Bro til Krim: hvor er den placeret, og hvordan blev den bygget?

I flere år har Krim-broen (eller som dette projekt ofte kaldes ”Construction of the Century”) været hovedpersonen i nyhederne - alle medier var fulde af overskrifter, der indeholdt denne sætning. På trods af det faktum, at størstedelen af ​​broen allerede er blevet rejst, er der stadig meget arbejde, arbejder arbejderne utrætteligt på byggepladsen. I dagens artikel lærer du, hvad Krim-broen er, og hvordan ideen om dens konstruktion blev til.

Generelt er Krim-broen en transportpassage gennem Kerchstredet. Denne konstruktion forener fastlands-Rusland og Krim-halvøen. Objektet består af en motorvej og en jernbanespor, den første del af broen er allerede fuldt bygget og er i drift, og den anden gennemgår et aktivt stadie.

Det skal bemærkes, at Broen til Krim er ikke kun et nyt, moderne og funktionelt genstand for arkitektur. Ud over det praktiske har denne bygning en symbolsk betydning - indgangen af ​​Krim-halvøen til Den Russiske Føderation. Den beskrevne bro betragtes som den længste ikke kun i Rusland, men i hele Europa.

I dag spiller Krim-broen en enorm rolle i forhold til transportforbindelser mellem fastlands-Rusland og Krim-halvøen. Det er han, der leverer al passager- og godstrafik fra den ene side til den anden.

Oprindeligt blev det forstået, at broen ville blive kaldt Kerch (ligesom sundet, gennem hvilken den passerer), men dette spørgsmål skabte stor spænding og resonans ikke kun i pressen, men også blandt almindelige borgere, derfor Navnet på den strategiske bygning blev valgt af landets indbyggere i fællesskab ved at stemme. Som et resultat kaldes broen Krim.

Den samlede længde af Krim-broen er 19 km. Desuden er længden af ​​vej- og jernbaneovergange, som begge er komponenter i en storskala-struktur, lidt forskellige. Så vejen er lidt kortere og er 17 kilometer, og jernbanen er længere - tallet er 18 kilometer. Krimbroens motorvej består af fire striber.

Den maksimale hastighed på denne motorvej er 90 km / t. Cirka 40 tusind biler kan passere broen på en dag (Denne indikator kaldes også ofte båndbredde).

Når det gælder jernbanerne, vil de, efter konstruktionen er afsluttet, være en fællesløs dobbeltsporvej, der tilhører den anden kategori. Lokomotiver bevæger sig langs Krimbroens jernbane, hvis masse kan nå op på 7.000 tons. Den tilladte hastighed for persontog er 120 km / t, og for godstog - 80 km / t.

Det er også vigtigt at bemærke det til trods for at transportkrydsninger som sådan ikke er en integreret del af selve broen, men uden dem er dens korrekte funktion umulig. Så for at anmode om transportpassagen gennem Kerchstredet, skal du komme dig hen på den 40 kilometer lange vej, der afgår fra den gamle rute på motorvejen A-290 inden for Krasnodar-territoriet.

Jernbanespor fra Krim-broen vil blive en integreret del af linjen Bagerovo - Vyshesteblievskaya på Krim-området. Og for at anmode om jernbanedelen af ​​transportpassagen fra det russiske fastland, vil det være nødvendigt at overvinde den 40 kilometer lange dobbeltsporet jernbane. Krim-broen begynder på Taman-halvøen, løber langs øen Tuzla og dens spytte, krydser fairwayen og den krimiske kappe Ak-Burun og slutter derefter i den østligste by på halvøen - helten by Kerch.

Broer selv går gennem forholdsvis lange overflade. Spændlængden varierer, hvilket forklares med strukturen i bunden af ​​Kerchstredet og spænder fra 55 til 63 meter. Der er forsendelsesspænd i broen. Disse elementer passerer over Kerch-Yenikalsky-kanalen. Deres længde er ca. 227 meter, bredde - 185 meter og højde - 45 meter (med en navigerbar brodimension på 35 meter).

Selv på designstadiet blev Krim-broen udtalt som en stærk og stabil forbindelse, der ikke vil stå i år og årtier, men i århundreder. F.eks. Accepteres det generelt, at broen ikke kræver reparationer i de næste 100 år. På grund af det faktum, at broen har en ret stor længde og passerer gennem en vandmasse, det er ret modstandsdygtigt over for en række negative seismiske processer - det anføres, at strukturen kan modstå endda kraftige jordskælv, estimeret til 9 point.

Ideen om at bygge en transportpassage gennem Kerchstredet, der ville forbinde Krim-halvøen med Rusland, er ikke ny eller nyskabende. Dette spørgsmål blev drøftet i lang tid. Så hvis vi henvender os til historiske kilder, kan vi med sikkerhed sige, at forslagene til opførelse af en sådan bro blev hørt længe før starten af ​​oktoberrevolutionen.

Deres planer blev imidlertid afbrudt af fremskridt fra indenlandske soldater.Imidlertid allerede i foråret 1944, efter at Krim-halvøen var fuldstændig befriet fra de nazistiske indtrængende, blev der lanceret et projekt til at bygge en jernbanebro over Kerchstrædet. Ikke desto mindre blev denne bro ødelagt af ugunstige klimatiske fænomener, nemlig af vinde, der kom fra Azovhavet. Over tid blev strukturen fuldstændigt demonteret og ødelagt.

Efter dette blev der gjort flere forsøg på at organisere landkommunikation mellem Krim-halvøen og Rusland på fastlandet. For eksempel blev der oprettet et projekt til en to-lags bro, der skulle bestå af to jernbaner og to motorveje og løb fra Yenikale-fæstningen til Chushka-spugen. Projektet blev godkendt, konstruktionen begyndte endda, men snart blev det afbrudt. Konstruktionen af ​​broen blev erstattet af konstruktionen af ​​en færge.

Drøftelserne fortsatte med at bygge en bro over sundet i 1970'erne. På det tidspunkt var de største vanskeligheder imidlertid manglen på midler, der var nødvendige til gennemførelsen af ​​projektet. I 1990'erne oprettede eksperter 4 bridge-byggeprojekter, og en hel konkurrence blev annonceret. Da ukrainske myndigheder dominerede Krim, blev dette projekt igen igangsat. For eksempel mange statsmænd i Ukraine har udtrykt, at en sådan bro vil hjælpe med at etablere og styrke venlige forbindelser mellem Rusland og Ukraine.

På trods af det faktum, at ideen om at bygge Krim-broen ifølge historiske data eksisterede i lang tid (og endda blev der gjort nogle forsøg på at implementere denne idé), Den modtog sin direkte gennemførelse kun med ankomsten af ​​russisk magt på Krim-halvøen og annekteringen af ​​dette område til Den Russiske Føderation.

Så den 19. marts 2014 satte den russiske præsident Vladimir Putin en opgave for transportministeriet at bygge en jernbane- og vejbro over Kerchstrædet. Allerede i sommeren 2014 blev der udarbejdet et skøn, og om vinteren 2015 blev en entreprenør ansat. I april 2015 begyndte opførelsen af ​​tekniske bygninger, og i vinteren 2016 bestod projektet alle de nødvendige undersøgelser og fik fuld godkendelse.

Naturligvis er konstruktionen af ​​en sådan storslået struktur som en transportpassage gennem Kerchstredet ikke en let opgave. I denne henseende blev forberedelses- og designarbejde især omhyggeligt udført, særlig opmærksomhed blev rettet mod valget af en bestemt rute, langs hvilken broen skulle gå. Så der var i alt 4 projekter. Tre af dem involverede konstruktionen af ​​overgangen fra Chushka-spugen, kun én - konstruktionen af ​​strukturen langs ruten, der passerer fra Taman-halvøen gennem Tuzla. Som et resultat blev den fjerde mulighed anerkendt som optimal. Generelt blev der ved valg af en rute taget højde for et stort antal forskellige faktorer, herunder følgende:

• broens længde;
• behovet for adgang til jernbane og veje til det (både på Krim og Rusland i fastlandet)
• byggeomkostninger;
• udvikling af havnen "Kaukasus";
• funktion af forsendelse;
• miljøegenskaber;
• sociale og politiske miljø;
• klimatiske træk ved territoriet og andre.

Baseret på omhyggelig valg blev ruten gennem øen Tuzla således valgt som den bedst egnede. De vigtigste fordele ved denne mulighed blev anerkendt som følger:

• tilstedeværelsen af ​​de nødvendige territorier, hvor hjælpefaciliteter og servicefaciliteter kan findes
• manglende behov for konstruktion i farlige tektoniske områder;
• lavere driftsomkostninger;
• evnen til at bevare intakte historiske og kulturelle monumenter;
• ved at omgå aktivitetszonen for muddervulkaner.

På denne måde broen, der fører direkte fra Kerch til det russiske fastland, ligger på denne rute. Ud over det faktum, at der var opvarmede debatter mellem eksperterne om ruten, blev spørgsmålet om, hvad der nøjagtigt skulle bygges, og i hvilken form diskuteret i nogen tid. For eksempel blev ideen udtrykt, at det ikke var nødvendigt at bygge en bro, men en tunnel. Først og fremmest blev en sådan holdning støttet af myndighederne på Republikken Krim.

Efter at beslutningen om at bygge broen endelig var truffet, opstod der tvister om, hvordan dette objekt ville se ud. Der var flere muligheder. Så i de indledende stadier blev konstruktionen af ​​flere broer på samme tid overvejet, hvoraf den ene skulle give biltrafik, og den anden - jernbane.

Det blev antaget, at de passerer mellem Taman-halvøen, Tuzlinskaya spytte, Tuzla-øen og byen Kerch. Derudover skulle deres støtte ikke have været placeret på bunden af ​​Kerchstredet, men på land. Denne mulighed fandt ikke sin udførelsesform, da transportpassagen langs dæmningen ikke var den bedste idé. Sagen er det Tuzlinskaya Spit er ikke en temmelig stabil formation og udsættes konstant for en række dynamiske processer.

I sommeren 2014 blev der udarbejdet et foreløbigt skøn over projektet, som indeholdt de nødvendige økonomiske omkostninger til konstruktion af en transportpassage gennem Kerchstrædet. Den næste vinter blev der udnævnt en design- og entreprenørvirksomhed, nemlig Stroygazmontazh-firmaet. Denne organisation beordrede udarbejdelse af projektdokumentation fra en organisation kaldet Giprostroymost - Skt. Petersborg.

De første tekniske og hjælpefaciliteter begyndte at blive bygget i foråret 2015. Ikke desto mindre skulle projektet stadig gennemgå alle de nødvendige undersøgelser og kontroller, der skete i februar 2016. I samme periode blev det endelige omkostningsoverslag for konstruktionen af ​​transportpassagen, der forbandt Krim og Rusland, fastlagt.

På denne måde Direkte konstruktion af broen begyndte i februar 2016. Den indledende fase af arbejdet var nedsænkning af bunker, der senere blev grundlaget for understøttelserne af hele strukturen. I april samme år blev de første søjler på den eksisterende Krim-bro opført.

Faktisk har dette fænomen stor historisk betydning ikke kun for krimere eller russere, men også for hele verden. Den første måned af sommeren 2016 blev markeret ved starten af ​​installationen af ​​de første spenn. Vi var færdige med at installere bunkerne af jernbanebroen i august 2017. I samme måned fandt transport og installation af jernbanebuen sted.

I december 2017 foregik opførelsen af ​​alle understøtninger til vejbroen og 50% af understøttelserne til jernbaneovergangen. I april 2018 blev processen med at lægge asfaltbelægning på Krimbro-motorvejen afsluttet. Broen vedtog accept og blev taget i brug. På trods af det faktum, at konstruktionen af ​​bildelen på dette stadium var afsluttet, byggede arbejderne stadig jernbanedelen.

Åbningen af ​​vejdelen af ​​Krim-broen, der gennem Kerchstredet forbundt den russiske halvø og fastlandet, var en festlig og højtidelig begivenhed, der uden tvivl vil gå ned i vores lands historie. Denne begivenhed fandt sted den 15. maj 2018. Æren for den første passage på broen faldt til lederen af ​​Den Russiske Føderation, Vladimir Putin. Denne begivenhed blev sendt direkte af mange russiske tv-kanaler, og alle medier skrev om den.

Den næste dag, den 16. maj, kunne alle krydse broen. Så ifølge statistikker opdagede 14.000 køretøjer på den dag Krimbroen. Allerede på den første dag, hvor Krim-broen eksisterede, blev registreringen af ​​færgeovergangen brudt. I dag udføres alle passagertransportforbindelser mellem fastlands-Rusland og Krim-halvøen gennem Krim-broen. Med dens konstruktion er disse processer blevet meget enklere og hurtigere. Positiv feedback på "Bygningen af ​​århundrede" og krim og indbyggerne på fastlandet.

Generelt blev der ifølge officielle tal brugt 227,92 milliarder rubler på opførelsen af ​​Krim-broen. Dette beløb viste sig at være mindre end den oprindeligt beregnede pris med 380 millioner rubler. Så ca. 9 milliarder rubler blev brugt på design og undersøgelsesarbejde. Oprettelsen af ​​grundlæggende strukturer for begge dele af broen (vej og jernbane) koster 170 milliarder rubler. Ud over disse omkostninger blev pengene rettet til forberedende arbejde, opførelse af tekniske bygninger og faciliteter osv.

Krim-bro er en af ​​de mest efterspurgte sætninger i alle internetsøgemaskiner. Faktisk "Konstruktion af århundrede" tiltrakk sig ikke kun russisk, men også verdenssamfundet. Interesse skyldes imidlertid ikke kun det faktum, at konstruktionen er konstrueret, men også af følgende begivenheder:

• en uofficiel maskot af Krim-broen var en rød kat; han blev endda kaldt broen;
• i Rusland blev der udgivet flere spillefilm og dokumentarfilm om "Konstruktion af århundrede";
• pressen inviteres ofte til byggepladsen for Krim-broen; sådanne presseture deltages ikke kun af indenlandske, men også udenlandske journalister;
• et frimærke med billedet af Krim-broen blev udstedt på Den Russiske Føderations område; derudover er der med et lignende billede mønter og andre tilbehør.

Det er værd at bemærke det Krimbro er et rigtig mirakel skabt af menneskelige hænder. Først og fremmest udfører dette objekt strategiske og praktiske funktioner, der leverer uhindrede transportforbindelser mellem Krim-halvøen og fastlands-Rusland.

Om den krimiske bro blev bygget, se den næste video.