Tandemové kolo: historie, design, výrobci a výběr

Tandem je kolo pro dva. Bez ohledu na to, jak je obdržen, je jeho účelem společné cesty a ještě bližší kontakt s partnerem.

Rok 1898 byl rokem patentu na tandemové kolo. Tento produkt je patentován Michael Pedersen. První „tandem“ měl hmotnost 24 liber (asi 10 kg). Bylo to užitečné pro vojáky z druhé Anglo-Boerové a druhé světové války. V 60. letech minulého století byla reputace tandemů poškozena nekvalitní ocelí - vklouzla dovnitř, rám prostě nevydržel dvojnásobnou lidskou hmotnost. O deset let později se ve Velké Británii otevřela první komunita milovníků tandemových kol.

Francouzská společnost L&G poté spustila výrobní linku na výrobu tandemových kol. Američané, zastoupeni Santana Cycles, pokračovali v tomto oboru až v roce 1976 a odstranili všechny nedostatky svých předchůdců, jejichž tandemy měly nedostatky.

Nejprve zvažte výhody tandemového kola.

• Přiveďte děti k jízdě na kole - ovládáte a dítě sedí vzadu na druhém sedadle. Po 10 letech, kdy dítě dosáhne nohou pedály kola, můžete odmítnout přistát na rámu běžného kola nebo použít dětské kolo - je schopen již šlapat a sebevědomě zůstat v sedle.
• Ušetřete energii při cestování nebo při dlouhých cestách mimo město. To je používáno hlavně páry v lásce a novomanželé.Pokud je vůdce unavený, může se dočasně stát otrokem - nahradit ho. Dva lidé jezdí na kole o hmotnosti 10 až 15 kilogramů snadněji, než u každého z nich je hmotnost přibližně stejná. Takový efekt budete cítit při jízdě proti větru a / nebo na vzestupu - pouze jedna osoba zde odolává větru, a ne obojí. Na dálnici rychlost tandemu dosáhne rychlosti silničního kola.
• Užší komunikace - jste k sobě blíž a nemusíte křičet hlukem ulic a dálnic. Tandem je skvělý způsob, jak otestovat váš vztah nebo manželství na sílu.
• Zvýšená pevnost a odolnost tandemu kola je bezpochyby. Kola s dvojitým ráfkem, vyztužená jako „sjezdové“ kolo, rám a větší počet paprsků (více než 36) dokonale vydrží i těm nejživějším jezdcům.
• Je obtížnější ukrást tandem - dva zloději by měli jednat společně. Pokud existuje jeden zloděj, není pravděpodobné, že odejde daleko v tandemu, protože potřebuje druhého člena zločinecké skupiny.
• Schopnost předjíždět každého cyklistu - i ty nejškolenější. Sjezd po dálnici z kopce v tandemu je srovnatelný s rychlostí městského autobusu.
• Druhý jezdec, zbavený schopnosti řídit, pomáhá ve všem ostatním počínaje zadním a bočním pohledem na silnici. Kromě toho může zůstat jedna nebo obě ruce volné.
• Druhý jezdec může být slepý nebo zrakově postižený. To mu dává příležitost účastnit se soutěží mezi jezdci pomocí tandemů.
• V tandemu není možné zůstat pozadu. Pokud druhý z jezdců stále není fyzicky dostatečně vyvinut, aby mohl projet nejméně 30 km, je jeho místo vzadu. Získané zkušenosti a školení - můžete změnit, což nelze říci o každém z cyklistů, kteří mají vlastní kolo.
• Tandem umožňuje nosit náhradní díly pro dvě kola. To platí pro zadní kazetu a řadicí páku, řetěz, brzdy, volant a kola.

Tandem má také nevýhody.

• Je těžké pro jednoho jezdit na tandemovém kole. Ujistěte se, že potřebujete druhého společníka.
• Tažení je téměř nemožné. Pokud i obyčejná silniční nebo horská kola v poloze na zádech mohou být upevněna na kufru druhého - a vy ho můžete nést s polovinou zármutku, zapomeňte na tento způsob tandemového doručení. Pokud vyměníte jízdní kola, neopustíte ani jeden: vy a nezatížený tandem pravděpodobně nebudete řídit sami.
• Je obtížné se otočit na úzkých uličkách, v úzké uličce, na chodníku. Délka tandemu je téměř dvě délky jednoduchého silničního kola se vším, co z toho vyplývá.
• Hmotnost tandemu dosahuje 22 kg. Ani nejtěžší „roadster“ nebo horské kolo, poháněné jednou osobou, váží maximálně 16 kg. Z tohoto důvodu je obtížné nechat na tandemu samotu.
• Brzdy jsou další slabou stránkou. Ať už jsou v souladu se zásadou účinku - brzdou pedálem, brzdovými destičkami na ráfcích nebo designem kotouče - při prudkém brzdění dochází k dvojitému zatížení.
• Ten, kdo sedí za sebou, stěží vidí, kam oba cyklisté jdou - přední cyklista (volant) blokuje jeho pohled zády.
• Nemůžete odejít do důchodu - tím více, když jedete na jednom sdíleném kole, ne ve dvou oddělených.
• Tandem je mnohem obtížnější provést po schodech, pokud žijete v bytovém domě, a dokonce i v jednom z posledních podlaží. Na rozdíl od běžného kola se nezapadá do běžného výtahu pro cestující - do vaší podlahy ho může dopravit pouze pracovní náklad. Je nemožné vzít tandem v městském autobusu, je obtížné jet vlakem nebo vlakem, v letadle budete platit mnohem více za jeho dopravu.
• Konečně tandem na kole stojí několikrát více než rozpočet na horské nebo silniční kolo. Ve většině sportovních hypermarketů se neprodává, nejlepší možností je objednat si ji z města, kde je továrna nebo montážní společnost, která dodává taková kola na domácí trh.

Délka standardního tandemu s dvěma koly je 2,2-2,3 m. Jedná se o dvojité kolo se dvěma sedadly. Jedno z kol není zapojeno do řízení. Převodovka má 60 zubů, zbytek tvoří 12 zubů. Délka řetězu dosahuje 3 m. U běžného kola nepřesahuje délka řetězu 1,5 m. V kolech je počet paprsků až 96; menší počet paprsků by nevydržel zatížení váhy dvou cyklistů a dvojnásobnou rychlost než městské kolo.

Tandem s třemi koly je stabilnější - zadní řetězová kola nejsou připojena přímo k náboji kola, ale k ose, která řídí synchronní otáčení obou zadních kol. Za to zákazník platí ještě větší váhu a potíže při rozptylu. Úsilí každého z cyklistů v takovém tandemu je srovnatelné se silou, se kterou každý z nich jede na svém vlastním jednoduchém kole - náprava a dvě kola jsou příliš těžká.

Rychlost i 1-rychlostního tandemu je také dosaženo pomocí 2-hvězdičkového zadního pedálu. Ve skutečnosti přední cyklista otáčí pedály poněkud pomaleji než „otrok“. Pokud je na řetězovém kole předního pedálového podvozku 60 zubů, pak na menším řetězovém kolečku, kde je připojen první řetěz (mezi pedálem), může být například 40 - 50 zubů.

Ze sousedního většího řetězového kola zadních pedálů začíná druhá (hlavní) řetěz již na zadním řetězovém kolečku (nebo vícestupňové kazetě) zadního kola. To zlepšuje účinnost úsilí, které vyvíjí „zásobní“ cyklista, a fronta pouze efektivně přidává své vlastní úsilí. To je další důvod, proč je nemožné ukrást tandem sám. Tandemové kolo pro dospělé je model s plnou velikostí rámu 21–22 palců. Tandem ze čtyř kol je spíš jako cyklistický vůz.

Můžete si vytvořit vlastní tandem ze dvou silničních nebo horských kol. Za tímto účelem musí zadní náboj předního kola mít delší náboj (osu), na kterém je nošena vidlice zadního kola, ze které je odstraněno přední kolo. Pokud rámy nejsou navzájem svařovány nepřetržitě, můžete se kdykoli „odpojit“. Tato metoda je dobrá, když jeden z kol má zlomený ráfek předního kola. Současně je zablokováno ovládání (volant) zadního kola - zadní kolo předního kola je pevné. Objeví se ještě jedna varianta tříkolového tandemu - v zádech nebudou dvě kola, ale jedno.

Nápady pro tandemy - skládací, s motorem (například s benzínovým motorem), elektrickým tandemem a dalšími - dosud nebyly obdrženy žádné rozumné rozdělení. Tato nemožnost je spojena se složitostí implementace a ještě méně lidí, kteří chtějí experimentovat s rychlostí, která je o řád vyšší, což je zajištěno palivovou nebo elektrickou trakcí.

Jízda v tandemu je výsledkem sjednoceného úsilí obou účastníků. Musíte jasně vědět, kdy začít a také kdy a kde brzdit - brzdění pro systém s hmotností 180 liber je mnohem delší kvůli setrvačnosti, zde se prodlužuje brzdná vzdálenost. Jízda příliš vysokou rychlostí nebo nesprávně vypočítaná zatáčka mohou oba jezdce zranit. Pokud má tandem několik rychlostí, provede vůdce jejich přepínání.

Protože zadní jezdec nevidí cestu před sebou, bude pro něj jakákoli rána nebo rána překvapením nebo dokonce nárazem. Proto přední jezdec musí kontrolovat kvalitu vozovky - a obcházet takové překážky - a ne jen řídit a zpomalovat.

Při přepínání rychlostí varuje přední cyklista zadní cyklistu, aby na několik sekund uvolnil sílu vyvíjenou na pedály. Ignorování tohoto pravidla povede ke zrychlenému opotřebení a předčasné poruše rychlostního spínače. Při stoupání do kopce neztrácejte vysokou kadenci - to je další důvod, proč je důležité pracovat společně v tandemu.

Pokud se rozhodnete společně sešlápnout určitou vzdálenost, když stojíte na pedálech, je vhodné se oba postavit. Stojící osoba nemá možnost brzdit rychleji - zejména když je kolo přetíženo taškami nebo jsou oba jezdci příliš dobře krmení. To platí jak pro přednášejícího, tak pro skladníka.

Produkce tandemů je extrémně omezená - kvůli jejich nízké prevalenci. Celkově tucet firem vyrábí cyklové tandemy:

• Cykličky Bilenky,
• Česká kola
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Cykly společného pohybu,
• Dawesovy cykly,
• KHS kola,
• Santana Cycles,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torkere.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem je vybrán podle stejných parametrů jako u běžného kola:

• průměr a šířka kola;
• počet rychlostí;
• materiál rámu, pouzdra, ráfky, vidlice předních kol;
• rozměry a hmotnost;
• odpisové parametry (pro tandemové hardtaily a dvojité zavěšení);
• počet kol (včetně tříkolek);
• nastavení volantu a několik dalších parametrů, neméně důležité při výběru.

Existuje však několik různých možností:

• počet jezdců (existují tandemy pro tři nebo více lidí);
• nastavitelnost zadního prodloužení a sedla;
• počet hvězd doplňkového systému.

V dalším videu najdete přehled tandemového kola Forward 5352.