Vše o znamení cyklostezky

Cyklistika není jen sport. Za posledních 10–15 let se kolo stalo plnohodnotným dopravním prostředkem, který vám umožní dostat se na druhý konec metropole zaseknuté dopravními zácpami za hodinu a půl. V těch letech, kdy se cyklisté poprvé začali vydávat do ulic, se formovaly dopravní předpisy, které byly zaměřeny konkrétně na tuto kategorii občanů.

Cyklista je také řidič, ale nikoli automobil, ale jeho kolo. Je plnohodnotným účastníkem silničního provozu. Pro cyklisty bylo na silnicích zvýrazněno tucet varovných, zákazových a normativních značek, mezi nimiž je i značka cyklostezky.

Tato značka označuje řidiče automobilů a motocyklů, chodce, že přejdou nebo se dostanou na začátek (nebo konec) cyklotrasy.

1. Při přejezdu na kole se řidič automobilu nebo motocyklu zpomalí. Pokud cesta pro cyklisty není viditelná (například kvůli stromům, domům a budovám, plotu atd.), Musí řidič zpomalit nebo snížit pohyb svého vozidla na velmi nízkou rychlost. Docela často cyklisté narazí přímo pod kola projíždějících aut.
2. Motorista nemá právo jezdit na cyklistické stezce, a to ani tehdy, je-li pro ni přidělena celá oblast silnice nebo místa. Raději se přiblížit k nejbližší křižovatce a jít kolem tohoto místa. Ale podle statistik denních porušovatelů existují desítky pro jednu konkrétní cyklotrasu.
3. Chodec také nemá právo chodit po cyklistické stezce, pokud je poblíž chodník.Pokud není chodník, musí situaci kontrolovat a riskovat, že půjde po kole nebo po silnici. Stovky chodců, kteří jdou po cyklostezce, jdou po ní každý den, zřejmě si berou na cestu cestu znamení Bike Path.

Takže při řízení jízdního kola je nutná cyklistická stezka. Je to také záruka bezpečnosti pro chodce a řidiče automobilů. V mnoha ruských městech, zejména v malých městech, neexistují vůbec žádné cyklotrasy. V evropských městech je cyklistická stezka vždy umístěna vedle každé dálnice, ulice nebo ulice. - několikrát více než naše, počet občanů používá kolo k řešení každodenních problémů.

Ruští cyklisté jsou nuceni riskovat své životy, neustále chodit do ulic a překračovat je. Jejich bezpečnost je částečně zajištěna semafory. Se zeleným světlem pro svůj proud, kterým se pohybuje jeden cyklista, se začne pohybovat současně se všemi. Spolu s dalšími účastníky stejného provozu se zastaví a všimne si, že se rozsvítí červené světlo (nebo se již rozsvítilo). Cyklista se často řídí pravidly pro řidiče a na křižovatce doleva s účastníky v jízdním pruhu. A zároveň nedává žádný signál, že se tam chce obrátit. A to je již považováno za porušení pravidel provozu.

Značka „Cyklotrasa“ je označení na modrém kruhu siluety bílého kola (boční pohled). Kruh je obklopen bílou čarou kolem kruhu. Stejný obrázek, ale přeškrtnutý červenou čarou, znamená „konec cyklostezky“.

Existují další známky:

1. "Pohyb cyklistů a chodců" - varovným signálem, který slouží jako předpis pro ty a další skupiny provozu, že se zde mohou pohybovat pouze oni. Kombinovaný režim jízdy předepisuje, že chodci a cyklisté si musí navzájem ustoupit.
2. „Pohyb cyklistů je zakázán“ - znamená, že cyklista nemůže jezdit sem, protože narušuje stálý a aktivní provoz. Na tuto ulici nebo silnici může jít mnoho přístupových cest. Jízda na kole zde může způsobit obrovské nehody.
3. "Průnik s cyklostezkou" - zprávy o prioritě automobilu.

V posledních letech byla také upravena semafor pro potřeby cyklistů. Pro cyklisty je umístěno čtvrté zelené nebo tříbarevné oko, na jehož sklo se použije vzorník s obrázkem značky jízdního kola. Současně jsou semafory nedostatečně vybaveny samostatným mikrokontrolérem, který řídí barvu záře tohoto oka, nebo se mění jeho přímá práce.

Je nastavena značka „Cyklotrasa“:

• vpravo od přiděleného pruhu vymezeného od silnice a chodníku buď obrubníky, nebo trávníkem;
• bezprostředně po každé křižovatce se silnicí - když cyklostezka nekončí po ní;
• v blízkosti nárazníkové zóny silnice nebo na druhé straně parkovacích míst, kde je část pro pěší-kolo;
• na ulicích, kde je provoz vozidel uzavřen;
• na promenádách, kde jsou trasy vhodné pro cyklistiku;
• v zóně úzkých uliček a na mostech, kde je zajištěn provoz i pro cyklisty;

Poslední tři možnosti jsou málo užitečné, pokud existují překážky ve formě:

• davy chodců, kteří chodí sem a tam;
• nedodržení omezení rychlosti jízdy na kole (v blízkosti domů - do 20 km / h, na cyklotrasách - do 30);
• ostré zúžení zóny, které vede k častým nárazům cyklistů proti sobě (v protijedoucím provozu) a chodcům.

Pruh musí být označen vhodný marker. Samotné znamení (a označení) se často objevuje v parcích a na náměstích.V megacities je cyklistická stezka častým jevem pro centrální část města, což vytváří pohodlí pro všechny účastníky provozu. Často je to jednosměrné - směr pohybu podél něj se shoduje se sousedním dopravním pruhem.

V Rusku takový fenomén dosud nezakořenil.

Dobré znamení, pokud je cyklistická stezka oplocena od vozovky zábradlí, železobetonovou deskou nebo plotem, má hrany pohonu vyhlazené ze silnice a je dvoupruhová. Rovněž by měl být vyznačen směr pohybu jízdních pruhů. Východy na silnici by měly být umístěny tak, aby pro automobily bylo obtížné vstoupit na cyklotrasu.

V Norsku a Švédsku jsou cyklistické stezky často spojeny s chodníky. Pokud by to nebylo pro značení a „cyklistickou“ šablonu, nevěděli byste se věnovat cyklistické stezce.

Pokud si myslíte, že sedíte na kole, budete anonymní a neovladatelní, svévolně chodíte do ulic a pohybujete se po místech plných lidí a odpočinku, aniž byste respektovali zájmy a práva druhých, okamžitě tyto myšlenky vyhoďte z hlavy.

Jakmile na kole, cyklista předpokládá potřebu provést následující akce v situacích, které to vyžadují:

• když se otočí doleva, zvedne paži ohnutou v lokti - a ukazuje stejným směrem - aby se otočil doprava;
• brzdění, když opouští obecnou cestu na kole, zvedne jednu ze svých rukou nahoru;
• když opouštíte obecnou cestu na cyklostezce, aniž byste museli zpomalovat, ukazuje nataženou rukou směr, kterým se bude pohybovat;
• cyklista může křižovatky silnic na křižovatkách pouze tehdy, když mu dá auto;
• v případě potřeby přejeďte silnici, cyklista zpomalí a nechá auta projet, pak pokračuje;
• pokud trasa nepřechází silnici, ale končí, jde-li dále pouze přechod pro chodce, musí cyklista vystoupit z kola a projít pěšky;
• jestliže se cyklista pohybuje na elektrickém kole (nebo na kole přepnutém na trakci s plynovým motorem), pak je jeho rychlost omezena na 60 km / h, jako u motoristů, nesmí jezdit v obytných zónách, parcích a náměstích rychlostí vyšší než 20 km / h;
• děti mladší 14 let nemají právo samostatně jezdit na veřejných komunikacích;
• cyklisté mohou jezdit za souvislým pruhem (silnice) na trati nebo avenue a pohybovat se ve skupinách po 10 lidech;
• dovoleno nést náklad na kufru, který nezasahuje do správy kola;
• cyklista přepravující dítě, jehož věk je mladší než 7 let, může jezdit v pěší zóně;
• cyklista musí prudce zpomalit, pokud se vůz vpředu otočí doprava, o čemž svědčí pravý směrový signál zapnutý řidičem automobilu - kdekoli se otočí;
• po jízdě na kole do konce a narazil na vhodné znamení, cyklista je povinen dále vystoupit z kola a řídit to, drží kolo;
• pokud v blízkosti dálnice nebo ulice (ulice) stále existuje cyklistická stezka, nemá cyklista právo připojit se k obecnému provozu;
• je nutné rozsvítit zadní červená a přední bílá světla ve tmě, v mlze a při pohybu po tunelu;
• je zakázáno táhnout kola jakýmkoli jiným způsobem než řízením přívěsu pro jízdní kola, který má také červená parkovací světla.

Při neexistenci dvouproudé cyklostezky může být blížící se pohyb cyklistů obtížný.

Ačkoli cyklista musí projet autem, když křižuje silnici, v praxi řidiči častěji chybí cyklistovi. Důvodem je skutečnost, že jednotliví cyklisté se setkávají častěji než ti, kteří jezdí ve skupinách.Mnoho z nich nemusí znát dopravní pravidla vůbec, dokud neřídí auto. Na druhé straně řidiči nehody se všemi důsledky také nejsou potřeba: je snazší minout cyklistu než opravit auto a být zodpovědný za další důsledky nehody před zákonem.

Činnost značky začíná na začátku cesty, v níž je instalována, a končí, když je podél cesty odbočka nebo křižovatka nebo značka „Konec cyklotrasy“.

Úřady nezavedly pouze samostatné pojmy pro lidi, jejichž vozidlo je kolo, nikoli auto. Pravidla provozu projdou následujícími změnami.

1. Počet důvodů, proč má cyklista právo jezdit po boku trati (za extrémním souvislým pruhem), se zvýší. Některá kola, například silniční nebo elektrická kola, mohou zrychlit na rychlosti 40 nebo více kilometrů za hodinu.
2. Na křižovatce, kde není semafor, cyklista ustupuje autům přejíždějícím po silnici, po které cestuje, nebo opouštějícím domácí oblasti řidičů automobilů.
3. Na přechodu pro chodce nesmí cyklista zasahovat do chodících lidí.

Přestože jsou pokuty pro cyklisty několikrát nižší než za podobné porušení pravidel účastníků provozu, může policejní policista napsat odpovídající pokutu každému cyklistovi, který poruší pravidla.

Všichni účastníci hnutí jsou však potrestáni:

• pro řidiče automobilů - závod na cyklistické stezce nebo pěší zóně ohrožuje pokutu 2000 rublů;
• řidičům automobilů, kteří zaparkovali auto na cyklistické stezce nebo na přechod pro chodce, se uloží pokuta 2500 rublů;
• chodci, kteří jdou po vozovce nebo po cyklotrase - pokuta 1 000 rublů;
• cyklistům nezodpovědně souvisejícím s dopravními pravidly (například ignorování zákazu) se pokutuje 800 r.;
• opilí cyklisté zaplatí od 1 000 do 1 500 s. - v závislosti na stavu nouze.

Podívejte se na video níže pro označení Bike Lane.