, at det er sænket, men pumpens (eller bilkompressorens) trykmåler vil straks indikere dette.

Han pumper op på hjulet på cyklen på få sekunder, og når det indstillede tryk er nået, slukker automatikken luftblæseren. Cykelejerens egen pumpe er ikke kun et bærbart værktøj, der giver dig mulighed for at pumpe hjulet efter reparation af gummi. For fagfolk i cykler er en pumpe et middel, som de bruger regelmæssigt og ofte endda med tvang. Sportscykeldestinationer - hurtig ridning (op til 40 km / t), racing på motorvejen og cykelstier. Pumpning af hjul under det gennemsnitlige tryk vil føre til en hurtig nedbrydning af kamrene. Et yderligere problem her er brudt, revnet, ru, revnet og ujævn asfalt.

Hvis du pumper hjulet på en cykel 2-3 gange højere end den maksimale værdi, er et sådant tryk garanteret at eksplodere kammeret med dækket efter de første hundrede meter af stien. Men selv hvis gummiet modståede et sådant pres, ville kanten let have lidt alvorlig skade. Det "øverste" tryk er ikke det, hvorpå dækket sprænges, men det, hvor selve hjulet bryder.

For en teenage- eller voksen- (eller bjerg) cykel med en hjuldiameter på 24, 26, 27 og 27,5 inches betragtes trykket på 2,2-4 bar som optimalt. Men en landevejscykel kan modstå dæktryk og op til 5 atmosfærer. Overskridelse af denne værdi vil skade kanten på den første stød eller eksplodere kameraet efter acceleration over 30 km / t, pludselig bremsning. En bredere kant holder kameralinsen bedre end en smal kant. Jo mere fleksibelt dækket er, jo mere tryk kan det kræve. Og det betyder ikke, at det bryder med den maksimale værdi.

Hold en fin linje mellem greb og trækkraft. Oppustet til maksimalt tryk vil dækket rulle meget godt. Og alligevel vil koblingen forringes kraftigt, da det er en meget lavere hastighed - 5-30 km / t og ikke 30-50. Med et tryk under 2,2 atmosfærer skylles dækket mærkbart. Manøvrerbarhed og balance i bøjninger vil også lide. Den første ujævnhed, der passeres i høj hastighed (fra 25 km / t) vil føre til en "slange" sammenbrud.

Jo smalere dækket er, jo mere pres vil det have brug for. Ovenstående værdier for "bjerg" og "vej" gummi er egnede til en cyklistvægt på 80-85 kg. Jo tyngre rytteren er, jo mere slidstærkt gummi har han brug for, da det at være overvægtigt kræver mere pres. For snavsveje, off-road og asfalt foretages der også justeringer.

Fedtcykler er bedst egnet til ridning på sand, sne og klippevæg. Et eksempel er vinterbevægelse langs en vej, der kommer tæt på en jernbanedømning og er dækket med et snelag på 10 cm. Løbeområdet for et fedt cykeldæk er 2-3 gange bredere her end det med gummi til en mountainbike eller bycykel. Et stort kontaktområde mellem dækket og vejen bringer den fede cykel til en motorcykels hjul. Du kan frit cykle i terræn med skove og marker. En tabel med normalt tryk i pund pr. Kvadrat tomme vælges for en rytter med en gennemsnitlig vægt på 80 kg.

For lettere eller tungere cyklister afviger værdierne op til 1,5 gange fra gennemsnittet. Hjulene på en fed cykel kan ikke pumpes op til trykket i bjerghjulene og især motorcykelcykler, fordi dette vil ødelægge dens håndtering. Styring i høj hastighed, når man passerer skarpe svinger, bliver mærkbart vanskeligere. Ved at skabe et tryk under det minimale risikerer du at miste brystvorten: under skarp bremsning ruller kameraet i dækket omkring kanten, "brystvorten" bliver perforeret, og hjulet tømmes straks.

Det er ikke længere muligt at reparere et kamera med en afskåret brystvorte. Brug rørløse dæk til at køre ved lavt tryk uden negative konsekvenser. Hjulets diameter betyder ikke noget, kun bredden og strimlerne i kontakt med vejen under kørsel er vigtige.

Et halvglat dæk kræver tæt på det maksimale tryk. Hjulets slidbane skal kun komme i kontakt med asfalt med en kørestrip uden at involvere sideklapperne. De er til gengæld kun nødvendige, når man rejser på snavs. Når du har oppustet under gennemsnittet tryk, får du sidestrimlerne til at slides hurtigere. En glat vej er helt ubrugelig for dem. Cyklen bliver ikke mere håndterlig herfra.

Langrendecykeldæk har en bredde på 2,1–2,3 tommer og et hjultryk på 3-4 bar. Rillestrimmel på hver side af dækket er ikke så aggressiv som den halvslebne.

Ekstremsportentusiaster, der kører på BMX- og Downhill-cykler, bruger specielle dæk med en bredde på over 2,3 tommer. Godt dækgreb er vigtigt her. Tab af trækkraft kan ende dødeligt, især når man stiger ned fra et stejle bjerg eller bakke. Trykværdien bestemmes empirisk uden væsentligt afvigelse fra den gennemsnitlige værdi, der er indstillet af producenten.

På landevejscykler er den gennemsnitlige værdi 9 bar (op til 130 Psi). Hvis producenten er ukendt, eller det er et lidt kendt kinesisk firma, indeholder dækket ingen data om trykgrænserne. Et dæk, der er oppustet til et tryk over grænsemærket, svarer i hårdhed til noget, der ligner et stykke fast gummi. Herfra gennemgår den accelereret slid.

Dette henviser primært til cykelhybrider, "langrend køretøjer til terræn", en slags "brugerdefineret", der ofte bruges af cyklister til flerdages ture og ture. Cyklen vil også "ged" - kaste dig på hver ujævnhed

Når du pumper op hjul, skal du overveje et antal faktorer, der på ingen måde kan ignoreres. Det afhænger af dem, om dækket udvikler sin maksimale ressource, eller om det vil mislykkes, når det næppe er passeret mindsteafstanden. Aerobatics - et betydeligt overskud af levetiden på gummi med den samme daglige kilometertal, som er blevet din vane og livsstil.

Om vinterens eller sommerens temperaturudsving kan det påvirke dæktrykket. Der er tilfælde, hvor 8 atmosfærer, der pumpes op derhjemme i 40-graders varme, blev 9,5. Dette overstiger markantværdien markant - kameraet bryder igennem på den allerførste stød efter at have forladt huset. Og i hjulene på en mountainbike bliver 3,5 atmosfærer i en 20-graders frost til 2,4.

Om vinteren overskrider ejere af landevejscykler lidt det maksimale tryk, før de forlader. Når de passerer den første kilometer, falder trykket markant. Om sommeren, tværtimod, pumpe cyklister ikke hjulene lidt. Når man forlader på en overophedet vej i sommervarmen, stiger selve trykket til den ønskede værdi. I begge tilfælde Det er nødvendigt at skabe pres ikke nøjagtigt, men med en lille afvigelse.

Hvis du købte et ukendt dæk til en mountainbike, skal du bruge dataene i følgende tabel. Dette er en generel retningslinje anbefalet af erfarne cyklister.

For hvert ekstra kilogram af en cyklists kropsvægt eller en belastning på vejen tilføjes 1% af det samlede gennemsnitlige dæktryk. Når cyklen er overbelastet og hjulene pumpes over, vises en anden trussel - ”otte” på kanten.

Kørsel hovedsageligt på asfalt, stenede og rullede veje kræver lidt mere pres end gennemsnitsværdien. Den samme regel gælder for stuntridning på vanskelige tekniske baner. Lasten fra konstante stød og vibrationer er næsten konstant her. Og for at forhindre for tidligt slid af kameraet på dækledningen har du brug for tæt på det maksimale tryk. For blød jord, sandede lerveje vælges tryk lidt under gennemsnittet.

Hvis terrænet er ujævnt - asfalt, inklusive ødelagte veje, jord med forskellige hårdhedsgrader, skal trykket pumpes på et gennemsnitligt niveau eller lidt højere.

Cyklister, der prøver at kontrollere og korrigere dæktrykket efter hver tur, oplever ofte ikke problemer med hjulene i hele sæsonen. Dette reducerer omkostningerne ved gummi markant - det bryder ikke kun fra punkteringer med en skødesløs holdning til pumpehjul. Og det betyder ikke noget, om du har en sportscykel eller en almindelig en, skab altid det rigtige dæktryk.

Se, hvordan dæktrykket skal være i videoen.