Hvornår åbnes jernbanebroen til Krim?

Siden Krims tiltrædelse af Den Russiske Føderation er halvøen og alt dertil forbundet den mest populære nyhed i alle kilder. Men i flere år, da alles opmærksomhed er fokuseret på den krimiske jernbanebro. Medier fra både Den Russiske Føderation og den ukrainske side “holder sig ajour” og fortæller detaljeret, hvordan opførelsen af ​​jernbanen foregår, og hvornår det er planlagt at åbne.

Kommunikationen af ​​Krim med det "store land" er en opgave, der dateres mere end et århundrede. I gamle tider var halvøen med kontinentet forbundet med en smal isthmus, langs hvilken Chumatsky-ruten passerede. Han forbandt Krim-khanaterne og territoriet i de lavere kosakker, spillede rollen som en handelsrute, langs hvilken købmænd bar deres varer på begge sider og passerede ofte tropperne fra dem, der ville fange de rige Krimlande. Over tid "befolket" denne sti og blev gradvist opgivet. Men Krims territorium var stadig et velsmagende bytte. Ikke underligt, at der under den store patriotiske krig blev kæmpede blodige slag mellem de fascist-tyske indtrængende og den røde hær for den. Tyskerne forstod, hvor rentabelt det var at have disse lande i deres hænder og prøvede med al deres magt at mestre dem.

Da Ukraine blev ødelagt, og nogle regioner ønskede at løsrive sig, efter at have fået uafhængighed, stod Krim ikke til side. Resultatet var transportisolering, som Ukraine straffede halvøen for egen vilje. Tiltrædelsen til Rusland bragte Krim ud af denne isolering, og åbningen af ​​jernbanebroen vil endelig løse problemet med kommunikation med halvøen. Selve ideen om en sådan konstruktion er ikke ny.

De huskede ham kun under den store patriotiske krig, da tyskerne ønskede at bygge en vejbro for at sikre uhindret kommunikation med Kuban, som ligesom Krim var besat. Deres planer blev hindret af et vendepunkt, der tvang dem til at trække sig tilbage under angreb fra den russiske hær.

Invaderernes planer blev udført af Sovjetunionen efter krigen, efter at have bygget en jernbanebro i den smaleste del af sundet, hvis bredde kun var fire kilometer. Men i lang tid tjente denne bro ikke - den blev beskadiget af en stærk isdrift. De begyndte ikke at reparere strukturen, da på det tidspunkt opgaven med at bygge spor langs Ukraines territorium kom på spidsen.

Under perestroika blev japanske eksperter engageret i designet af broen.

Alle nødvendige undersøgelser blev foretaget, beregninger blev foretaget, men konstruktionen blev aldrig startet på grund af overdreven jordmobilitet, stormfuldt klima, høj silt tykkelse og tilstedeværelsen af ​​et stort antal aktive bundmuddervulkaner på stedet for den foreslåede konstruktion.

Bygningen af ​​jernbanebroen, som forbinder Krim med Russlands territorium, er ved at være færdig. Bildelen er allerede i drift, åbningen fandt sted den 15. maj 2018, men jernbanesektionen lanceres senere. Hidtil betragtes hovedarbejdet som afsluttet. I begyndelsen af ​​2018 blev de første detaljer om jernbanespænd til den fremtidige vej lagt. Fremskridt af planen ved levering af broens bilzone inspirerer til, at jernbanen skal være færdiggjort og leveret inden planen. Ud over selve broen er det imidlertid planlagt at bygge og gendanne følgende objekter:

• vejkrydsbanestationer til godstog;
• Dzhankoy station sammen med Feodosia - Simferopol del af vejen;
• depot til biler og lokomotiver i samme Simferopol og Feodosia.

Derudover er det landligt nødvendigt at bringe jernbanesporene til broen på begge sider for at skabe reparationsbaser på de steder, hvor vejen vil passere for hurtigt at kunne udføre det nødvendige arbejde. I øjeblikket er spørgsmålet om oprettelse af reparationsdepoter allerede løst. De kom tæt på ham næsten straks efter tiltrædelsen af ​​halvøen til Rusland, nu er objekterne helt klar til arbejde. Af langt større interesse for tiden er spørgsmålet om, hvornår jernbanebroen åbner. De frister, der er fastsat til udgangen af ​​2019, indikerer, at færdiggørelsen af ​​arbejdet ikke er langt væk.

Hvis alt går som planlagt, fungerer broen i begyndelsen af ​​2020. Men hvis vi husker, hvor meget hurtigere arbejdet med bilbroen var afsluttet, kan vi antage, at den samme historie gentages med jernbanedelen. Den estimerede leveringsdato for broen til køretøjer blev indstillet til december 2018. Den faktiske lancering af trafik på broen fandt sted næsten seks måneder tidligere - i maj samme år.

I slutningen af ​​2018 blev de første detaljer om jernbanespænd installeret. Derefter begyndte bygherrer at installere grene, som de hver især skulle bruge superkraftige donkrafte. De modstod vægten på 500-1000 ton og skubbede også grene til bærerne. I øjeblikket arbejder der på.

1. For at fortsætte byggeriet på Tuzla (en buet sandede ø beliggende i den sydlige del af sundet) bringer elementer af fremtidige spænd over havet, som derefter samles på et specielt standplads. Hastigheden af ​​monteringsarbejdet er ifølge entreprenørerne fire og en halv centimeter per minut. I alt planlægges tredive spenn, der skal opsamles ved overfladeafsnittet.
2. Ud over præfabrikerede elementer vil broens design omfatte ca. ti dele forbundet med bolt og svejsemetoder. De giver ekstra brostyrke, pålidelighed og holdbarhed.
3. Basispæle, der tegner sig for hovedbelastningen, blev installeret i en forholdsvis tæt afstand - ikke mere end tres meter fra hinanden, hvilket vil fordele lasten jævnt og reducere længden af ​​selve spennene, hvilket betyder at øge broens sikkerhed under drift. Det samlede antal bunker er 64. Med en relativt lille total længde af strukturer, som er seks kilometer, kan det se ud til, at der er for mange af dem, og de er placeret for ofte, tæt på hinanden. Denne beslutning er dog mere end berettiget og dikteret af sikkerhedshensyn.

Trods alt er strukturens masse imponerende - den skal være omkring tres tusind tons. Naturligvis kan en af ​​de længste broer i Den Russiske Føderation ikke have vægten af ​​en kanon, men dette tal - 60.000 tons - er noget svimlende.

Krim jernbanebro er et af de største projekter i de sidste par år. Udsigterne til dets anvendelse er virkelig storslåede. Ikke underligt, at dens sociale betydning og økonomiske fordele er så rost af eksperter. Denne nye jernbane, der forbinder halvøen og det "store land" tillader ikke kun passagerer, men også godstransport, som er af høj økonomisk betydning.

Udviklingen af ​​turisme, landbrug, industri, handel - alt dette vil være muligt på Krim, efter at broen er taget i brug.

Hvad angår de tekniske egenskaber, praler han også her ”specialartikler”. De planlægger at bygge det i to dele. Det vil bestå af en motorvej og et jernbanespor.

Ruten bliver også adskilt - for lastbiler og biler. Dette vil gøre trafikken på broen mere praktisk og sikker. Selve jernbanen er bygget efter en speciel teknologi - der er næsten ingen samlinger mellem skinnerne i den. Lange jernbanevipper (mere end femogtyve meter) kan reducere antallet af forbindelser. Dette reducerer igen støjeniveauet, når togene kører, hvilket gør deres kurs glattere. Derudover øger denne løsning termens, pålidelighed og lette betjening af jernbanen.

Strukturens dimensioner gør det med rette, at det er en af ​​de mest ambitiøse strukturer i stor skala, i det mindste i Den Russiske Føderation. Når broen er klar, antages det, at dens højde vil være ca. 50 meter og i skibsområder - op til 35 meter. Lærredet når en længde på 19 kilometer. For den lokale befolkning har dette projekt en anden betydning.

Se hvordan opførelsen af ​​jernbanebroen er i gang.