Tlak v pneumatikách: co by mělo být a jak se čerpá?

Kvalita cyklování závisí na tlaku v nahuštěné pneumatice. Nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v kolech vede k častějším defektům a poruchám v komoře a pneumatice. Nadměrné - otěru pryže. Optimální tlak v pneumatikách lze určit na základě vašich zkušeností se správným cyklováním a doporučeními výrobců.

Správný tlak v pneumatikách je specifickým parametrem každého kola a jeho gumy. Majitel kola vytváří určitý tlak na základě kvality silnic, na kterých jezdí, nebo jejich úplné nepřítomnosti. Poslední roli hraje jízdní preference a tělesná výchova. Minimální a maximální tlak je určen dodavatelem konkrétní pryže.

Zvýšený tlak v kolech dává cyklistovi příležitost šetřit energii. Zlepšením pohybu kol může člověk prodloužit nebo komplikovat svou trasu.

Tlak, který překročil mezní hodnotu zadanou výrobcem, je důvodem pro přerušení komory zevnitř ráfku. Strana okraje, kde paprsky jdou a kde protéká ochranná gumová páska, nakonec prolomí komoru jednoho z jejích bočních okrajů.

Pod menším limitem bude mít za následek zhroucení komory nebo „hadí kůže“. Vypadá to jako dva sousední otvory. Ráfek prorazí kameru na dvou místech najednou, když kolo narazí na překážku.

Rozsah tlaku v komoře je vyznačen na straně pneumatiky na straně. Například na pneumatice pro horské kolo je uvedeno, že jeho šířka je 1,95 palce. Nafoukněte kolo a změřte šířku pneumatiky pomocí pravítka a dvou čtverců nebo přesnějšího třmenu. Pokud se šířka shoduje se zadanou hodnotou a kolo je na dotek pevné a pružné, můžete jezdit. Na kameře není uvedena šířka nafouknutého kola - v tomto příkladu bez pneumatiky může nabobtnat ne na 1,95, ale řekněme na 2.1. Když kamera již „sedí“ pod pneumatikou, bradavka sama přebírá zátěž ze vzduchu praskajícího zevnitř.

Ventil vsuvky - cívka - je dostatečně spolehlivý, aby nevypouštěl vzduch, když kolo stojí na stojícím kole nebo když je jeho pracovní zatížení v procesu jízdy. Jmenovitý tlak během jízdy je již měřen pneumatikou, nikoli kamerou. Pneumatika nedovoluje fotoaparátu ještě více nabobtnat. Kamera je bezpečně držena pneumatikou díky tvaru připevněnému k celé gumové šňůře a bočním kabelu.

Při nízkém tlaku pneumatika chybí pod hmotností cyklisty. Zasekla kameru, což vedlo k oděru, což ji ještě více propíchlo. Vysoký tlak při vysoké rychlosti rozbije gumu, když narazíte na náraz, kámen, kolejnici nebo prasklinu přes silnici, když jedete na přehřátém asfaltu.

Tlak v kolech kola se měří v librách na čtvereční palec, v pascalech a v atmosférách (barech). Atmosférický tlak Země na pokraji hladiny oceánu dosahuje téměř 1 bar. Tato jednotka také slouží jako hodnota vynásobená koeficientem vyznačeným na kole. Výpočtový vzorec: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libry na čtvereční palec jsou zastaralé míry. Bar je také, ale je pevně spojen s pamětí lidí s hodnotou tlaku jedné pozemské atmosféry (hodnota na hladině moře). Jeden sloupec se rovná přibližně 14,5 psi.

Počet sloupců zřídka přesahuje 10 jednotek. Počet liber na čtvereční palec je někdy více než 100. Počet kilopascalů je tříciferné (ale možná i více než tisíc) číslo. Kilopascals překládat do barů nebo liber na čtvereční palec. Podle výše uvedeného vzorce cyklista čerpá kolo. Odchylka od doporučeného rozsahu hodnot povede k vysoké nehodovosti. Můžete převést kilopascal na megapascal (MPa) vydělením počtu kilopascalů na 1000.

Každý typ pneumatiky má své vlastní tlakové standardy.

Norma pro silniční kola je 8-11 atmosfér (bar), v závislosti na konkrétní pneumatice, hmotnosti kola a cyklisty, střední a extrémně vysoké rychlosti. Zde funguje obecné pravidlo: čerpáním tlaku doporučeného výrobcem (maximálně -0,5 atmosféry) se rychle a bezpečně dostanete z bodu A do bodu B vaší trasy. Squeeze 10 atmosfér s ručním čerpadlem je nepravděpodobné, že to dokážete. Používejte ruční nebo nožní čerpadlo s manometrem. Pokud je váš limit tlaku 9,5, stáhněte si 9 a najeďte tiše maximální rychlostí.

Všechny komory postupně otravují vstřikovaný vzduch svými mikropóry. Část z toho je také krvácena starou bradavkou, uvolněnou z tisíců stránkování. Guma sama o sobě umožňuje průchod molekul a atomů atmosférických plynů: porovnejte velikost molekul vulkanizovaného polymeru (jedná se o dlouhý řetězec), z nichž je kamera vyrobena, a velikosti molekul dusíku a kyslíku. Čím déle používáte stejný fotoaparát, tím více otravuje vzduch - postupná delaminace, vysychání pryžové struktury dělá svou práci. Například v KAMAZu se kola načerpaná kvůli přetížení nakonec zhroutí na plnou rychlost (jedno po druhém, protože je vyčerpán gumový zdroj).

Totéž platí pro silniční kolo s 10 bary v kolech, které jezdí 40 kilometrů za hodinu a nese motorkáře o hmotnosti 80–90 kg. Během týdne pracovní tlak v kolech klesne asi o 1,5 atmosféry. Když jste po 300 kilometrovém maratonu cítili kolo, pravděpodobně nebudete mít pocit, že se snížil, ale manometr tlaku v čerpadle (nebo automobilovém kompresoru) to okamžitě indikuje.

Během několika vteřin načerpá kolo kola, a jakmile je dosaženo nastaveného tlaku, automatika vypne vzduchový ventilátor. Vlastní čerpadlo vlastníka kola není jen přenosný nástroj, který vám umožní opravit kolo po opravě gumy. Pro profesionály na kole je čerpadlo prostředkem, který používají pravidelně a často dokonce násilně. Destinace pro sportovní kola - rychlá jízda (až 40 km / h), závody na dálnicích a cyklostezkách. Čerpání kol pod průměrný tlak povede k rychlému zhroucení komor. Dalším problémem je zlomený, prasklý, drsný, prasklý a hrbolatý asfalt.

Pokud pumpujete kolo jakéhokoli kola 2-3krát vyšší, než je maximální hodnota, je zaručeno, že takový tlak exploduje komoru s pneumatikou po prvních sto metrech cesty. Ale i kdyby guma vydržela takový tlak, ráfek by snadno utrpěl vážné poškození. „Horní“ tlak není ten, při kterém praskne pneumatika, ale ten, při kterém se samotné kolo rozbije.

U dospívajícího nebo dospělého silničního (nebo horského) kola s průměrem kola 24, 26, 27 a 27,5 palce se za optimální považuje tlak 2,2 až 4 bar. Ale silniční kolo vydrží tlak v pneumatikách a až 5 atmosfér. Překročení této hodnoty poškodí ráfek na prvním nárazu nebo explozi fotoaparátu po zrychlení nad 30 km / h, náhlém brzdění. Širší ráfek udržuje objektiv fotoaparátu lépe než úzký ráfek. Čím je pneumatika pružnější, tím větší tlak může vyžadovat. A to neznamená, že se zlomí s maximální hodnotou.

Udržujte jemnou hranici mezi přilnavostí a trakcí. Pneumatika je nahuštěna na maximální tlak a bude se dobře pohybovat. A přesto se bude spojka prudce zhoršovat, protože je to mnohem nižší rychlost - 5-30 km / h, a nikoli 30-50. Při tlaku nižším než 2,2 atmosféry se pneumatika znatelně propláchne. Také utrpí manévrovatelnost a rovnováha v zatáčkách. První náraz, procházející vysokou rychlostí (od 25 km / h), povede k „hadímu“ zhroucení.

Čím užší je pneumatika, tím větší tlak bude potřebovat. Výše uvedené hodnoty pro „horskou“ a „silniční“ gumu jsou vhodné pro hmotnost cyklisty 80–85 kg. Čím těžší je jezdec, tím odolnější guma potřebuje, protože nadváha vyžaduje větší tlak. U prašných silnic, terénních a asfaltových vozů se také provádí úpravy.

Tlustá kola jsou nejvhodnější pro jízdu na písku, sněhu a skalnatých cestách. Příkladem je zimní pohyb po silnici, která se blíží železničnímu nábřeží a je pokryta sněhovou vrstvou 10 cm. Provozní plocha pneumatiky s tlustým kolem je zde 2-3krát širší než plocha pryže pro horské kolo nebo městské kolo. Velká plocha kontaktu pneumatiky s vozovkou přivede tlusté kolo na kola motocyklu. Na terénu lesů a polí můžete volně jezdit na kole. Pro jezdce s průměrnou hmotností 80 kg je vybrána tabulka normálního tlaku v librách na čtvereční palec.

Pro lehčí nebo těžší cyklisty se hodnoty liší až 1,5krát od průměru. Kola tlustého kola nemohou být nahuštěna na tlak v kolech horských a zejména silničních kol, protože to zkazí jeho ovladatelnost. Řízení při vysoké rychlosti při projíždění ostrými zatáčkami bude znatelně obtížnější. Pokud vytvoříte tlak pod minimem, riskujete ztrátu bradavky: během prudkého brzdění se kamera posouvá kolem pneumatiky kolem ráfku, „bradavka“ bude perforována a kolo se okamžitě vypustí.

Fotoaparát již nebude možné opravovat řeznou bradavkou. Pro jízdu za nízkého tlaku bez negativních následků použijte bezdušové pneumatiky. Na průměru kola nezáleží, důležitá je pouze jeho šířka a pruhy, které jsou při jízdě v kontaktu se silnicí.

Polokulová pneumatika vyžaduje téměř maximální tlak. Dezén kola by se měl dostat do kontaktu s asfaltem pouze s běžícím pruhem, aniž by do něj zasahovaly boční výstupky. Jsou zase zapotřebí pouze při cestování po polních cestách. Po nafouknutí pod průměrný tlak způsobíte rychlejší opotřebení bočních pásů. Hladká cesta je pro ně zcela zbytečná. Kolo z toho nebude lépe ovladatelné.

Pneumatiky pro běžky mají šířku 2,1–2,3 palce a tlak kola 3–4 bar. Pásový pás na obou stranách pneumatiky není tak agresivní jako napůl hladký.

Extrémní sportovní nadšenci, kteří jezdí na kolech BMX a Downhill, používají speciální pneumatiky o šířce větší než 2,3 palce. Zde je důležitá dobrá přilnavost pneumatiky. Ztráta trakce může skončit smrtelně, zejména při sestupu z prudké hory nebo kopce. Hodnota tlaku se stanoví empiricky bez významné odchylky od průměrné hodnoty stanovené výrobcem.

Na silničních kolech je průměrná hodnota 9 barů (až 130 Psi). Pokud je výrobce neznámý nebo jde o málo známou čínskou společnost, pneumatika neobsahuje žádné údaje o tlakových limitech. Pneumatika nahustená na tlak nad mezní značkou je v tvrdosti podobná něčemu, co se podobá kusu pevné gumy. Z toho podléhá zrychlenému opotřebení.

To se týká především cyklistických hybridů, „terénních terénních vozidel“, jakési „zakázkové“, často využívané cyklisty pro vícedenní výlety a výlety. Kolo bude také „koza“ - hodit tě na každou ránu.

Při čerpání kol berte v úvahu řadu faktorů, které nelze v žádném případě ignorovat. Záleží na nich, zda pneumatika vyvine svůj maximální zdroj, nebo zda selže, sotva překročila minimální vzdálenost. Akrobatika - významný prodloužení životnosti gumy se stejným denním ujetým kilometrem, který se stal vaším zvykem a životním stylem.

Kolísání teploty v zimě nebo v létě může ovlivnit tlak v pneumatikách. Existují případy, kdy 8 atmosfér se čerpá doma při teplotě čtyřiceti stupňů přeměněné na 9,5. To významně překračuje průměrnou hodnotu - kamera se po odchodu z domu prorazí na první náraz. A v kolech horského kola se 3,5 atmosféry při 20 ° mrazu změní na 2,4.

V zimě majitelé silničních kol před odjezdem mírně překračují maximální tlak. Když projdou prvním kilometrem, tlak výrazně poklesne. Naopak, v létě cyklisté nepatří do koleček. Při odchodu na přehřátou silnici v letním vedru stoupá samotný tlak na požadovanou hodnotu. V obou případech Je nutné vyvíjet tlak ne přesně, ale s malou odchylkou.

Pokud jste si koupili neznámou pneumatiku pro horské kolo, použijte údaje v následující tabulce. Toto je obecné doporučení doporučené zkušenými cyklisty.

Za každý další kilogram tělesné hmotnosti cyklisty nebo zatížení na silnici se přidá 1% z celkového průměrného tlaku v pneumatikách. Když je kolo přetíženo a kola jsou přečerpána, objeví se další hrozba - „osm“ na ráfku.

Jízda hlavně po asfaltových, skalnatých a zvlněných silnicích vyžaduje trochu větší tlak, než je průměrná hodnota. Stejné pravidlo platí pro kaskadérské jízdy na obtížných technických tratích. Zatížení z konstantních otřesů a vibrací je zde téměř konstantní. A abyste předešli předčasnému otěru kamery na kabelu pneumatiky, potřebujete téměř maximální tlak. U měkkých zemin, písčitohlinitých silnic je tlak zvolen mírně pod průměrem.

Pokud je terén drsný - asfalt, včetně rozbitých silnic, zeminy různého stupně tvrdosti, pak by měl být tlak čerpán na průměrné úrovni nebo o něco vyšší.

Cyklisté, kteří se snaží po každé jízdě zkontrolovat a opravit tlak v pneumatikách, často nemají problémy s koly po celou sezónu. To významně snižuje náklady na gumu - naruší se nejen vpichy s nedbalým přístupem k čerpacím kolům. A nezáleží na tom, zda máte sportovní nebo pravidelné kolo, vždy vytvořte správný tlak v pneumatikách.

Podívejte se, jak by měl být tlak vzduchu ve videu.