Cykel skivebremser: typer, mærker, valg og installation

Enhver transport skal have en eller anden form for bremser. Cyklen er ingen undtagelse. Ofte bruger cykel skivebremser, som giver dig mulighed for hurtigt at stoppe cyklen og ikke skabe unødvendig belastning.

Der er mange sorter af bremseanordninger. Deres diskversion er fremragende under forhold, når det er nødvendigt at give øget mulighed for langrend. Det giver cyklisten mulighed for at konkurrere fortroligt med motorcyklister og ejere af SUV'er.

En enhed inkluderer typisk:

• kontrol pind;
• rotordisk ansvarlig for stop;
• monteringsbeslag (undertiden erstattes det med en adapter);
• en caliper monteret ved hjælp af en konsol eller en adapter (en vigtig del);
• slibepuder (stopper rotoren om nødvendigt);
• bremselinjer, der giver dig mulighed for at overføre kraft fra håndtaget til aktuatorerne.

Forskellige typer skivebremser er forskellige i designfunktioner og driftsparametre. Jo større rotorens diameter er, jo mere effektiv er betjeningen af ​​enheden. Men dette betyder ikke, at en meget stor rotor altid er bedre. Det kan kun bruges med tilstrækkeligt stærke hjul eger. Nogle gange skal disse nåle endda udskiftes.

En "disk" er kendetegnet ved langt bedre modulation end en "rand". Han er utvivlsomt foran de følgende typer i denne parameter:

• skovflåtbåren;
• cantilever bremse;
• Den mest valgte V-Brake.

Og hvad der er interessant selv at øge tykkelsen på puderne hjælper næppe med at udjævne denne forskel. Men det specifikke på dette tidspunkt er ikke begrænset. Enhver fæl tæpper mere end en rotor. Og det er værd at komme på kontaktoverfladen for det flydende eller slibende stof (især sand), da systemet straks bliver frustreret. Desuden diskversionen fungerer fint, selv når cyklen "skriver otter."

Et diskbaseret system indeholder kun 2 dele, der er udsat for intens slid - det er de puder og rotor.

Men alt dette betyder ikke, at skivebremser er helt fri for fejl. Når du har valgt dem, skal du være forberedt på følgende nuancer:

• meget kraftig bøjningseffekt på strikkepinnerne;
• øget masse af strukturen;
• vanskeligheder med reparation;
• vanskeligheder med installation af bagagerummet (undtagen konsolversionen), når du bruger bageste skivebremse;
• høj nok pris;
• fokuserer hovedsageligt på vanskelige veje i off-road og bjergene og ikke på asfalt i byerne.

Den mekaniske type cykelbremsedele er udstyret med et kabeltype-drev. Det viser sig at være en relativt enkel og særlig pålidelig løsning. Funktionsprincippet er forbløffende enkelt:

• cyklisten trykker på et specielt håndtag;
• bevægelig blok udløses;
• hun presser en disk til en bevægelsesfri blok.

En sådan teknisk løsning er imidlertid meget sjælden. Mekaniske skivebremser skal konstant indstilles. Mere præcist er det nødvendigt at justere mellemrummet, der adskiller puderne fra rotoren. Ellers vil bremsehåndtaget fejle hele tiden, og i stedet for at presse disken mod den slitte blok, vil det blive presset mod caliperen.

I en sådan situation er en fejlfunktion i systemet uundgåelig. Derudover mister den betydeligt magten. Men justeringen af ​​kløften udgør ingen problemer. Hvis det er lavet korrekt, er garanteret hurtig slid udelukket.

Det er ikke så nemt at vælge mekaniske skivebremser, som det lyder. Deres vigtigste minus er høje omkostninger. Mere præcist kan du købe en billig mulighed, men der er en stor risiko for at komme med ham overhovedet ikke, hvor du har brug for. Ifølge fagfolk fremsættes de mest værdige forslag af virksomheden Avid. "Mekanik" fra Shimano eller Tektro ikke dårligere i kvalitet, men giver dig mulighed for at spare lidt.

Af denne grund bliver de kun dyrere. Hvis du ønsker at reducere omkostningerne yderligere, er det bedre at placere hydrauliske bremser i en passende prisklasse. Men den mekaniske type har en fordel i en anden - Det er fantastisk til at overvinde off-road og dårligt udstyrede dele af veje.

Denne omstændighed vil naturligvis værdsættes af både turister og beboere i landdistrikterne. Og selv dem, der kan lide at rejse til skoven, til fiskeri, til forstæderne. "Mekanik" er simpelthen mere pålidelig - også når den falder eller kolliderer med en hindring. Og hvis det går i stykker, skulle der ikke være problemer med reparationen. Desværre er disse fordele temmelig skjult af den øgede sværhedsgrad af rent mekaniske bremsesystemer og deres dårlige modulation.

Mens mekaniske bremser overfører impulser fra håndtaget til bremseenheden gennem et kabel, bruger hydrauliske bremser et hydraulisk system fyldt med specielt valgt væske til dette formål. Uanset hvordan de er arrangeret, kan størrelsen være meget forskellig:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Det antages, at der ikke er behov for skiver over 180 mm til en tur gennem skoven. Freeride fans tilrådes at fokusere på størrelsen 180 eller 185 mm. Downhill-tilstand (ned ad bakke fra bjerget) er mere krævende ved bremsning. Her har du allerede brug for diske på 200, 210 eller endda 220 mm. Det samme kan siges om cykler til ekstreme baneture.

Pads kan arrangeres på forskellige måder. I nogle tilfælde er de fremstillet af organiske stoffer, i andre er de metalliserede. Det metalliserede udseende involverer sammenføjning af stålfolier med kulstof. Det viser sig:

• mekanisk hårdt;
• lang servering;
• fremragende kontakttype selv med våde diske.

Det er dog umuligt at betragte dem som bedst til enhver situation. Faktum er, at det metalliserede produkt bliver meget varmt under drift. Kalibreringen overophedes også. For det hydrauliske system er forhøjede temperaturer unægtelig skadelige. Med et mekanisk system er alt ikke så klart, men det er usandsynligt, at opvarmning vil være nyttigt til det.

På grund af dette opvarmes diske selv under bremsning. Ingen knirk vil blive hørt, og slibning er hurtig; organiske puder slider dog hurtigt ud. Bremsekaliper er nødvendigt til samme formål som bremsekaliper på motorcykler og biler. De har kun lidt mindre størrelser. Den hydrauliske caliper inkluderer et metalhus opnået ved støbning, et stempel og en hydraulisk blok. Væskestrømmen bevæger stemplet. Og allerede nu flytter han en blok og giver optagelse af en disk.

Den mekaniske caliper er arrangeret på en anden måde. Dette er en kammekanisme. Udenfor placeres en håndtag, som et kabel er monteret på. Den modtagne impuls kan overføres til stemplet ved hjælp af:

• cam;
• wedge;
• multi-start skrue.

Hvor glat cyklen stopper, bestemmes af pudefylderen. Men det er meget vigtigere at overveje stedet for et bestemt mærke i den samlede placering. De billigste roterende mekaniske bremser. Betal for produkter Shimano, Tektro, Aquila har i gennemsnit 20-30 konventionelle enheder. Mellemprisgruppen (op til $ 100) inkluderer produkter af samme Shimano, samt:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

I det dyre segment er der også produkter fra allerede noterede virksomheder. Men du bliver også nødt til at betale fra 100 til 500 USD for SRAM, formelprodukter. Hvis vi taler om specifikke modeller, fortjener opmærksomhed Shimano Deore. Denne ændring er på samme tid kraftfuld og ergonomisk. De bemærker stopens høje kraft og glathed samt tilstedeværelsen af ​​to typer puder i leveringssættet.

SRAM Guide R lidt underordnet lederen af ​​vurderingen. Med sådanne komponenter kan du sikkert gå på vejen i det vanskeligste terræn. Turen er ret høj. Det vil være muligt at justere det uden yderligere værktøjer. Systemet er i drift i næsten alle vejrforhold.

Bremsekraft en - Komfortable og lette tyskfremstillede bremser. Og ikke kun lys, men nogle af de letteste i sin klasse. Håndtagene er lavet af pålidelig glasfiber. Behovet for pumpning reduceres til nul. Denne model giver dig mulighed for at demonstrere fremragende resultater i et cykelmaraton og i langrendsløb.

Mekaniske skivebremser indstilles som følger:

• vende cyklen;
• fjern hjulet;
• fjern caliper og disk;
• tag kablet ud;
• frigør tidligere installerede bremser;
• fastgør rotoren til skruerne på bøsningen;
• sæt bremsehåndtaget;
• monter håndtaget og kablet;
• de sætter adapteren på rammen, men ikke indtil slutningen, så de derefter kan tilpasses;
• fastgør kablet til caliper;
• returner hjulet til dets sted;
• foretage den endelige justering.

Arbejde med hydraulik er bygget anderledes:

• efter fjernelse af hjulet placeres en disk i stedet for huben;
• en hydraulikledning lukkes til håndtaget;
• rammen suppleres med en caliper og adapter (også uden at stramme hele vejen);
• sæt hjulet tilbage;
• sæt rotoren tilbage;
• klemmer udretter den hydrauliske linje;
• test det nøje;
• Når du har opnået den rigtige installation af caliper, skal du fastlægge alle dele af kredsløbet stift.

I den næste video lærer du, hvordan du korrekt konfigurerer diskbremser.