Alt om cykeldæk

Et cykeldæk er den del af en cykel, uden hvilken det ikke kunne have rejst hundreder af meter. Cykler, der var produceret før 1888, var slet ikke udstyret med gummi - de fleste af disse strukturer havde næsten en bar fælge som et hjul. På grund af dette var det ubehageligt at bruge en cykel - kun en times tid væk kunne berøve rytteren sin styrke selv på en flad vej.

Dæk til en cykel - faktisk “sko” af gummi, uden hvilke kameraet, der bæres uden fælge, gennemboreres eller gnides på den mindste ruhed, et stykke glas eller et stykke ledning, der ligger på vejen. Dæk har indflydelse på cyklens håndtering og tålmodighed i et niveau, som ikke en af ​​dens komponenter gør. Hvor længe du kører eller hvor langt du kører på denne cykel afhænger af dækkets kvalitet.

Når du vælger et nyt dæk til udskiftning af et af de stærkt slidte eller skiftes begge til nyt på én gang, skal du overveje vejret og sæsonen, hvor du kører, såvel som kvaliteten af ​​vejbelægningen. Til asfalt, grus, sand og jordbelægning har du brug for forskellige dæk. Jo mere afstand du rejser på ufremkommelige veje, grus eller vejoverflader fra sekundære byggematerialer, jo oftere støder du på ledning og brudt glas på vejen, jo mere beskyttet er dækket.

Hvert dæk er markeret af producenten. Præcis fortolkning af produktmarkører kræver viden om, hvad det består af. Et cykeldæk er en slags ”cirkel” i flere lag. Layering er garantien for kvalitet, hvis de teknologier, der anvendes til fremstilling af en sådan "cirkel" ikke blev krænket, er manipuleret med. Disse lag er arrangeret i en bestemt sekvens.

Træ - det ydre låg på cyklen. Et arbejdsspor, der er i direkte kontakt med vejoverfladen, når hjulet kører, som har et klart volumetrisk mønster. Uden den ville cyklen glide langs vejen, når man bremser. Dybden (sværhedsgraden) af dette tal bestemmer, hvilke veje du kan køre. Linjer med lugs er placeret på siderne. Slidbanen kan være:

1. positiv - arealet af gummiområdet, som lugerne befinder sig på, er lig med eller mere end de furer, der bruges ved kørsel på asfalt;
2. negativ - med høje lugs med et mindre område end rillerne til terrængående kørsel.

Uden en ledning ville dækket hurtigt rynke - det er det grundlag, der sætter dets stivhed og hårdhed. Det trådede lag er vævet af specielle tråde af kunstig oprindelse. Kammerets holdbarhed, mere præcist dækmodstanden til punktering, bestemmes af en værdi, der kaldes densiteten for trådens plexus. Dette er antallet af sømme, der væver garn pr. Lineær tomme dæk, der betegnes ved den europæiske standard som TPI (eller EPI).

Lavbudget dæk til landevejscykler har en TPI på 24 ... 67 enheder. Producenter (især de fleste kinesiske og nogle russiske firmaer) kompenserer delvist for denne fejl med et større slidbane. I dette tilfælde øges dækets vægt med flere hundrede gram. Øget holdbarhed af motorvejsgummi - 60 ... 130 enheder. Monotubes af rørfri gummi har en TPI-værdi på op til 320 enheder.

Sejlsport kabel - en guide, uden hvilken dækket fjernes fra kanten. Det er lavet af ståltråd. I dyrere dæk er det snoet fra Kevlar-gevind. Dæk med stålkabelklinker. Deres ulempe er umuligheden ved at pakke i en "harmonika" (som et luftkammer). Med Kevlar kan du spare på hvert dæk på op til 100 g. Når fælkablet er brudt, fjernes dækket fra fælgen, hvis du hæver hastigheden. Derefter kan det ikke gendannes.

Dækperlen er et gummilag med højere slidstyrke. Det udføres i to versioner.

• Gumwall - lav tæthed af sammenflænding af ledningstråde og et tykt gummilag.

• Skinwall - ledning med et forbedret lag af gevind. Fortyndet gummi bruges kun i kanten, hvor dækket er i kontakt med kanten. Fordelen er mindre vægt, ulempen er, at dækkets pris er flere gange højere.

Mønsteret og dybden, slidbanens højde giver dig mulighed for at tilskrive dette eller det dæk til en bestemt type, der bestemmer formålet med produktet. Det generelle mønster - med stigende slidedybde øges grebet på hjulet også med vejen. Den forsænkede negative slidbane fører til den ekstra indsats, der udøves af cyklistens fødder for at opnå den samme cykelhastighed.

Slick - næsten ubeskyttet dæk. Sådant gummi har kun lave furer, langs hvilke vand strømmer, når man kører på våde veje og vandpytter. Bremsning på beskidte og våde veje kan være utrygt for en cyklist.

Slicks er ideelle til motorveje med forbedret asfaltoverflade, når man kører på specielle (lukkede) cykelstier. Asfalt med adskillige plaster er også velegnet. Vibration af hjul til andre dæk end glat kræver cyklistens ekstra indsats, men dette er en undtagelse.Slick er ideel til landevejs- og el-cykler, hastigheder over 40 km / t på motorvejen uden hældning i forhold til horisonten.

Så ved dækkene Schwalbe speedcruiser gummilaget er ret blødt, så du kan rotere ved en markant hældning. Det er dog forbudt at bremse skarpt på dem - ledningen kan være udsat. Big Apple-opstillingen har yderligere Kevlar-anti-punkteringslag. En slidbane med en lav dybde, men udtalt lettelse gør det muligt at sætte dæk på begge hjul på én gang.

CST City Classic Slik - universalgummi fra den kinesiske producent Cheng Shin Rubber. Deres levetid er op til 9 måneder.

Halvslynger har en fuld størrelse slidbane på siderne, på løbebåndet - små lugs og / eller furer, der dirigerer vand. På sådanne dæk kan du køre på landevej på tørre dage. Dette er den bedste mulighed for flere dages ture. For eksempel Schwalbe Sammy Slick Klapbare dæk er velegnede til både by- og parkørsel. Model Schwalbe Hurricane sat på mountainbikes - den er velegnet til sand og motorvej.

"Mountain" dæk er velegnede til ture på jorden, sne, grus eller sand. Men det er ikke egnet til lange ture langs motorvejen, da det vil blive slettet over flere hundrede kilometer.

For eksempel Schwalbe Racing Ralph leverer en god mid-ride takket være en løbebånd med øget glatthed og samtidig bevare god trækkraft på siderne. Velegnet til alle veje, inklusive skovveje. Racerversionen af ​​Evolution vejer 100 g mindre, men er allerede egnet til motorveje og baner. Continental Race King / Sport foldes ind i en harmonika på grund af den bløde flysnor. Det er også velegnet til alle veje.

Højbukser og en bred løbestræk er specielle for crossover-typen (by) dæk. Velegnet til alle veje. Der er også farveændringer af dem.

Vinterdæk er lavet af en blødgjort sammensætning og kan pyntes, hvilket gør det muligt at bremse og tænde is med sne. Spidserne er for det meste aflånte. Cykeleksperimenter skruer ofte korte selvskærende skruer i en almindelig glat eller halvglat på bagsiden ved at lægge eller lime et yderligere lag hårdt gummi eller sammensat for at beskytte kameraet.

Kevlar rørfri trådløs gør det nemt at installere sådan gummi på kanten med høje sider. Tætningsmasse ("gummilim") giver dig mulighed for at styrke tætningen yderligere. Ved punktering fyldes perforeringen med fugemasse uden at fjerne hjulet. En slags slangeløs gummi - luftløse cykeldæk - er stadig sjældent.

Det "rørformede" dæk ligner et utrætteligt dæk. Imidlertid er dette en fuldgyldig gummi, der indeholder en ledningskomponent. Cykelrøret monteres på kanten ved hjælp af speciel lim. Sammenlignet med tidligere dæktyper det er svært at bryde igennem. Dens anden fordel er reduceret vægt sammenlignet med andre dæk.

Der er dog absolut ingen uigennemtrængelig gummi. Nogle brugere, der forsøger at gøre gummiet "uudslettelige", indsætter en slange under dækket i stedet for et kamera eller flere slanger, der passer ind i hinanden. Men et sådant hjul vejes desuden med 2-3 kg, hvilket gør cykelturen meget mere udmattende - dette mærkes især, når man klatrer op ad bakke.

Dækstørrelse bemærkes på den ene side. Det betyder dækets diameter og dets bredde, for eksempel 26 * 1,95 inches. De fleste udenlandske og en række russiske virksomheder angiver størrelsen i inches. Dækbredde - dens tværgående ydre dimension i hjulets oppustede tilstand.

Dækrammens diameter varierer for forskellige typer cykler.

• 26 tommer - hovedsageligt mountainbikes til voksne.
• 12, 14, 16, 18 og 24 inches - sammenklappelige cykler til voksne og teenagere.
• 28 tommer - landevej (by eller bycykel), hybrid og landevejscykler for voksne.
• 29 tommer - en rent markedsføringsbetegnelse, faktisk kan hjulets diameter være 28 tommer. Her tages der hensyn til den ydre diameter, idet der tages hensyn til alle lag af dækket. Denne værdi "oppustes" på grund af den øgede bredde på fælgen og gummiet, når de er oppustet. På den smalle kant af en almindelig vejbygger er Niner-dækket ikke slidt.
• 20 tommer - hovedsageligt BMX-cykler. Dækets bredde er den samme som for mountainbikes (mountainbikes).

Ved dækets tykkelse (bredde) kan du også finde ud af, hvilken cykel det er egnet til.

• 18-23 mm - til en landevejscykel. Ikke beregnet til bycykler med en bredere kant, til fedtcykler eller "niners".
• 25-30 mm - Velegnet til landevejscykler, men passer ikke på kørehjulets hjul.
• 1,75-1,95 tommer - Velegnet til hybrid-, bjerg- og foldecykler.
• 1,8-2,4 tommer - til langrendsmodeller.
• 2,5-3 tommer - Velegnet til visse typer hybrid-, bjerg-, freeride- og alpincykler beregnet til nedstigning fra bjerget.
• 3-4 tommer - Skæbnen for fedtcykler eller cykler med tykke hjul.

Bredden er angivet som et decimalantal - for eksempel 27,5 * 1,95 inches. Breddeposten i form af en almindelig brøkdel er også mindre almindelig - for eksempel 27 * 1 ¾. Kun dæk er identiske, hvor markeringen også er den samme. For begyndere er det kun valget mellem størrelsen på det gamle cykeldæk og ligheden på slidbanen der er egnet.

Forholdet mellem bredden på kanten og selve dækket kan være som følger (værdier er angivet i millimeter).

Der er også et betegnelsessystem i tommer vedtaget af franskmændene. Dækets bredde er angivet i form af tre bogstaver fra A til D. Radius eller diameter er i millimeter.

Til fremstilling af de ydre lag af dækafdækningen syntetisk gummi - kunstig gummi (butyl) fiber fremstillet af olieprodukter. For holdbarhed er det vulkaniseret med svovl - her er processen med fremstilling af cykeldæk svarende til de lignende trin i auto- og motorcykeldæk. Naturgummi er en størrelsesorden mere slidbestandig, men at få det fra plantefiber (det findes i nogle planters mælkesaft) er ret vanskeligt.

Det næste lag er anti-punktering, lavet af særlig fleksibel gummi. I midten af ​​dækket når det en tykkelse på flere millimeter. Hvis en cyklist støder ind i et stykke ledning fra en jernbørste, en liggende søm (på hatten) eller en splint fra en brudt bilens forrude, absorberer dette lag skærekraften. I mange tilfælde når punkteringen ikke engang ledningen, hvilket ikke kun sparer kameraet, men påvirker heller ikke selve ledningen.

endelig, en tæt og kvalitativt vævet ledning (formningsramme) modvirker også en gennemborende genstand eller partikel, som ikke desto mindre passerer gennem produktets slidbane og anti-punkteringslag. Kevlar- eller aramidfilamenter danner et net forsænket i gummilaget. Det er hyppigere og tykkere end tre lag af et vindues myggenet, det modstår effektivt den stikkende virkning af fragmenter og tråd. Dette betyder ikke, at du frit kan rejse rundt i placeringer af flaskefragmenter på en midlertidig vej, hvor ethvert sekundært byggemateriale undertiden bruges, som grus eller sand.

Uanset hvilket højkvalitets cykeldæk det er, kan du ikke bruge det i 10 år eller mere. Hvis bildæk er i stand til at "køre" i 10 år, især fra kendte mærker, for eksempel Michelin, vil cykeldæk ikke vare så meget. Selv med korrekt opbevaring vil de revne og tørre ud over tid. Et dæk er et "letfordærveligt produkt": Efter købet må du ikke udsætte det med installation og brug.

Faktum er, at det efter 5 års opbevaring mister adskillige gange den margen for slidstyrke, som fabrikanten lægger i den. Derfor forsøger cykelbutikker og cykelmarkeder at sælge alt, der er købt før aftenen så hurtigt som muligt, og salget er som regel baseret på det, der allerede har formået at forringes markant. Dæk og kameraer er ikke en ramme eller andre metaldele på en cykel: de vil kun blive værre af lange liggende perioder.

På markedet for cykeldæk ændres situationen hvert år og undertiden hver sæson, så du ikke umiddelbart kan finde den rigtige. Mærker fra Kina er udbredt blandt budgetprodukter - for eksempel Chao Yang, Duro, Stels og flere andre. Ofte betaler køberen dem kun for ikke at stoppe et eller andet sted i en fjerntliggende landevej, der står over for behovet for at gå en cykel titusvis af kilometer til det nærmeste distriktscenter eller by til fods.

Det taiwanske firma Kenda producerer op til 20.000 cykeldæk og op til 30.000 cykelkameraer dagligt. Det er en anerkendt førende inden for salg. For dæk producerer dette firma specielle strimler, der informerer ejeren af ​​dækket om det forestående slid af gummi. Virksomheden producerer også slangeløse dæk.

• Kenda kwick rulle koster 650 og flere rubler. Dette produkt er velegnet til byture eller ud af byen, men ikke til lange cykelture. Du kan køre på den selv om vinteren - en glat strimmel med engagerende sidevægge holder cyklen godt i ud ad bakken. Dækket er tilpasset cyklusgeneratoren takket være den forstærkede bånd på siden. Men i sig selv vil dette produkt rive, når det køres efter 2-3 tusind kilometer.

• Kenda kinetik i pris når 1290 rubler. Drukket gummi, der er tilpasset blød jord og grusveje, tolererer stenede områder (for eksempel at køre langs en jernbanedømning) og bremser godt i mudder. Det tillader ikke at sprede sig på glatte gader og motorveje.

• Kenda Kharisma - pris fra 1041 rubler. Et dæk med mudderbane, designet til motorveje og ujævne veje, kan gå langs en bane, turen er tilfredsstillende, piggene forstyrrer ikke hastigheden. Ikke egnet til langrendscykler.

• Kenda nevegal - koster op til 1.000 rubler. Velegnet til sand- og lerveje og motorveje. Lader dig udvikle hastighed på banen hurtigere end tidligere Kenda-modeller. Ikke beregnet til stejle stigninger og ture på højt græs.

Det tyske firma, hvis produktion er beliggende i Vietnam og Indonesien. Virksomheden har et fleksibelt prissystem med konstant kvalitet.

• Marathon Plus Tour koster op til 3500 rubler. SmartGuard-anti-punkteringslag er porøst, hårdfør, når du kører over skår af glas, knapper, neglehætter osv., Absorberer vibrationer under kørsel. Ledningen er lavet af sammensat. Velegnet til alle veje undtagen off-road. Den reflekterende strip på sidevæggene gør cyklisten mærkbar på vejen natten.

• Racing ralph har en lignende pris. Tredobbelt ledning, selve produktet er designet til en "niner" i stil med langrend. Velegnet til flere kilometer maraton. Velegnet til vinterture, selv på "slush" såvel som på en stenet sti. Tillader cyklisten at accelerere hurtigt på banen. Handlingens varighed er kraftigt begrænset - aggressiv ridning vil hurtigt rive sådan gummi.

• Nobby nic koster op til 1850 rubler. Tredobbelt stof i en snor, elastisk og blød gummi. Hard gummibane. Velegnet til mountainbikes. Produktet giver dig mulighed for at gå gennem en skarp sving med en hastighed under et brusebad. Velegnet til ridning i sneen. Det er let at accelerere på denne gummi, men det er vanskeligt at opretholde høj hastighed i lang tid.

• Smart sam - pris op til 1900 rubler. Designet til rejser.Den ruller godt og passer ind i hjørnerne - takket være piggenes specielle struktur holder den, når man tænder på våde og glatte veje. Selvrensende slidbane og sidevægge.

Den ældste fabrik, der siden slutningen af ​​1800-tallet har specialiseret sig i cykel- og bildæk. 2. klasset i Europa. Patenteret selvreparerende dæk og antiskli gummiplant.

• Sport Kontakt - pris op til 2690 rubler. Trippelkabel af sammensatte og gevind, glider ikke i vådt vejr og på en marmorglasoverflade. Det vil helt sikkert dække op til 3500 km, før slidbanemønsteret udjævnes. Dækket er vanskeligt at installere på grund af den tykke flyvningsledning.

• Kontinental Grand Prix 4 sæson Det har en stor sikkerhedsmargin på grund af det forstærkede carbonfiberplade. Ideel til racing på brudt asfalt. Det er lavet af modstandsdygtighed mod for tidligt slid, men blødgjort forbindelse.

Taiwanesisk producent, der bruger japanske, amerikanske og europæiske teknologier.

• Minion DHR II - pris op til 3440 rubler. Designet til nedstigning fra bjergene og bjergruterne. Vi anbefaler, at dette dæk placeres på baghjulet. Den er tilpasset til hurtig kurve, flydende mudder, våde rødder og grus. Beskyttet mod skarpt stød.

• Larsen TT - op til 2600 s. Forstærket forbindelse, hurtigere grusgang. Snavs og sten forstyrrer ikke god vedhæftning. Du kan klatre et bjerg gennem græsset efter regn. Produktet er også beskyttet mod skarpt stød.

Fransk producent med to århundreder af historie. Opfinder af cykeldæk, der skal repareres på 15 minutter. Det har 70 fabrikker beliggende i 18 lande. Ærdet brancheleder. Fremragende kvalitet til lave priser.

Et af de populære produkter er Protek max by værd op til 1000 rubler. Velegnet til urbane langrends- og turistveje. Den har en stålkabel, et millimeters anti-punkteringslag, et retroreflekterende bånd på siderne, vibrationsblødgøring. Der er ingen glip på det våde fortov.

Gør følgende for at vælge det rigtige dæk i butikken.

1. Skub fingeren med en mærkbar kraft - der skal ikke være et spor af gummi på det.
2. Træk på en af ​​antennerne på siden - den skal strække sig. Dette indikerer elasticiteten af ​​gummiet.
3. Kontroller for defekter i området omkring ledningen.

Andre tip:

1. afhent dæk med høj TPI og særlig beskyttelse;
2. blæse hjulene op til det tryk, der er angivet på dækket;
3. Hvis sættet indeholder et anti-punkteringstape, skal du placere det under kameraet.

Se, hvordan du vælger dæk til din cykel i den næste video.