Cykelbremseklodser: sorter og tip til valg

En cykel uden bremser er en direkte vej til en ulykke. Kun et par modeller af cykler til ekstrem cykel-freestyle er ikke udstyret med bremser, eller cyklister, der ønsker at risikere deres liv af hensyn til adrenalin uafhængigt fjerne standardcykelbremserne. Men en rolig og hurtig tur uden dem er umulig.

Cykelindustrien tilbyder følgende typer bremser: V-bremse, tromme og skive. De første er billige, med få ressourcer, de anden er en kompromisindstilling, de tredje er de mest "langspilede", men de er også dyre.

V-bremser - Det enkleste design i form af bogstavet V, drevet af et kabel. Selve fælgen fungerer som en bremseskive uden yderligere lag eller anden basis. Håndtagene til en sådan bremse er ekstremt enkle - de ligner de lukkende dele af et fjederbelagt beslag. Som med alle bremser overføres skyvekraften fra bremsehåndtaget på rattet ved hjælp af et kabel, der er lukket i en “skjorte” - et vandtæt plastrør, der forhindrer ridser og for tidlig rustning af ståltråde.

Felgbremseklodserne her er skruet fast på caliperelementerne ved hjælp af bolte med møtrikker og låseskiver. Det er vigtigt ikke at forveksle venstre og højre - puderne er buede i form af fælgen og står ikke lige som stænger, hvilket gør det muligt at bremse hurtigere og mere effektivt. Padens midtlinie falder sammen med midtlinjen på kanten.

Selv om den har en stålbase, har V-bremseblokken et polymerlag på siden af ​​bremsefladen - oftest plast eller komposit. Selvom V-brems formår at stoppe næsten øjeblikkeligt, slides dette lag hurtigt på grund af den høje vinkelhastighed på kanten. Det er mange gange større end bremsefladerne for andre typer bremser, hvor friktionslagene er meget tættere på hjulets centrum (nav). Kun puderne i sig selv kan udskiftes, så er kablerne placeret ved siden af ​​frekvensen af ​​skiftbarhed.

Bremsen V-beslag kan ikke skiftes i flere år - det betragtes som den mest holdbare del, ligesom håndtagene på rattet. Dog fortsætter du med at køre med puder nedslidt til stål, skraber du aluminium lag for lag, som kanten består af, og til sidst bøjes det væsentligt i fuld hastighed, hvis det ikke går i stykker. Sidstnævnte er allerede livstruende. For det højeste sikkerhedsniveau er felgbremserne fuldt udstyret - for og bag.

Grundlaget for bremsning i skivebremser er en skive, der er flere gange mindre i diameter end hjulkanten. Disken er fastgjort på strikkepindene ved hjælp af specielle fastgørelseselementer på en boltbase med beslag, der tæt dækker egen. Installation af det er meget mere kompliceret end bremsebeslag til V-brems. Skivebremser placeres hovedsageligt på cykler i segmentet for høj og mellempris. For eksempel fandt de deres anvendelse på de fleste motorvejspor, hvor brug af V-brems på grund af hastigheden på 40 eller flere kilometer i timen ikke er berettiget. De til gengæld hurtigt overophedes og slides, når du har brug for at bremse kraftigt, når du stiger ned fra en lille hældning langs motorvejen eller i nærheden af ​​en farlig drejning.

Bremserotoren (rund skive i hjulets omdrejningsplan) kræver mindst 6 hjul for montering. Mekanisadapteren giver dig mulighed for at fastgøre bremsekaliper på rammen. Sidstnævnte går igen på indgreb med puderne, når man trykker på bremsearmene på rattet. Endelig er puder direkte involveret i at bremse cyklen. I stedet for kabler bruger skivebremser også et hydraulisk system - rør med væske, ligesom dem, der bruges på biler.

Tromlebremsen er en klassiker fra cykelindustrien. Det var med ham, udviklingen af ​​bremsesystemet begyndte. Muffehuset er en tromle, hvor puderne er en del af en konventionel bøsningsmekanisme. Når cyklisten ruller pedalerne i den modsatte retning, presses puderne tættere mod indersiden af ​​ærmet, på grund af hvilket cyklen bremser.

De er holdbare og kræver ikke udskiftning i årevis - snarere vil kuglelejerne selv og andre reservedele svigte end puderne i sig selv, da der fra en teskefuld til to spiseskefulde lithol eller fast olie, der fungerer som et smøremiddel, er fyldt ind i bøsningen. Det fjerner friktion af tørt inden denne puder med 98%. Alle dele, inklusive puder, er stål, hvilket også sikrer deres holdbarhed.. Intet aluminium, komposit, plast og gummi som i andre typer bremser.

Grundlaget for bremseklodser til skive eller V-formede bremser er stål eller aluminiumslegering. Hjulets diskrotor fremstilles oftest på dette grundlag. Men puderne selv som arbejdslag kan bruge keramik, presset og sintret aluminiumspulver, plast, gummi eller højstyrkeforbindelse.

Pressede bagte metalpulverbremseklodser er den mest "langvarige". Deres omfang er skivebremse. Ulempen er mindre effektiv bremsning (større bremselængde). Men det er derfor, de er værdifulde på racercykler.Faktum er, at for hurtig bremsning i en hastighed på 30-40 km / t er fyldt med at kaste en cyklist ud af sadlen. Det er her bremseafstand er nødvendig op til hundreder (og ikke et dusin eller to) meter, og dækket rippes af efter flere skarpe bremser til ledningen. Men når du stiger ned fra en bakke, er for lang bremsning uønsket - du kan overhovedet ikke bremse, gå ned i nogen hindring ved første sving eller stød uden at passe ind i en skarp sving.

Keramiske puder er heller ikke meget "lydhøre." Med stærk kompression under pludselig bremsning er de let at bryde. Då bremser bremsen helt, hvilket også er farligt.

Komposit er lidt bedre end keramik, for eksempel den samme plast. Ved overophedning, for eksempel under en lang nedkørsel på en skrånende vej, keder man plast meget hurtigt. Sådanne bremser er mere effektive end metal og keramik.

Gummi (Resin PAD) - de mest effektive, men også de mindst slidstærke bremser. Et par hundrede meter bremseafstand fra en stejl bakke "dræber" dem fuldstændigt. De giver den stærkeste vedhæftning til kanten eller skiven, men indtil videre: efter at have gnidet gummi til det metal, plast eller komposit, som den bærende del består af, bliver de lige så ineffektive som metal / keramik, men de begynder imidlertid at skrabe kanten enten køre.

Semimetale modeller - en hybrid af komposit og metal. Metalpulver (i forholdet for eksempel 1: 1, 1: 1,5) blandes med en særlig stærk forbindelse. Bremseevne er gennemsnitlig.

Husk det jo hårdere og stærkere materiale på puderne er, jo længere vil det vare, men jo mindre effektivt vil det bremse og knække højere.

De anerkendte giganter i cykelindustrien i de sidste 10-20 år tages i betragtning Det amerikanske firma Sram og det japanske firma Shimano. Kinesiske og taiwanske producenter (f.eks. Artek), hvoraf snesevis, også søger at forbedre kvaliteten af ​​deres produkter til mindst det japanske niveau og ikke uden succes. Nogle sparsommelige forbrugere rapporterer muntert en meget god ressource med bremser til ikke for ekstrem ridning, for eksempel på en gåtur eller med lange cykelture, cykelture.

Med en simpel Shimano V-bremse installeret på en billig mountainbike til 10-20 tusind rubler, kan du nemt køre 1000-2000 kilometer langs sporene (og når du rejser i byer undervejs) og stadig ændre dine slidte puder til nye.

Uanset hvilken bremse du vælger, og uanset hvor længe den varer, spar ikke på sikkerhed. Bremserne blev ikke opfundet så meget af fejder som dem, der ikke ville have folk til at miste helbred eller endda liv på grund af deres fravær. Så snart bremsen er forringet markant på grund af slid på gnideflader, skal du skifte både puder og fælge (skiver, tromlebøsninger).

Derefter kan du se en video om, hvordan du udskifter eller installerer bremseklodser på skivebremser til cykler.