Alt om erhvervet som en lokomotivfører

Jernbanen fødte en række meget vigtige sorter af menneskelig aktivitet. Men inden du forbinder dig selv med det, skal du finde ud af de grundlæggende nuancer i specifikke typer arbejde. Det vigtigste emne i denne sammenhæng er måske at lære alt om erhvervet som lokomotivfører.

Denne form for aktivitet har som en lokomotivfører en ret lang historie. Det accepteres generelt i vores land optrådte dette erhverv i 1836. Det var dengang, den første praktiske bevægelse begyndte langs afsnittet af den første russiske jernbane fra Bolshoi Kuzmin (nu en del af byen Pushkin) til Pavlovsk. Hvis vi tæller historien fra den første fuldgyldige passage langs hele jernbanelinjen, kan datoen for erhvervet betragtes som 11. november 1837.

Naturligvis kunne man huske datoerne for lanceringen af ​​jernbaner i udlandet. Men for at beskrive essensen af ​​erhvervet er dette ikke påkrævet. Mere vigtigt er det i dag er føreren grundlæggende forskellig fra føreren i første halvdel af XIX århundrede. Og alligevel er der en utvivlsom lighed mellem dem. I førerhuset på et elektrisk tog såvel som på en gammeldags damplokomotiv bliver du nødt til at fokusere på kørsel og ikke blive distraheret. Højteknologi har ændret ikke kun processen med lokomotivbevægelse, men også dens styring. Konsekvenserne af fejlen er dog stadig fatale. Desuden: niveauet for viden og færdigheder, som en chauffør skal besidde, er vokset med to størrelsesordener i løbet af de sidste 180 år. Uden disse specialister er det umuligt at forestille sig bevægelsen både på de vigtigste jernbanelinjer og inden for stationerne.

Lokomotivholdet, både fragt (gods) og passager, brand, reparation, militær, sanitær og ethvert andet tog, henviser til "trækkraft". Og på trods af alle de ændringer, som indenrigs jernbanetransport har gennemgået, forbliver chaufførerne fra dets grundlæggende øjeblik en elite.

Naturligvis inkluderer fordelene, der allerede er nævnt ovenfor, prestige og en relativt høj løn. Og det er også værd at understrege, at det er nødvendigt med driverne i mindst flere årtier. Selv hvis den fulde automatisering af lokomotivbevægelsen pludselig begynder (hvilket er meget tvivlsomt), har de, der kommer ind i erhvervet nu enhver chance for at træne, indtil deres karriere er slut. Som du kan se, er dette et relativt stabilt område med menneskelig aktivitet. Det er bestemt værd at nævne den romantiske del af ture med tog. Det er sandt, at fagfolk sjældent kan tage sig tid til at beundre skønheden. Og den "romantiske klap af hjul" vil gradvist blive en rutine. Men dette modsvares stort set af en række fordele og privilegier, som jernbanearbejdere kan kræve. De prøver at yde materiel hjælp i vanskelige sager.

Og nu er det værd at nævne de åbenlyse ulemper ved en chaufførs profession:

• sundhedsskader - konstant stillesiddende arbejde, det er umuligt at igen rejse sig og strække sig;
• høje indledende krav til sundhedstilstanden - på grund af dem screenes mange, der ønsker, under udvælgelsen til træning;
• uddannelse tager meget lang tid, meget længere end med førere af køretøjer, drejere eller operatører af konstruktionskøretøjer;
• ansvarsniveauet er altid stort, hvilket medfører konstant spænding;
• du skal være i en monoton atmosfære hele tiden - de rejser endda oftest langs mere eller mindre de samme ruter;
• specialisering er meget snæver - for at indtage en anden position på jernbanen skal omskoleres.

Det er værd at bemærke, at sundhedskrav i de senere år kun øges. Når alt kommer til alt øges transporthastighederne, ligesom deres spændinger også gør. Bliver nødt til at:

• styre toget i mange timer i træk og på nogle ruter i flere dage, omend med mellemrum;
• at være yderst opmærksom;
• har upåklagelig syn, hørelse, vestibular apparater;
• eliminere problemer med hjertet, vejrtrækning, centralnervesystemet;
• være forberedt på lange og systematiske forretningsrejser;
• udvikle evnerne inden for den højeste disciplin og selvdisciplin.

Den nemmeste måde at sige, selvfølgelig, er, at chaufførens arbejde kommer ned på det faktum, at han skal bringe det personale, der er betroet ham ”fra punkt A til punkt B” på det fastsatte tidspunkt. Men i praksis afsløres andre nuancer straks. Jobbeskrivelsen siger for eksempel, at chaufføren altid skal have et certifikat, der bekræfter hans ret til at kontrollere en bestemt type lokomotiv. Der er indikeret og sådanne opgaver som:

• kontinuerlig forbedring af deres kvalifikationer og generelle tekniske kultur;
• undtagelse af overbelastning og andre krænkelser under kompositionens bevægelse
• overholdelse af almindeligt accepterede regler for forhandlinger med afsendere og andre bevægelsesledere;
• forebyggelse af ulykker, ulykker og materielle skader;
• rationel anvendelse af den materielle del af jernbanen generelt og rullende materiel i særdeleshed
• overvågning af sikkerhedsanordninger, motorer, radiokommunikations sundhed og normal drift;
• journalføring;
• hurtig eliminering af alle funktionsfejl på lokomotivet, hvis dette ikke er muligt - frigivelse af transport og kommunikation til de relevante tjenester;
• fjernelse af hindringer for andre tog;
• eliminering af interferens til reparations- og restaureringsarbejde;
• Opfyldelse af ordrer fra afsendere og andre ansvarlige personer;
• inspektion af den rullende del ved hvert stop;
• anmeldelse af sendere om alle tilfælde, hvor andre jernbanearbejdere overtrådte sikkerhedsregler.

Flere chauffører er:

• anmeldelse af nødbremsning og andre nødsituationer;
• eliminering af oliespild, frigivelse af andre stoffer eller varer;
• at gemme materiale og andre ressourcer (ikke forstyrre normal drift);
• levering ved afslutningen af ​​skiftet af al nødvendig dokumentation;
• overholdelse af arbejdsbeskyttelses-, brand-, miljø-, hygiejnestandarder;
• ved transport af specielle varer - overholdelse af kemiske, strålende og biologiske beskyttelsesstandarder;
• overholdelse af de etablerede teknologiregler for trafik langs hovedruter, shunting;
• objektiv overvågning af sundhedsovervågning;
• regelmæssig bekræftelse af kvalifikationer
• overholdelse af etablerede tegn, semafore signaler, andre krav, begrænsninger og underretninger.

En professionel maskinist kender grundlæggende lokomotivindretningen og funktionerne i dets arbejde. Inden du rejser, skal du bestemt undersøge ruteprofilen og dens andre funktioner, de mest vanskelige og farlige sektioner. Det er meget vigtigt at kende steder med konstante signaler, skilte, placeringen af ​​krydsninger og de tilladte overgangssteder for jernbanesporet. Da jernbanetransport er en kilde til øget fare, kan førstehjælpskompetence ikke undlades.

Et andet lokomotivhold skal:

• udføre vedligeholdelse af sammensætningen;
• at uafhængigt eliminere mindre funktionsfejl og defekter i sit arbejde;
• at handle med succes og på en afbalanceret måde i en kritisk situation;
• kende jernbanens regler;
• kunne bruge radiokommunikation;
• Kend kravene til drift og opbevaring af inventar;
• være i stand til at kontrollere anvendeligheden af ​​alle lokomotivsystemer;
• vurdere overholdelsen af ​​den aktuelle tilstand af rullende materiel med officielle regler.

At blive en lokomotivfører i dag er naturligvis meget vanskeligt. Den tilsvarende uddannelse gives i specialiserede colleges og tekniske skoler. De lærer ikke kun den faktiske kørsel af tog, men giver også et teoretisk grundlag. Der lægges meget vægt på emner som matematik, informationsteknologi, fysik. Bemærk: De, der ønsker at blive metrochauffører, kan tage et kursus direkte på depotet.

Et absolut plus for den fremtidige driver vil være tilgængeligheden af ​​en teknisk uddannelse i et beslægtet felt eller en videregående uddannelse i jernbanesektoren. Det er sandt, at denne mulighed er hovedsageligt velegnet til dem, der straks skal flytte til en lederposition.

En togkontrol specialist er oftest interesseret i russiske jernbaner. Betydelig færre chauffører arbejder i metroen, på adkomstveje for forskellige virksomheder og organisationer (normalt miner og store fabrikker, men nogle gange individuelle militære enheder). Chaufførens løn i russiske jernbaner er normalt højere end i andre strukturer. I 2020 er det gennemsnitlige niveau 70.000 rubler. Arbejdsområdet spiller en rolle.

Lokomotivpassagertjenesteteam får større indtægter end deres godstal. Lønnen på elektrificerede linjer overstiger lønnen for ledere af diesellokomotiver. Jo længere rejseafstanden er, jo større er lønnen. Også taget i betragtning:

• løber tør for tid;
• oplever;
• færdighedsniveau;
• dag eller nat arbejdstid.

Udgangspunktet er normalt positionen som assistentchauffør. I denne position er den gennemsnitlige indkomst 40-50 tusind rubler pr. Måned.De mest erfarne kan efterhånden blive instruktører for lokomotivhold. Disse eksperter videregiver ikke kun den akkumulerede erfaring, men giver også praktiske henstillinger om, hvordan man gennemgår vanskelige områder, hvordan man løser visse problemer. Vigtigt: instruktører fungerer også som vejledere for kvaliteten af ​​underordnede arbejde, da deres kvalifikationer giver dig mulighed for straks at bemærke enhver fejl.

En særlig uniform til lokomotivbesætninger udstedes så obligatorisk som ved jernbanetransportens morgen. I dag er det et uldblandingssæt. Ingen stiller særlige krav til sko. Men du skal have en reflekterende vest med dig. Interessant nok bliver nogle især lidenskabelige mennesker endda dampmaskinførere. Sådanne lokomotiver findes i enkeltkopier i dag og bruges hovedsageligt til udflugter og rekreative ture. Men da selv de sjældent rejser, tiltrækker de de mest almindelige chauffører, der i hverdagen driver med diesel og elektriske lokomotiver. Det er meget vigtigt for dem at få yderligere plads, da motoren officielt er anerkendt som en separat type rullende materiel.

Som allerede nævnt kan lokomotivføreren arbejde ikke kun i russiske jernbaner, men også i andre organisationer. Den traditionelle ”lodrette” karriere er tilgængelig for ham. Det er sandt, at for at blive en koordinator, en stationsleder, en leder af et distancespor eller anden snæver specialist, kræves der en supplerende uddannelse, endvidere en videregående uddannelse. Og der vil blive stillet meget strenge krav til dens kvalitet på enhver jernbane.

De sandsynlige karriereveje vil være:

• operation;
• vedligeholdelse;
• rullende materiel design;
• generel ledelse (dette er netop de meget eksemplariske profiler for den videregående erhvervsuddannelse).