En cykel med en elektrisk motor er praktisk, og ofte er den mere praktisk end en mekanisk analog. I hverdagen skal du dog ikke kun overveje bekvemmelighed, men også juridiske normer. Det er godt at vide, hvilke juridiske krav der gælder for kørsel på el-cykel.
Egenskaber
Den hurtige vækst i byernes længde og overbelastningen af gader med biler, motorcykler gør alternative transportformer relevante. En af dem blev lige en el-cykel. Dens motoreffekt varierer fra 0,15 til 1,5 kW. En hybrid er lettere end en knallert og næsten lige så hurtig.
Det er meget lettere at parkere og opbevare, og mange har allerede værdsat, at det er let at køre.
Imidlertid er det netop højhastighed kombineret med en temmelig konkret masse, der betyder, at sådanne anordninger falder ind under kategorien motoriseret transport. Og i Rusland, for ganske lang tid siden, var de opmærksomme på den juridiske side ved brug af elektriske cykler. Dette spørgsmål blev først udtrykt i et regeringsdekret af 22. marts 2014. Der blev introduceret et antal kriterier for en el-cykel. Disse inkluderer:
- elektrisk motorudstyr;
- motoreffekt op til 0,25 kW;
- Udviklet hastighed højst 25 km / t.
Desuden er alt, hvad der er mere kraftfuldt end 0,25 kW og hurtigere end 25 km / t, allerede klassificeret som en knallert. I dette tilfælde er rettighederne til en elektrisk cykel nødvendigvis nødvendige. Der er en speciel kategori M. I det virkelige liv er det imidlertid ganske vanskeligt at trække en linje mellem køretøjer med en effekt på 0,25 og 0,35-0,5 kW.
De kan se ens ud og have næsten den samme tekniske fyldning, og alligevel udvikle meget forskellige hastigheder.
Om juridiske konflikter
Men ikke alt er så enkelt som det ser ud til.Der er elektriske cykler med variabel effekt. Deres hastighed, som du måske gætter, varierer også, mens den kan variere næsten 2 gange. Og der er et paradoks: i nogle tilfælde er der brug for rettigheder til den samme teknik, og i andre kan du undvære dem. Dette spørgsmål er ikke fuldt reguleret i russisk lov.
Fordi det hele kommer ned på beslutninger truffet på stedet af trafikpolitiet. Teoretisk set kan de blive udfordret, men i det virkelige liv er det enten umuligt eller tager en ublu mængde tid og energi. Derfor er du nødt til at regne ud på forhånd, om du kan køre med en elektrisk cykel uden dokumenter eller ej. Og det vigtigste punkt er naturligvis selve kraften på cyklen. Problemet er, hvordan præcist trafikpolitimændene vil kontrollere og evaluere denne indikator.
Den russiske føderations trafikregler viser tydeligt, hvordan man kører på cykler, og hvordan - på knallerter. Det er cyklernes ansvar at bevæge sig langs dedikerede og udstyrede baner. Men i de fleste hjemlige byer er der overhovedet ingen sådanne stier, eller der er meget få af dem, og de er placeret ubehageligt og upraktisk. Uden for store bosættelser er situationen endnu tristere. Teoretisk set skal de samme regler forekomme og køre på en el-cykel.
Dog ændrer alt, at det kan drives af både en elektrisk motor og trin. Og det er usandsynligt, at inspektørerne vil have bevis for, at der på et bestemt tidspunkt blev anvendt en bestemt metode. Men det er indlysende, at trafikpolitiet forsøger at gøre trafikken så sikker som muligt. Derfor antager de som standard, at motoren blev brugt.
Konklusion: for din egen ro i sindet er det bedre at gennemgå standardregistreringen af en elektrisk cykel og passe på at få rettigheder.
Bøden for kørsel uden licens er fra 5 til 15 tusind rubler. På toppen af dette bliver køretøjet kun beslaglagt og returneret efter fremlæggelse af et kørekort. Vanskeligheder for ejere af elektriske knallerter er forbundet med manglen på retshåndhævelsespraksis og lovgivningsmæssige rammer på agenturniveau. Fordi cyklister har brug for:
- overholde alle trafikregler;
- Gå ikke ind i konflikter med andre deltagere i bevægelsen;
- køre med relativt lav hastighed;
- vælg en rolig kørestil, når det er muligt.
Sammenligning af Rusland og fremmede lande
I de vesteuropæiske lande er trafikken begrænset med en hastighed på 20 eller 30 km / t. Den specifikke betydning afhænger af lovgivningen i hver stat. Derfor har elektriske cykler, der kan køre i hastigheder op til 50 km / t, bestemt brug for rettigheder.
I Ukraine er lovgivningen struktureret forskelligt - ikke hastighed er begrænset, men kun total kapacitet. Der skal du registrere rettighederne til et køretøj med en kapacitet på 4 kW. Nummerplader er ikke påkrævet. Selve den elektriske cykel behøver heller ikke registrering. I Rusland gennemføres også registrering af elektriske cykler, der starter med en effekt på 4 kW. Hvis køretøjets motor er svagere, behøver du ikke kontakte trafikpolitiet om dette.
Hvad angår den gældende lovgivning i Hviderusland, opdeler den ikke elektriske cykler i en separat kategori. Men under hensyntagen til køretøjets udstyr med en motor mener trafikpolitiet, at det bør betragtes som en slags knallert. Derfor er det kun personer over 16 år, der har opnået rettighederne i AM-kategorien, der kan bruge disse cykler.
Hvis der er rettigheder til at styre transport på et andet niveau, tildeles autoriteten på AM-niveauet automatisk og kræver ikke yderligere bevis.
Men hviderussisk lovgivning adskiller sig fra det russiske forbyder el-cykelførere at bruge cykelstier. De behøver kun at køre på motorvejen til offentlige veje og intet andet sted.Og et yderligere krav, som det er vigtigt at huske for russere, der rejser på en elektrisk cykel til Minsk eller Orsha, er, at du ikke kan køre uden en fastgjort motorcykelhjelm.
I alle tre stater er proceduren for at få retten til at køre el-cykel den samme som for bilister og motorcyklister. Dette inkluderer at besøge en køreskole, bestå eksamen, få officielle dokumenter om sådan en beståelse og bestå en medicinsk kommission.
I Rusland bliver du nødt til at købe en CTP-politik og installere nummerplader på din "stålven".
Til sammenligning: I Kasakhstan klassificeres elektriske cykler officielt som knallerter. Det er ikke nødvendigt at få særlige rettigheder til det, men kørsel af personer under 16 år er ikke tilladt.
I Israel er det fra 1. januar 2019 kun muligt at køre med en elektrisk cykel på kørebanen, hvis du har rettigheder og efter at have bestået førereksamen. Der er også indført en koncession: nu kan en sådan transport ikke bruges fra 16, men fra 15 år.
I England er det tilladt at gøre dette fra 14-årsalderen, men kun i cykelhjelme; Alle el-cykler skal registreres og betales skat.
I USA kan du ikke køre hurtigere på en elektrisk cykel end 32 km / t; nogle stater har yderligere begrænsninger. Derfor kræver californisk lov kun folk, der er mindst 16 år gamle, at køre.
I forskellige provinser i Canada er hastighedsgrænserne lidt forskellige. Hastighedsbegrænsere skal installeres næsten overalt.
I Norge skelner ikke lovene mellem konventionelle og elektriske cykler. Det er let at se, at i langt udenlandske lande næsten ingen kræver særlige rettigheder, og vægten er på andre måder at forbedre sikkerheden.
Vi håber, at disse oplysninger hjælper dem, der beslutter at køre i et sådant køretøj i udlandet.
Om du har brug for rettighederne til en el-cykel, se den næste video.
