Tauris motorvej på Krim: funktioner, grad af beredskab

Når samtalen kommer om Krim i de sidste par år, har mange af vores medborgere en idé i hovedet med et betydeligt byggeprojekt - Krim-broen, der forbinder halvøen med Krasnodar-territoriet. Desuden er det ikke alle, der langt fra alle i regionen ved, at global konstruktion ikke slutter der, for nu har du også brug for en jordafsnit af vejen. Det er allerede under opførelse og har modtaget navnet Tauris, og for de lokale er det ikke mindre vigtigt end en bro.

Indtil 2014 forblev den nordlige rute den vigtigste rute for mennesker og last til at komme ind på halvøen. Der blev hele infrastrukturen etableret for længe siden, gennem Perekop Isthmus var der hovedveje og jernbaner mod den betingede vest, og gennem broen over Sivash - de samme ruter i betinget retning mod øst, hvor den berømte Moskva-Simferopol motorvej passerede. Det var de nordlige ture, der var mest relevante for Krim på alle tidspunkter af dens historie.

Da denne stat blev en del af det russiske imperium, lukkede det transportsystemet for sig selv og byggede jernbaner, der også gik nordpå efter den korteste rute. I USSR og Ukraine virkede sådan logistik også mest berettiget - passagertrafik og godstransport blev også udført i denne retning.

På alle de beskrevne tidspunkter blev de største trafikstrømme samlet fra forskellige dele af Krim til Dzhankoy, og derfra blev de bestemt med en yderligere retning - enten til Kherson og videre mod vest og nord-vest eller til Zaporozhye og videre til Kharkov, Moskva og andre populære destinationer.

Af denne grund var der kun brug for en alvorlig rute fra den nordlige kant af halvøen til Simferopol - Desuden var transportstrømmen uundgåeligt delt, og der var nok lokale veje. Direkte kommunikation med Krasnodar-territoriet blev udført med færge, men dette var langt fra den mest succesrige mulighed, fordi denne retning ikke var meget efterspurgt.

For at undgå transitproceduren gennem en anden stat blev det besluttet at bygge en bro, der forbinder Kuban med Krim. Det blev åbnet i 2018, men til sidst blev et andet problem afsløret - de vigtigste trafikstrømme blev omdirigeret ikke til Dzhankoy, men til Kerch, men der var ingen rigtig seriøs rute her - der var ikke et sådant behov.

Det moderne projekt, som Tavrida-motorvejen implementeres på, var klar i 2016, på det tidspunkt blev de anslåede omkostninger ved gennemførelsen estimeret til 139 milliarder rubler. Det antages, at en del af vejen vil blive bygget, hvor der ikke var spor, før i andre tilfælde foretages en større genopbygning af eksisterende spor. I begyndelsen af ​​2017 bestod projekter af individuelle dele af den nye motorvej statsundersøgelse, og i maj samme år blev opførelsen af ​​en ny facilitet lanceret.

Det antages, at den nye rute vil passere fra den østlige Krim til den sydvestlige del af halvøen gennem dens centrum. De sidste punkter kaldes Kerch, der ligger lige ved udgangen fra Krim-broen og Sevastopol - en enorm havn og blot en af ​​de to største byer på hele halvøen. Ruten vil passere gennem Simferopol, som er regionens vigtigste luftport og blot en af ​​de to største byer samt mange mindre byer - for eksempel Feodosia, Belogorsk og Bakhchisaray.

For nemheds skyld blev hele ruten længde opdelt i otte sektioner eller trin, som muligvis ikke tages i brug i den rækkefølge, i hvilken de blev nummereret.

1. Det har en varighed på 71 kilometer. Det ligger tættest på Krim-broen, starter ved rundkørslen ved udgangen fra den og slutter nær landsbyen Primorsky. Dette er en af ​​de vigtigste dele af ruten, da det er en næsten ubestridt rute. En sådan vej eksisterede før, men den vil blive udvidet ved at tilføje to nye baner.
2. Stræk i 50 kilometer, passerer den fra landsbyen Primorsky til landsbyen Lgovskoye, hvor den forbinder med vejen til det regionale centrum Belogorsk. Dette er en ny retning - der var ingen vej her før.
3. 36 kilometer lang er en genopbygning af den gamle vej. På den kan du komme fra landsbyen Lgovskoe til udkanten af ​​Belogorsk, hvor der er adgang til den gamle motorvej, der forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Kører gennem Zuya og Labor svarende til den eksisterende rute og når Simferopol-bypass. Dette fragment af vejen har en længde på 28 kilometer.
5. Det er en Simferopol-rundkørsel, der går rundt på Krim hovedstad fra nord og vest. Det kører fra den aktuelle retning til Feodosia til den aktuelle retning til Bakhchisarai og Sevastopol. Længden af ​​omkjøringsvejen er næsten 25 kilometer.
6. Handlingen er den sidsteløber gennem Krim-territoriet som en republik.Det strækker sig fra udgangen fra Simferopol-bypass (nær landsbyen Levadki) og duplikerer den eksisterende vej til det sted, hvor Bakhchisarai-distriktet grænser op til Sevastopol. Denne sporstrækning har en længde på 29 kilometer.
7. Det løber gennem Sevastopol som by. Det starter fra grænsen til den republikanske krim og når krydset med den såkaldte præsidentvej fra Sevastopol til Inkerman. Dette segment er relativt kort, dets længde er lidt mere end 13 kilometer.
8. Det sidste segment er også det korteste - Det strakte sig kun 6 kilometer. Det indebærer genopbygning af den førnævnte præsidentvej helt til Yalta-ringen. På trods af sin korte længde er dette et meget kompliceret og dyrt stykke vej - det er placeret i et område med et udviklet vejnet, så der kræves yderligere opbygning af omskifter, overgange og en bro.

De fleste af de nuværende ruter blev lagt for flere årtier siden, hvor vejbelastningen var mindre, og der blev for lidt opmærksom på en almindelig persons behov sammenlignet med statens behov. Nogle aspekter af den nye motorvej Tauris får os til at tale om det som et moderne ingeniørprojekt, der blev lavet efter eksemplet med de bedste tyske autobahns. Overvej de vigtigste aspekter ved en færdig motorvej.

• Vejens længde er næsten 251 kilometer. I henhold til Rusland er dette naturligvis ikke det mest imponerende projekt, men for Krim er det en udfordrer til århundredets konstruktion, fordi ruten krydser halvøen fra ende til ende.
• Anslået belastning - op til 39-40 tusind biler dagligt. For Krim med dens tre millioner stærke befolkning er dette allerede ret imponerende, fordi ikke hver krim vil rejse på vejen hver dag, især da det ikke passerer i nærheden af ​​et antal store bosættelser i regionen.
• Den tilladte vægt på passerende køretøjer er 70 ton. Det antages, at alle tunge lastbiler kan køre over Tauris, for hvis de ikke passerer her, har de intet at gøre på Krim. Asfaltbetonbelægning er lavet med en sikkerhedsmargin for at gøre det muligt for alle sektorer i økonomien, der er knyttet til biltransport, at udvikle sig på halvøen.
• Den tilladte hastighed er 120 km / t. I denne henseende truer Tauris med at blive et unikt objekt i omfanget af det post-sovjetiske rum, fordi der ikke er nogen fuldgyldige autobahns, hvor hastighedsgrænsen praktisk talt var fraværende, indtil det virkelig optrådte.
• Vejens bredde er 4 baner, to i hver retning, adskilt af flishuggere. Sådanne egenskaber er nødvendige for at sikre passage af de erklærede 40.000 biler om dagen. Flishuggerne tillader ikke køretøjer, der har mistet kontrollen, at komme ind i den modgående bane, så antallet af dødsulykker med høj hastighed bør falde.
• Omvej til bosættelser. En vigtig rute passerer ikke gennem nogen by, som giver dig mulighed for at opretholde en konstant høj trafikhastighed og redder de lokale beboere fra konstant støj.
• Mangel på kryds og trafiklys. Vejen er designet, så intet hindrer den hurtige bevægelse af biler. Projektet planlægger konstruktion af mere end to hundrede vejobjekter, der hjælper med at undgå dannelse af en vejkryds - dette er transportudvekslinger, overgange og broer. Der tages hensyn til lokale beboers interesser - der oprettes separate viadukter til landbrugsmaskiner. Selvom vejen ikke passerer gennem bebyggelser, er behovet for dens fodgængerovergang stadig nogle steder muligt - til dette formål vil der blive bygget særlige forhøjede krydsninger.
• Udvidelsen af ​​busstationer - i Kerch og Feodosia. Med lanceringen af ​​Krymsky-broen og idriftsættelsen af ​​Tauris-motorvejen forventes en betydelig stigning i passagertrafikken i en ny retning.Simferopol og Sevastopol har en temmelig udviklet infrastruktur, de fleste af de mindre byer behøver ikke at udvide den - langdistance-kommunikation vil ikke direkte påvirke dem. Det er planlagt at lave store transitknudepunkter fra Kerch og Feodosia, der kan modtage langdistancebusser.
• Idriftsættelse af alle lokaliteter - 2020. Om objektets imponerende taler i det mindste det faktum, at dets konstruktion tager tre år.

Lovgivningen fastlægger en norm, ifølge hvilken kapitalbygning ikke er tilladt på det sted, hvor arkæologisk forskning ikke tidligere er blevet udført. Allerede så har mange fund fundet, at nogle eksperter tilbyder i slutningen af ​​byggeriet at åbne et specielt museum, som vil blive afsat til alt, hvad der blev fundet i processen med at lægge ruten. Følgende fund er inkluderet i porteføljen af ​​arkæologiske fund:

• kilometer lang karsthule nær Zuya med resterne af forhistoriske dyr - de lovede at bevare dette sted og organisere et videnskabeligt center på grundlag af det;
• ruinerne af en militærlejr, der stammede fra Krimskrigens tid (1853–1855) - nær Sevastopol;
• en marmorstatue, hvor den antikke græske gud Apollo er gætt - på stedet for fæstningen Mirkemiy;
• Skytisk militærbegravelse, der endda lykkedes at blive dateret til midten af ​​det 4. århundrede f.Kr. takket være en amfora - i tarmene til Sary-Su gravhøj.

Som nævnt ovenfor er gennemførelsesdatoen for hele anlægget som helhed planlagt til 2020. Det er umuligt at sige med sikkerhed, om banen faktisk vil blive bygget på det tidspunkt eller ej, fordi uforudsete forsinkelser er mulige i enhver situation, og endnu mere under vores forhold. Mens konstruktionen skrider frem efter planen, blev der ikke bemærket betydelige sammenbrud.

På samme tid giver det ingen mening at vente, indtil hele ruten er åbnet - i det mindste kan du komme fra Kerch til Sevastopol i dag, selvom ruten er lidt anderledes end planlagt. Derudover er konstruktionen af ​​individuelle trin ujævn, og ved første øjekast ulogisk - nogle stykker midt i ruten er officielt åbne lige nu, de vil ikke længere afslutte eller opgradere dem. Dette sker fordi det var umuligt at begynde konstruktionen direkte fra Kerch-broen, indtil den blev taget i brug, da der skulle have været en platform for passage af specielt tungt udstyr, da man forlod den.

Den anden og tredje etape af Tauris-ruten blev officielt taget i brug den næstsidste dag i 2018 - stedet blev fuldstændigt afsluttet på stedet fra landsbyen Batalny til Belogorsk. I februar 2019 blev der også åbnet et ni kilometer stykke af den nye bypass Simferopol - det forbundede landsbyerne Levadki og Dubki, der passerer fra motorvejen til Bakhchisaray og Sevastopol til motorvejen til Nikolaevka.

Opførelsen af ​​motorvejen på Sevastopol territorium er næppe mere end forsinket - selvom der kun er to afsnit med en samlet længde på 20 kilometer, er tidspunktet for deres færdiggørelse stadig uklart. I december 2018 blev projektet kun bestilt til ottende trin - det betyder, at det endnu ikke har erhvervet sin endelige form selv på papiret.

Om når Tauris-motorvejen åbner på Krim, lærer du af videoen herunder.