Alt om professionen metro driver

Beboere i store byer kan fuldt ud sætte pris på, hvor meget deres liv afhænger af metrochaufføren. Hver dag stoler du på denne fremmede med din daglige rutine, byrute, rejsekomfort og mange vigtige planer. I vores artikel vil vi tale mere om hvad er metrochaufførens ansvar, hvad er kravene til en kandidat til denne stilling, og hvilket ansvar bærer denne specialist.

Togchaufføren er den person, der kontrollerer lokomotivet i det elektriske tog og er ansvarlig for transport af passagerer på land- og metrobanelinjer i megaciteter. Vi kan sige, at dette er en driver for jernbanetransport.

Den første metro dukkede op i 1863 i England. Oprindeligt bevægede togene sig i det ved hjælp af damptraktion, og siden 1890 var det allerede elektrisk. I Sovjetunionen blev den allerførste metrolinie lanceret i 1935 i Moskva.

Kompositionerne administreres af fagfolk, der gennemgår specialuddannelse. I Rusland opererer metro i øjeblikket kun et par store byer - Skt. Petersborg, Moskva, Kazan samt N. Novgorod, Novosibirsk og Samara. Derudover er der et metrotram i Volgograd.

En mand, der ønsker at blive metro-driver, må ikke kun besidde alle de tekniske færdigheder og kompetencer, han skal også være psykologisk forberedt i lang tid på at arbejde under jorden i et begrænset rum, så alle ansøgere skal gennemgå en forundersøgelse. Som regel fungerer metrochaufføren i skift. For eksempel sørger Moskva for dag-, aften- og også natskift, mens nattskiftet på sin side er opdelt i flere skift: Arbejdet starter om aftenen, så er der lidt hvile og morgendelen.

I karakteren af ​​sin aktivitet kan metrochaufføren være involveret i at løse sådanne problemer som:

• bevægelse af passagerer på et specifikt ruteark
• manøvrering af tog ved målestationer;
• ophold i reserve;
• Erstatter en fraværende kollega.

Denne specialist bør overhold sikkerhedsforholdsregler, hvis nødvendigt være i stand til yde førstehjælpsåvel som rettidig at reagere på alle slags nødsituationer.

En metrochaufførs pligter inkluderer følgende funktioner:

• Overholdelse af etablerede sikkerhedsregler samt godkendte køreinstruktioner for elektriske køretøjer;
• daglig obligatorisk medicinsk undersøgelse inden skiftets start;
• organisering af accept af sammensætningen og dens levering;
• kontrol af bremsesystemets funktionalitet;
• gennemførelse af foranstaltninger til befordring af passagerer i overensstemmelse med den fastlagte bevægelsesplan uden adgang til kabinen for uautoriserede personer;
• anvendelse af rationelle og energibesparende tilstande ved kørsel af elektriske køretøjer;
• rettidigt svar på enhver information, der modtages via nødkommunikationssystemet fra passagerer;
• overvågning af bilernes tekniske tilstand såvel som førerkabiner;
• informere metrostyreren om eventuelle fejl.

I overensstemmelse med den nuværende Unified Tariff and Qualification Guide, kan kun en sund, fysisk stærk mand i alderen 18-40 år, som nødvendigvis har afsluttet militærtjeneste i rækken af ​​de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og har en uddannelse ikke lavere end sekundær, udnævnes som lokomotivfører. Arbejdet med denne stilling som kvindelige repræsentanter findes ikke i loven.

Og i dag er metro driveren smuk krævede erhverv. Som regel er der altid mange ledige stillinger til denne stilling, og nye medarbejdere trænes kontinuerligt. Kravene til ansøgere er dog de strengeste. Hver kandidat til et job som en metrochauffør skal gennemgå en psykologisk test for at bestemme egenskaberne ved sin psykotype. Som et resultat af en sådan undersøgelse afslører ansøgeren evnen til at koncentrere sig, huske store mængder information samt muligheden for at skifte fra en manøvre til en anden.

Af stor betydning for godkendelse i lokationen som lokomotivfører er en persons fysiske tilstand. Disse arbejdstagere skal have et godt helbred og ikke have alvorlige kroniske sygdomme. De skal være fysisk i stand til at tolerere høje belastninger forårsaget af arbejde i mørke. Personer med patologier i det vestibulære apparat må ikke arbejde, da enhver bevægelse af det elektriske tog er ledsaget af udtalt vibration. Metro-driveren skal have god synsstyrke og perfekt farvesensation ved 100%. Denne person skal gennemgå en uundværlig undersøgelse af en narkolog, da en vellykket kandidat til denne stilling ikke kan have nogen skadelige og skadelige vaner.

Før skiftet starter, skal føreren gennemgå en medicinsk undersøgelse - medarbejderen måler parametrene for hjerteslag og pres samt udfører en alkoholtest og påviser tilstedeværelsen eller fraværet af forbudte stoffer i blodet.

Den elektriske lokomotivfører er fuldt ansvarlig for korrekt betjening og vedligeholdelse af det personale, der er overdraget ham i arbejdsmæssig stand, samt kulturen for passagerservice og sikkerheden i deres bevægelse. Derudover er denne person ansvarlig for hans assistents handlinger.

Loven fastlægger ansvaret for føreren og hans assistent af følgende grunde:

• korrekt vedligeholdelse af det elektriske rullende materiel, der er betroet føreren, såvel som inventar, arbejdsredskaber og sektionsreparationsbøger fra det tidspunkt, hvor de blev accepteret til levering;
• sikring af passagerers og togtrafikers sikkerhed
• levering af en servicekultur;
• overholdelse af standarderne for teknisk drift af undergrundsbaner, der er oprettet med særlige ordrer, der er gyldige i hele landet;
• overholdelse af instruktioner til bevægelse af forskellige tog og køretøjer, arbejdsbeskyttelsesinstruktioner, brandsikkerhedsstandarder;
• overholdelse af alle regler for lokomotivbesætnings arbejde
• bestået en periodisk medicinsk undersøgelse samt undersøgelse før tur og efter tur;
• informere togets senderen eller chauffør-instruktøren om forekomsten af ​​fejl i bilerne, opretholdelse af køretøjets normale funktion og dets individuelle elementer;
• sikre gensidig kontrol med overholdelse af arbejdsopgaver.

Så godt metro driver kan være ansvarlig i tilfælde af, at hans tekniske viden og praktiske færdigheder i at overvinde situationer med fejl i rullende materiel anerkendes som utilfredsstillende. Denne specialist har ikke ret til uautoriseret at forsegle og frakoble betjeningsenheder, såvel som sikkerhedsanordninger, kan ikke afbryde defekte sikkerhedsanordninger uden at meddele togkoordinatoren om dette.

For at arbejde som metroingeniør er det bedst få en professionel uddannelse inden for ”lokomotivfører”. Det er muligt at gå ind i sekundær sekundær uddannelse både på basis af 9. og efter 11. klasse - dette bestemmer kun uddannelsens varighed. Derudover skal metrochaufføren yderligere studere direkte hos virksomheden. Dette vil dog kræve mindre tid og kræfter end at tilegne sig viden fra bunden, selvom denne praksis stiller forholdsvis strenge krav til ansøgere.

Fra programmets første dag skulle de være ekstremt disciplinerede og punktlige og ikke være for sent til klasser, selv i et minut - enhver overtrædelse af dette krav falder straks ind i den personlige fil. Det anbefales ikke at tage orlov fra klasser om personlige anliggender. Fra den første træningsdag kan alle studerendes anliggender kun forbindes til metroen.

Under udførelsen af ​​deres opgaver føreren er ikke tilladt bruge en mobiltelefon, tablet og generelt distraheres fra udførelsen af ​​deres jobbeskrivelser - henholdsvis og under klasser er disse handlinger også forbudt for fremtidige metrochauffører.

Fra 2. til 5. måned gennemføres træning i specialiteten "Elektrisk togingeniør". I løbet af denne tid studerer studerende strukturen i rullende materiel, bliver bekendt med de etablerede normer og regler for teknisk drift af bilen, finder ud af de mulige årsager til sammenbrud og funktionsfejl i bilen og metoder til eliminering af dem så hurtigt som muligt. Kurset afsluttes med en måneds praktik på depotet. Faktisk er dette personale allerede på nuværende tidspunkt henrettet, og arbejdskontrakten er indgået, og lønnen indstilles også. Men arbejdet udføres under opsyn af en mentor, der har tilladelse til at træne metrochauffører.

Efter praktikperioden skal du bestå eksamenerne:

• pneumatisk udstyr;
• mekanisk udstyr;
• elektrisk udstyr;
• togkontrol.

Imidlertid giver succesfuld undersøgelse og bestået de endelige prøver slet ikke en øjeblikkelig forfremmelse og besættelse af stillingen som "metroingeniør". Ansøgere skal at arbejde på stillingen som assistentchauffør i yderligere 3 måneder. I løbet af denne periode, ud over at udføre hans øjeblikkelige pligter, er kandidaten til motordrivere nødt til at deltage i nødspil, træningsture samt deltage i møder og andre offentlige arrangementer.

Efter en 3-måneders periode skal alle handlinger underskrives med instruktører og mentorer, samt operationelle deputerede og bestå interne eksamener. Først efter deres vellykkede afslutning kan en kandidat tiltræde som led i en elektrisk lokomotivfører uden kategori.

Repræsentanter for dette erhverv arbejder i metroerne. Som allerede nævnt er arbejdsomfanget begrænset til flere større byer.

I vores land er dette et efterspurgt erhverv, og dets løn er ret højt. Det afhænger fuldstændigt af et antal parametre.

• kvalificerende medarbejdergruppe og arbejdserfaring i specialiteten. Så metrochauffører i 1. kategori, hvis erfaring overstiger 10 år, kan modtage op til 100 tusind rubler pr. Måned. Der er dog ganske få arbejdstagere med en så imponerende oplevelse, fordi erhvervet har en streng aldersgrænse.
• Lønbeløbet påvirkes tiden arbejdede. I overensstemmelse med de nuværende standarder kræves det, at metrochaufføren arbejder 6 timer om dagen og 36 timer om ugen. Desværre på grund af manglen på kompetente specialister øges dagens længde ofte til 8-timers daglig output. Dette øger lønnsniveauet markant, men påvirker også en medarbejders sundhed på den mest negative måde.
• Arbejde om aftenen såvel som om natten betales 20% højere end om dagen. Satsen for et natskift overstiger dagsskiftet med 40%, og elektriske lokomotivførere, hvis skift er opdelt i flere perioder pr. Dag, får 30% mere.

Der er forskelle mellem lønningerne til metrochauffører i forskellige byer i vores land. Ud over en god løn giver arbejderne i dette erhverv det hårde arbejde at stole på visse sociale ydelser. Disse inkluderer:

• gratis rejse i metroen til enhver tid og i enhver retning;
• årlig, fuldt betalt ferie med 42 dage fra det 3. arbejdsår i depotet, det øges til 44 dage;
• enhver specialist har ret til at regne med et sted i rekreativt område for depotarbejdere;
• hvert år får medarbejdere i denne service gratis togbilletter til at rejse til hvilestedet såvel som tilbage;
• kvartalsvise og årlige priser.