Kolo "Ukrajina": funkce a historie

Ukrajinské kolo, které vyrobila cyklostezka V. I. Petrovského Charkov, bylo v SSSR velmi populární ve druhé polovině minulého století. Lidé si tento spolehlivý model užívali s potěšením a dlouho ho používali. Jízdní kola „Ukrajina“ byla zvláště oblíbená mezi obyvateli venkova, kteří k nim chodili poštou, do obchodu, do práce a do lesa na houby.

Charkovský závod na výrobu jízdních kol (HVZ) zahájil svou činnost na počátku 20. let 20. století a uvolnil obrovské množství jízdních kol v celé své historii. Společnost se zabývala výrobou silničních, sportovních a turistických modelů, které si získaly velkou popularitu nejen mezi běžnou populací, ale i mezi sportovci. Mezníkem v historii výroby jízdních kol byla olympiáda-80 konaná v SSSR, na jejímž prahu závod získal velkou zakázku na výrobu modelů kolejí a dálnic Champion Highway and Record.

V celé historii své existence závod vydal více než 30 modelů dospělých a dětských kol, mezi nimiž byly i exkluzivní vzorky, jejichž vydání bylo omezeno na dvě nebo tři kopie, a hromadné modely, jako např „Turista“, „Start-highway“, „Sputnik“ a samozřejmě „Ukrajina“.

První pánské kolo, Ukrajina, se sjelo z montážní linky v roce 1926 a bylo vybaveno ocelovým rámem a 26palcovými koly. “ V této podobě byl vyroben před začátkem druhé světové války, poté byla výroba pozastavena.Na konci druhé světové války společnost opět zahájila výrobu jízdních kol a představila model veřejnosti. "Ukrajina" B-120který nahradil legendární "Progress" B-110, vytvořen na základě německého modelu předválečných časů.

Silniční kola „Ukrajina“ byla velmi oblíbená nejen v Sovětském svazu, ale byla dodána také do 28 zemí světa. Vysoká poptávka po sovětských modelech byla způsobena řadou důležitých výhod, které je odlišovaly od jízdních kol jiných výrobců.

• Silná a spolehlivá konstrukce umožnila provozovat kolo v obtížných podmínkách bez rizika deformace rámu a poškození hlavních komponentů.
• „Ukrajina“ byla jedním z nejodolnějších kol a spolehlivě sloužila svým majitelům již několik desetiletí. Navíc modely, které přežily dodnes, jsou stále na cestách a jediná věc, na kterou si jejich majitelé stěžují, je kovová koroze a potřeba vyměnit sedlo, které se čas od času stává nepoužitelným.
• Vysoká nosnost modelů Charkov umožnila přepravu dospělých cestujících na kufru a přepravu těžkých nákladů.

Kromě výhod však Ukrajina měla i své nevýhody, z nichž hlavní se říká těžká hmotnost přesahující 17 kg. To ztěžovalo cestování po nerovném terénu a písku a znemožnilo dlouhé procházky. Kromě toho chybí systém řazení rychlostních stupňů na „Ukrajině“, což v kombinaci s velkou hmotností ztěžovalo řízení. Další hlavní minus byl nedostatek náhradních dílů, které nebylo možné získat.

Kharkiv Bicycle Plant vydal několik ukrajinských modelů, jejichž podrobné charakteristiky jsou popsány níže.

První úpravou "Ukrajina" byl model V-120, který byl vyroben v letech 1961-1968. Vyznačoval se protáhlým rámem, silnými vidličkami a zesílenými stojany. Ten měl upevnění šroubů, které se příznivě lišilo od struktur se svařovaným spojem. Náboj předního kola měl jednodílný design, zajišťující soustřednost míče. Navíc, model B-120 byl vybaven další ruční brzdou typu tick působící na ráfek zadního kola.

Zvláštní pozornost by měla být věnována sedlu. To mělo další přední pružinu a široký rám, který poskytoval dobré odpružení a zvýšená použitelnost na kole. Kmen měl také vyztuženou strukturu, která byla vybavena celokovovým, bez použití svařovacích, tělových a robustních stojanů. Spona měla pružinový design a velmi spolehlivě fixovala zatížení, které se na ní nachází. Zadní kolo by mohlo být upevněno na svém místě při nastavování napnutí řetězu. Tašky na nářadí měly pohodlný zámek a tehdy byly vyrobeny v moderním designu. Na rám a přední vidlici byl použit krásný vzor, ​​což výrazně zlepšilo vzhled kola.

Základna jízdního kola byla 1175 mm, vzdálenost od vozíku k horní části sedlovky dosáhla 580 mm a průměr kol byl 622 mm, což odpovídá 28 palcům. Vzhledem k velké velikosti jezdili na kole hlavně muži, zatímco ženy a děti byly s řízením problematické. Šířka pneumatik dosáhla 4 cm, počet zubů na přední hvězdě byl 48 kusů, na zádech - 19. Hmotnost B-120 byla 16,5 kg.

Kolo „Ukrajina“ B-130 vyšlo v roce 1966.a stal se 10 milióntym modelem vyrobeným v závodě (v roce 1979 bylo vyrobeno 20 milióntiny a v roce 1991 30 milióntymi). Oproti předchozímu modelu měl hlubší křídla, pedály se začaly odlévat z hliníkových slitin, na předním kole se objevil skládací krok a kufr. Ráfky byly vyrobeny z oceli a měly profil ve tvaru písmene U. Na předním okraji bylo 36 paprsků proti 32 z předchozího modelu, což výrazně zvýšilo jeho nosnost.

O několik let později svět viděl více perfektní verze kola V-130 - V-130K, který se objevil volant vzhledem ke sloupku řízení a změnil konfiguraci volantu. Rám aktualizovaného modelu byl ozdoben nápisem „Ukrajina“ a malým pěkným vzorem. Uvolňování bylo prováděno do roku 1976.

Kolo "Ukrajina" V-134 vyrobené od roku 1968 do roku 1975 a mělo sklopnou opěrku nohou, nosič zavazadel přes přední kolo, ochranu řetězu a světlomet. Přední okraj zahrnoval 32 paprsků a pedály vyrobené z oceli měly gumové vložky. Model byl vyroben v černé, červené, modré a tyrkysové barvě a křídla černých modelů byla zdobena bílými čarami a pro modely jiných barev byla čistě bílá. Základna kola byla 1175 mm, výška - 560 a 580 mm, velikost kola - 28 ", počet zubů na předních a zadních řetězových kolech - 48, respektive 19.

Od 75. roku začal KhVZ vyrábět modely s aktualizovaným označením: 111-413, 111-411 a 111-412. Nová kola zdědila všechny hlavní rysy svých předchůdců a vyznačovala se drobnými změnami konstrukce a designu, jako je přítomnost uší pro připevnění ochrany řetězu, nový konfigurační volant a vyražené logo „KhVZ“ místo nápisu „Ukrajina“ nebo „Charkov“ na rukávu.

Nové modely byly vybaveny pumpou, zvonkem, brašnou na nářadí a lékárničkou a některé modely byly navíc vybaveny opěrkou nohou, světlometem, dynamem, počítadlem najetých kilometrů, předním kufrem a zrcadlem. Od 80. roku viděly modifikace 111–421, 111–422 a 111–423 světlo, které mělo odlišný design sedla, modernější dekor a upravené výpadky. Nejnovějším sovětským modelem HVZ je model se zkrácenou základnou „Ukrajina“ 111-431.

Dále se podívejte na proces obnovy jízdního kola HVZ "Ukrajina" V-130.