Motorová kola pro jízdní kolo: co jsou a jak si vybrat?

Dnes se cyklisté, kteří na své kolo nenasadí motorové kolo, stále častěji nazývají retrográdní. „Pouze vítr, jen pedály, jen extrém“ - taková výzva se stává stále méně relevantní. Hýčkaný městský spotřebitel, zvyklý na řízení automobilu, i když si koupí kolo, bude brzy nakloněn k tomu, aby na něj dal motorové kolo, tím spíše se tato zařízení rok co rok zlevňují.

Motorové kolo jízdního kola funguje podle stejného principu činnosti. Nezáleží na tom, zda je přímo v něm (přímo z rotoru) nebo v rychlostním stupni (snížení otáček motoru na převodový poměr). Každý elektrický motor pro kolo obsahuje stator a rotor. K rotoru jsou připevněny magnety. Jejich pole, interagující s elektromagnetickým polem statorových cívek, způsobuje rotaci rotoru.

Samotný stator je cívka navinutá v mezerách rámu, sestávající z ocelových desek. Nejčastěji jsou tyto desky vyrobeny z elektrické nebo transformátorové oceli. Konstrukce statoru má podobu polygonálního rámu s paprsky sbíhajícími se uprostřed.

Vinutí jsou cívky navinuté z měděného smaltovaného drátu. Měď je nejlepší dirigent. Počet cívek je až několik desítek, ale toto číslo je násobkem 3. Motorové kolo se podobá trojfázovému motoru, ve skutečnosti je tomu tak: pro stabilní rotaci s určitou silou se střídavé impulsy připomínající třífázovou proměnnou přivádějí do cívek, které jsou od sebe odděleny fázově. napětí. Ve skutečnosti nejde o sinusovou formu elektrického signálu, ale o sekvenci pravoúhlých pulzů konstantního napětí. Ty jsou zase tvořeny řidičem - řídicí deskou, využívající energii zdroje energie (baterie).

Stálost a účinnost rotace rotoru zajišťují tři Hallovy senzory. Jejich práce je organizována následovně:

• upevnění polohy rotoru vzhledem ke statoru;
• vnímání magnetického pole z magnetů;
• předávání signálu řidiči;
• vytváření pulzů na budiči pro cívky statoru.

Výhody použití motorového kola jsou následující.

• Zvýšená účinnost - ne méně než 90%. Ne každý elektromotor má takový koeficient - například u kolektorových motorů, u nichž není inverzní stejnosměrný proud v žádném případě dostatečný, je účinnost menší než 70%.
• Snadné provedení, spolehlivost.
• Neexistují žádné třecí díly (např. Kroužky a kartáče) - motor může pracovat po celá desetiletí, pokud výrobce nesnižuje kvalitu materiálů.
• Možnost rychlé jízdy: motorové kolo s půl kilowattem poskytuje rotační sílu, během níž kolo dosáhne rychlosti až 45 km / h na silnicích bez svahu.
• Schopnost vyjmout soupravu, je-li to nutné, dávat kolo své původní vybavení. Při opětovné instalaci sady motorů se vzhled motocyklu významně nezmění - motor je nainstalován pouze na samotné kolo.
• Výrazná úleva při jízdě na svahu a proti větru.
• Rovnoměrný a plynulý chod motoru zajistí rychlé přizpůsobení nové rychlosti a bezrychlení.
• Zcela tichý chod motorového kola.

Nevýhody této instalace nejsou také bez.

• Nízký točivý moment - méně než motory jiných typů a odrůd.
• Neschopnost vytvořit kompaktnější design založené na takovém motoru.
• Zvýšená hmotnost. Některé jiné motory, například stejný sběrač, mají výrazně nižší hmotnost - 1,5krát nebo více.

Všechny hotové sady, které obsahují motorová kola, jsou dokončeny řadič a baterie. Ti, kteří nedávají kola motoru kompletně se zbytkem částí, si však objednají všechny komponenty systému zvlášť: samotné kolo motoru, baterii a ovladač s pákou škrticí klapky.

Před postavením elektrického trakčního systému je začátečník potažen ozubenými koly a motorovými koly bez převodovky. Převodovka používá převodový mechanismus, kde frekvence otáčení (počet otáček) samotného elektromotoru je několikrát větší - podle převodového poměru převodovky - více než hřídel, čímž se kolo nakonec točí.

Ozubené kolo zvyšuje točivý moment, ale snižuje rychlost cyklisty na 30 km / h. U pohonu bez převodovky - kola s přímým pohonem - chybí samotná převodovka a související ztráty, který osvobozuje mechanismus od tření ozubených kol, která mnohem častěji potřebují mazání než samotná ložiska motoru. Krouticí moment je při výkonu až 1500 W výrazně nižší, ale v závislosti na výkonu motoru je možné zrychlit na 50-100 km / h.

Motorové kolo s možností zpětného získání (vrácení) části spotřebované elektřiny vám umožňuje vrátit jej v malém množství - asi 6% spotřebované energie. Protože účinnost takového systému v důsledku přirozených ztrát v vodičích, vinutích, ovladači a baterii se nemůže rovnat jednotě, nebude možné se obejít bez externí investice další energie. A existují pouze dva způsoby, jak doplnit dodávky elektřiny.

1. Přepněte motorové kolo do režimu nabíjení baterie. Potom bude šlapání nejméně dvakrát tak těžké - kvůli brzdění působícímu na vinutí.
2. Najděte místo, kde můžete jednoduše nabít baterie. Nejlepší možností by bylo, kdyby byly solární panely umístěny na batohu a na oděvech, když je cestování na motorovém kole zcela autonomní.

Motorové kolo může být také namontováno na zadní kolo. Podobně položte přední stranu. Poté se kolo stane pohonem zadních nebo předních kol. Chcete-li výrazně zvýšit rychlost, můžete pohon všech kol řídit motorizací obou kol.

Velikost motorového kola je určena průměrem ráfku. Ať už máte průměr 29, 26, 20 nebo 16 palců, na tom závisí rychlost a tah. Čím větší je průměr ráfku, tím větší je rychlost, ale menší trakce a naopak. S menší trakcí zrychlíte déle. Trakci můžete přidat pouze jedním způsobem - pomozte motoru s pedály.

Je možná varianta, ve které můžete kolo opětovně připnout z běžného náboje na motorový, například pomocí ráfku o průměru 28 palců, jehel z běžného kola s 20 palcovými koly. Těm, kteří nevědí, jak nebo nechtějí pohrávat s plným vyčerpáním paprsků, se doporučuje, aby si v Číně okamžitě objednali hotové motorové kolo se správným typem motoru.

Rozhodněte se, co přesně chcete od svého kola.

• Rychlost až 35 km / h bez velkého úsilí a zvláštní úrovně fyzického vývoje. Zároveň se váš motocykl nezbaví svých původních funkcí - kdykoli se budete chtít přepnout zpět na pedál. Taková modifikace má hodnotu 350 $.
• 50 km / h – kompletní sada elektrikáře. Zároveň se nemůžete snadno přepnout na šlapání - baterie, výkonnější motorové kolo a stejný ovladač váží o 5 až 10 kilogramů více. Cena upřesnění je od 600 USD.
• Kolo se stane elektrickým motorem - elektrickým motocyklem. Můžete snadno zrychlit na 90 km / h. Ale nezapomeňte: v tomto případě budete určitě potřebovat zesílené ráfky a pouzdra - možná, jako na tandemu na kole. Skutečnost je taková, že zvýšená trakce vyžaduje zvýšené zatížení. Vaše tenké ráfky ze silničního kola se jednoduše rozpadnou a můžete se zlomit. Cena dokončení kola pro elektrický motocykl bude stát nejméně 2300 $.

Hmotnost soupravy pro elektrické kolo - motor na kole (bez rozteče kol), akumulátor a ovladač - bude mít hmotnost nejméně 4 kg. To stačí pro běžnou jízdu městem nebo na venkovských silnicích. Dobré motory vyrábí například společnost Bafang 8fun. Pracovní výkon motorů je 250–750 W, ale pokud výkon překročí 350 W, takový motor se může výrazně přehřát, což významně zkrátí jeho životnost.

Hmotnost motorového kola (bez gumy) je nejméně 2 kg. Aby dosáhl rychlosti až 35 km / h s průměrnou hmotností jezdce 90 kg, je toho docela schopný - sám jezdec nemusí vyvíjet žádné úsilí na pedál. Totéž lze dosáhnout bez motoru, přepnutím na poslední rychlost z pedálů a při jízdě bez zvedání nebo spouštění. Při jízdě do kopce bude vyžadována pomoc cyklisty prostřednictvím pedálů - motor nemusí stoupat nadmořskou výšku. V kombinaci obou možností můžete dosáhnout rychlosti produkované jedním kilowattovým motorem zapnutým na začátku. Mobilita a relativní lehkost kola jsou zaručeny.

Není potřeba žádné půlwattové motorové kolo - váží ne 2, ale 4–5 kg samo o sobě, přičemž z baterie baterií odebírá dvakrát tolik elektřiny než jeho 350wattový protějšek. 500 ... 600 W motorové kolo je „berlička“, která neprošla „přirozeným výběrem“ ani v projektech, ani v praxi mezi uživateli: někteří cyklisté poznamenali, že smysl je nakonec menší než 300 watt.

Tato konfigurace umožňuje nejen získat rychlost rovnající se průměrně 48 km / h, ale také snadno překonat jakékoli stoupání v podmínkách městských a horských tras. K dosažení těchto výsledků je nutné vybrat motor s kapacitou 1200 - 1500 W. Takové motorové kolo má hmotnost 6-8 kg (bez gumy). Poskytnutí nepřetržitého napájení takového motoru pomůže více těžká a drahá baterie o hmotnosti nejméně 5 kg.

Při riziku zvýšení napětí ze 48 na 72 voltů získáte rychlostní limit pro město - alespoň 60 km / h, ale současně se motor přehřeje rychleji a silněji, což ho nutí ke spuštění pouze na krátkou dobu.

Změna kola pro motorovou trakci, řekněme o 3 kW, donutí majitele posílit rám. Za prvé, jak souprava, tak tah vytvořený motorem řádu několika kilowattů bude vyžadovat zvýšené zatížení. Jinak budou kola jako první trpět (na ráfcích se objeví obrovské „osmičky“), pak se samotný rám začne rozpadat - základní sada baterií a ovladač přidají nejméně 15 kg. Maximální přípustné zatížení je pouze dvakrát vyšší než jmenovité zatížení, to je základní pravidlo pro všechna motorová kola.

Chcete-li vložit vyztuženou sadu pro elektrické kolo kategorie III, musíte posílit výpadky, úplně vyměnit nebo doplnit rámové peří, nasadit speciální vyvažovač, jako na skutečné motocykly. Jmenovitý motor o výkonu 3 kW již má dostatečný výkon, aby deformoval peří rámu pro běžné kolo, i když jdete ve stacionárním režimu a zvedáte kolo, na kterém je motor namontován, na speciální zavěšení.

Bez zvláštního zpevnění rámu nebudete pravděpodobně schopni používat motor s výkonem až několika kilowattů. Rychlost vyšší než 40 km / h vyžaduje již dobré odpisy - bez ní budete jednoduše vyhozeni ze sedla, pokud narazíte na malý náraz nebo prasklinu přes silnici. Zátka je z motocyklu nebo z sjezdového kola (toto kolo má působivou hmotnost a nejvyšší sílu, nedosažitelné pro kola jiných typů a odrůd). Akumulátor zde také váží od 20 kg.

Pro milovníky jízdy blíže k extrémnímu lyžování doporučujeme zkušené mistry vrátit motorové kolo zpět. Zadní motorové kolo je lepší v terénu než přední strana - to je důležité v ostrých zatáčkách, které jsou poháněny vysokými rychlostmi.

Kluzká silnice je však kvůli horšímu rozložení hmotnosti méně zvládnutelná. Situace se zhoršuje a baterie je namontována na kufru. Opravuje situaci motorové kolo převodovky s nízkou hmotností, lithium-iontové baterie, které zvýšily měrnou energii. Alternativou jsou olověné baterie na střední (vnitřní) trubici rámu. Přesto motor zadního kola přispívá ke zvýšení pevnosti celé konstrukce.

Pokud není možné kombinovat motorové kolo s vysokorychlostní kazetou (například 9 hvězd), vyměňte ji za 5hvězdičkovou. Jako poslední možnost nechte pouze jednu hvězdu nebo rozložte peří rámu 2 cm. Poslední hliníkový rám nemusí stát - experimentovat na ocelovém rámu.

Drát by neměl vycházet vpravo, kde funguje mechanismus řazení, ale vlevo. Odšroubujte matice přidržující motorové kolo a vyjměte je. Namontujte kolo motoru podle montážních pokynů. Pokud vám něco není do konce jasné, kontaktujte tým podpory na webových stránkách společnosti nebo obchodu, který vám prodal motorové kolo. Často je lepší získat podporu odborníků, protože můžete snadno vypálit ovladač. A bez kontroléru nebudete chodit, pokud nemáte komutátorový motor, který nepotřebuje nic jiného než stejnosměrný proud.

Po montáži vyzkoušejte volnoběh motorového kola - nemělo by být „osm“. Pokud tomu tak není, odstraňte „osmičky“ z ráfku vytažením pletacích jehel klíčem s paprskem. Vyzkoušejte ovládání ovladače a škrticí klapky. Pokud vše funguje správně - proveďte zkušební provoz při nízké rychlosti.

Instalace motoru předního kola je snazší. Samotné přední kolo neobsahuje žádná řetězová kola. Činnost předního motorového kola prostě nezasahuje. Nezáleží na tom, zda posunete napájecí kabel doprava nebo doleva - ve směru jízdy. I když vidličku otevřete, neovlivní to sílu a stabilitu kola.

Jediná věc - nezaměňujte směr kola: pokud je namontován nesprávně, bez testování motoru se náhle vrátíte zpět a kolo se změní na vozidlo se zadním volantem. Situace je paradoxní, když je škrticí páka zaseknutá: můžete narazit do pole nebo srazit s vozidlem, které jede za sebou, i když se před vámi zpomalí.

Montované motorové kolo se bojí sprchy, brodění řekami a bažinami - při ponoření do vody nebo zaplavení vodními paprsky mohou Hallovy senzory selhat. Před utěsněním - nebo alespoň zakrytím se před přímým proudem vody - buďte opatrní uvnitř motorového kola. Výrobci sami často instalují speciální kulaté klapky, které chrání kolo před přímým stříkáním vody nebo nečistot při jízdě - ujistěte se, že pasují na paprsky kola.

Podívejte se, jak si v následujícím videu vybrat motorové kolo pro jízdní kolo.