Charakteristika kol Sputnik

Jízdní kola se neustále mění a zlepšují - to je pravda. Ale mezi jejich milenci jsou ti, kteří dávají přednost nestárnoucí klasice. O jedné z těchto rarit se bude diskutovat nyní.

Jízdní kola Sputnik přitahují pozornost nejen sběratelů a znalců starověku. Opravdu na nich jezdí a dokonce překonávají značné vzdálenosti. Je snadné najít fóra a asociace milovníků takových kol. Lidé se zajímají o to, jak je opravit, jak je vylepšit. Koneckonců, vlastnosti řady Sputnik jsou docela solidní.

Společnost KhVZ (Charkov Bicycle Plant) začala svou činnost ve velmi bohatém a mimořádném historickém období - v polovině dvacátých let.

Společnost v krátké době dosáhla vedoucího postavení v zemi. Bylo vydáno vydání široké škály jízdních kol:

• školky se třemi koly;
• sledovat;
• určené pro teenagery;
• dálniční modely;
• výrobky pro profesionální sportovce.

Když už mluvíme o samotné sérii Sputnik, je třeba říci, že je určen pro široké laické publikum.

Inženýři se samozřejmě starali o spolehlivost mechanických součástí produktu.

Charkovský závod na výrobu jízdních kol dnes funguje, ale již pod značkou „VODAN“.

Tato série jízdních kol byla vyrobena v 60. až 80. letech 20. století. Všechny byly určeny pro dospělé. S příchodem nové éry byly „satelity“ postupně vyřazovány.

Prvním z nich byl model "B-34". Sbíral se od roku 1961 do roku 1964. Charakteristické rysy byly:

• sportovní formát volantu;
• ruční brzdy;
• 3 rychlosti;
• součástí standardního balení s nástroji pro opravu a čerpadlo.

V letech 1964-87 byl vyroben model "B-37". Na základě zkušeností z předchozí verze byly modernizovány brzdové systémy a sedadlo. Další důležitou novinkou bylo přidání rohatky do zadního náboje. Bylo povoleno konstrukčně instalovat sportovní volant a kontaktní pedály; tyto možnosti pomohly tvrdě pracovat. Rozsah dodávky zahrnoval:

• stejné čerpadlo a taška;
• elektrická zařízení;
• hovor;
• náhradní díly pro ráčny.

Od roku 1968 začala výroba modifikace „B-39“ a pokračovala až do roku 1973., což je poněkud odlišné od předchozí verze. Jaký byl rozdíl mezi nimi, mohli jen odborníci.

Přesto na „B-39“ nasadili ráfky vyrobené z duralu nebo oceli. Pedály fungovaly efektivněji. Řadicí páka byla aktualizována. K ozdobě rámu používali přední vidlice a kryty kol vícebarevné emaily, elegantní nálepky. Kovové části byly potaženy vrstvou chrómu.

Technické parametry jsou následující:

• výška rámu 0,56 m;
• rázvor 1,09 m;
• kola o průměru 27 palců;
• pneumatiky široké 1,25 palce;
• čistá hmotnost 14,5 kg.

V roce 1973 však existoval zcela nový model "B-301". Podle oficiální specifikace výrobce byl určen:

• služební cesty;
• cestovní ruch;
• procházky.

Motocykl již mohl běžet 4 různými rychlostmi. Vybavili ho měkkým sedadlem a přidali tuklipsy k pedálům. Byla zde standardní a pokročilá konfigurace. V základní verzi dostali spotřebitelé stejnou tašku a čerpadlo, přísný reflektor, zvonek, zadní zavazadlovou schránku. Kharkov Bicycle Plant byl připraven za příplatek poskytnout přední kufr, zpětné zrcátko, dynamo a světlomet.

Kolo "V-301" používalo uzavřený rám. Rozvor kol je 1,07 m. Výška kola může být 0,54, 0,56 nebo 0,58 m. Obě brzdy jsou ruční, klíštěvé, se svorkou k ráfku. Hmotnost kola je 14,2 kg.

V roce 1975 však "B-301" přestal sjíždět montážní linku.

Během následujících dvou let byla vyrobena verze 153-414. To je zaslouženě považováno za klasické kolo pro amatérské turisty. Sedadlo je docela tuhé a pedály jsou typu „běžícího pásu“. Zadní náboj lze označit za 3 nebo 4 hvězdičky.

Stejně jako 301. jsou zde 2 úrovně výbavy. Základní sada dodávek se liší pouze přidáním nádoby na mazací olej. Od roku 1978 do roku 1982 byla vyrobena verze 153-424. Zpočátku byl určen pro milovníky cyklistiky, ale po instalaci byl zadní kufr vhodný i pro turistické výlety. Rám byl vyroben z tenčích trubek, bylo použito plastové sedlo, což usnadnilo konstrukci; inovace oceli a 8 rychlostí.

Takže „Sputnikové“ přestali opustit tovární dopravníky před nástupem perestrojky. Ale stále mají dost fanoušků. Znalost tematických fór ukazuje, že zdokonalení a vylepšení „satelitů“ vyvolává vzrušené a zdlouhavé diskuse. Každý s tím souhlasí tato kola mají robustní rámy. I po 40–50 letech si udržují svou spolehlivost a pracují stabilně.

Existuje řada možností modernizace:

• instalace pokročilých kormidel;
• výměna sedadel za ergonomičtější;
• použití nejnovější generace příloh.

Naopak někteří fanoušci se naopak snaží maximálně reprodukovat staré vzorky jako celek. Nejenže odpovídají původně nastavenému průměru kola, ale také se snaží najít autentické náhradní díly.

Existuje zcela opačný přístup, pokud se neomezují pouze na výměnu zadního kola, ale zkuste předělat kolo co nejhlouběji. Celková transformace sama o sobě odhaluje kreativní sklony.

Než začnete s radikální modernizací, musíte zjistit, zda je tovární držák vhodný pro aktualizované vidlice, brzdy a další podrobnosti. Je třeba mít na paměti, že modely s rohatkami a ocelovými rámy nejsou vhodné pro instalaci „kazet“. Modernizace je nutná, pokud se plánuje cestování po nerovném terénu nebo při vývoji vysoké rychlosti. Pro jízdu ve městě se můžete omezit vyladění povrchu. Je docela možné obejít se s továrním volantem, neměnit jej, ale uvést jej do pořádku (záleží však na osobním vkusu).

Přehled kol B-39 Sputnik najdete níže.