Kdo vymyslel kolo a kdy?

Pokud zjistíte, kdo vynalezl kolo, je dnes sotva možné, pak nebude autor kola bezejmenný. I když si tato otázka nezaslouží jednoznačnou odpověď: stojí za zmínku prostory vynálezu vozidla, které neztrácí na popularitě, a také ty, jejichž jména mohou být určitě spojena s jízdním kolem.

V době Alexandra Velikého existovaly podle prastarých zdrojů již kolová vozidla, která byla uvedena do pohybu svalovou silou. Mohly by vypadat trochu jinak, než kola, na která jsme dnes zvyklí, ale stále se díky designu hodně podobalo této přepravě. Například hamaxicon je vozík Dionysia, lorda Syrakusy. Ve starověku existovaly i jiné varianty vozíků, které můžeme považovat za podobné kolu. Ale starověcí technologové stále nebyli daleko od brilantní jednoduchosti designu.

Další jméno, bez kterého historie kola nemůže jít dál, je velký a nepochopitelný Leonardo da Vinci. A jen jedno svědectví - skromná kresba, nalezená v roce 1974 v archivech univerzity v Miláně, dala důvod považovat legendární Itala za „otce“ kola.

Na zadní straně Leonardova kresby byla nalezena kresba zařízení, která již nepochybuje o podobnosti s jízdním kolem. Dnes je však tato svůdná teorie považována za padělání a nic víc: říkají, že pro několik kruhů, které skutečně namaloval da Vinci, naši současníci téměř dokončili malování případu.

Nikolai Pevzner považuje vynálezce kola hraběte de Sivrac, v tomto příběhu je však tolik falešných zpráv a nesrovnalostí, že také netvrdí pravost.

Pojmenování pouze jednoho jména, propojení s vynálezem kola, nebude fungovat. Existuje několik mistrů, jejichž vzhled vedl k vytvoření slavného transportu. Krátce si o nich promluvíme.

• Karl von Drez. Slavný baron, profesor mechaniky a techniky, vynalezl první dvoukolový skútr bez pedálů na dřevěném rámu. Vynález měl také volant. Nazvali zařízení „chodící stroj“ nebo vozík. Nezaměňujte však design baronu a moderní vozík - název je jeden, principy práce jsou odlišné. Mnoho historiků nicméně tvrdí, že to byl německý profesor, který v roce 1817 vynalezl první kolo. O rok později tento podnikatel vylepšil podnikatel Dennis Johnson.

• Kirkpatrick Macmillan A to je jednoduchý (ačkoli to je vhodné přídavné jméno k vynálezci) kovář, který připevnil pedály a snížené sedlo k vozíku. Stalo se to kolem roku 1840. A přestože design Macmillanu nejvíce připomíná moderní kola, byl pro svůj věk a čas příliš neobvyklou technikou. Kovář, aniž by to věděl, byl v předstihu. Je to škoda, protože mohl získat úplně jinou slávu, kdyby jeho současníci ocenili jeho vynález.

• Pierre Lalman. Přesněji ale Pierre upadl do času a do spotřebitelské poptávky. Výrobce kočárků byl schopen patentovat kolo s pedály v roce 1862 (nebo 1863) a zařízení se stalo známým jako dandy-horse. O pár let později bratři Olivové ve spolupráci s trenérem Pierrem Michaudem zahájili výrobu kola Lalman v průmyslovém měřítku.

• John Starley Dlužíme tomu vznikající poptávku po prvních kolech se stejnými koly, řetězovou převodovkou a obvyklým sedadlem řidiče dnes. Stalo se to v letech 1884-85.

Datum a den vytvoření kola proto nelze poznat, protože tato struktura plynule vycházela ze souvisejících struktur. A slavná verze původu kola z Ruska také nemůže tvrdit, že je to pravda. A bez ohledu na to, kolik by chtělo tento vynález spojit se jménem rolníka Efima Artamonova, kolo uložené v muzeu Nižného Tagilu není nic jiného než jeho pozdní padělání.

Kdo byl první, rozhodně nelze říci. Pokud nakreslíme paralelu s horolezectvím, pak, i když Hillary a Norgay jsou považováni za průkopníky na Everestu, jsou zde také nezaznamenané, ale je docela možné, že tam byly výstupy (stejné Mallory). Tak to je tady: existují patenty, průmyslová výroba, svědky kroků inženýrů a průmyslníků. Existují však také činy předchůdců, bez nichž by následná modernizace dopravy nebyla možná.

Lalman případ pokračoval ve vývoji v 1867, když Cowper vynalezl paprskové kolo. A tento krok lze také nazvat průlomem. Neméně zajímavý byl příběh, který se odehrával v Rusku.

Pokud stále věříte v teorii vynálezu kola od Efima Artamonova, stalo se to v roce 1800. Udělal 40kilometrový návrh, který dosáhl výšky 1,5 m. Průměr předního kola byl více než metr, k němu byly připojeny pedály, zadní kolo bylo poloviční než první a bylo provedeno setrvačností. Ale nebylo zbytečné, aby se tato technika nazývala „třepačka kostí“: jízda byla prostě bolestivá. Přesto se tomu věří Artamonov sám vynalezl svůj vynález z Jekatěrinburgu do Moskvy.A přestože za tento zázrak technologie dali Yefimovi svobodu, nedali patent na přepravu.

Dá se hovořit o skutečném vzhledu jízdních kol v Rusku, přičemž se odkazuje na druhou polovinu 19. století. Takový dopravní prostředek byl samozřejmě jen luxus, luxus, který je pro většinu nepřípustný. Stojí za zmínku, že průměrný plat v té době činil asi 20 rublů, zatímco kolo stálo nejméně 250 rublů (nebo dokonce všech 400). Nicméně Do roku 1880 bylo v Petrohradě zaregistrováno 100 cyklistů a mezi nimi i samotný císař Alexander II., Který rád jezdil na kole kolem Tsarskoye Selo.

Pouze na konci 19. století mohli cyklisté řídit dopravu ve městě a ne dále. Ale soubor pravidel pohybu byl přísný: věřilo se, že technika děsí koně, a proto bylo předepsáno, když se s ní setkáme, aby vystoupila z kola a pokud možno dokonce uzavřela sama se sebou.

Je snazší sledovat vývojové kroky jízdního kola na světě než změny technického vylepšení dopravy v Rusku.

Jak proběhla aktualizace:

• 1878 - Lawson doplňuje přepravu řetězovým pohonem;
• 1888 rok - Dunlop přichází s pryžovými pneumatikami a otřesy se znatelně omezují, což usnadňuje pohyb;
• 1898 - objevují se pedálové brzdy;
• Začátek dvacátého století - kolo je vybaveno planetárním rychlostním spínačem, po půlstoletí přijde Tullio Campagnolo s novým spínačem, který je dnes stále žádán;
• 70. léta 20. století - objeví se první „horníci“, modely z titanu a uhlíkových vláken;
• 1983 rok - přeprava obdrží počítač na kole a sofistikovaný systém řazení.

Cyklistické mýty jsou příležitostí vzrušujících diskusí na všech fórech. A protože móda pro tuto dopravu nespadá, znovu se dohadují, narazili na všechny stejné dohady, nevěděli, že milovníci dvoukolové dopravy se tolik dříve hádali. A dokonce i ti, kteří se pevně přestěhovali do auta, podlehnou mýtům o jízdních kolech.

• Skutečným vynálezcem kola je Ivan Kulibin, ale tato verze je pro Západ nerentabilní a propagují další teorie. To je stále mýtus, i když musíte vzdát hold genialitě Kulibinovi. Opravdu vynalezl posádku s vlastním pohonem a učinil tak na konci XVIII. Století. Ale přesto nelze tuto dopravu nazvat kolo. Vynález zůstal zvědavostí, aniž by obdržel rozložení hmoty.

• Artamonov jel 5000 km na "třepačce kostí" a jeho kolo překvapilo návštěvníky muzea místního Lore v Nižném Tagilu. Moderní chemická analýza zajistila, že cenným exponátem je falešná výroba vyrobená později než v deklarovaném začátku 19. století. Artamonov proto nelze považovat za průkopníka. Přesněji řečeno, neexistují spolehlivější důkazy o jeho vynálezu.

• Koloběžka hraběte Sivrak je prvním skutečným motocyklem v historii. Jak již bylo zmíněno, v této verzi Pevzneru je více mystifikace než fakta. A novinář Louis Baudry vytvořil příběh. Nebyl to vůbec žádný počet, existoval jen prototyp Gene Sivrak, který byl zapojen do čtyřkolových posádek.

A to jsou jen historické mýty, a koneckonců, mnoho protichůdných informací se týká samotné dopravy, a ne na ní. Po dlouhou dobu se šířily informace, že jízda na kole může vést k impotenci. Není známo, komu byla tato fáma prospěšná, což nenašlo vědecké potvrzení.

Historie vynálezu dvoukolové dopravy je tak zajímavá, protože ne všechny její stránky se objevily před dobou.Snad v blízké budoucnosti najdeme něco zajímavého a ukáže se, že před rokem 1817 již určitý řemeslník vytvořil cyklistickou dopravu.

Níže si můžete prohlédnout video o historii vzniku a vývoje kola.