Kotoučové brzdy pro jízdní kola: typy, značky, výběr a instalace

Jakákoli přeprava musí mít jednu nebo jinou brzdu. Motocykl není výjimkou. Poměrně často používají kola kotoučové brzdy, které vám umožňují rychle zastavit kolo a nevytvářet nadměrné zatížení.

Existuje mnoho různých brzdových zařízení. Jejich disková verze je vynikající v podmínkách, kdy je nutné zajistit zvýšenou přeshraniční schopnost. Umožňuje cyklistovi sebevědomě soutěžit s motocyklisty a majiteli SUV.

Zařízení obvykle zahrnuje:

• kontrolní tyč;
• rotorový disk zodpovědný za zastavení;
• montážní držák (někdy je nahrazen adaptérem);
• třmen namontovaný pomocí držáku nebo adaptéru (klíčová část);
• brusné podložky (v případě potřeby zastavení rotoru);
• brzdová vedení, která umožňují přenášet sílu z kliky na ovladače.

Různé typy kotoučových brzd se liší konstrukčními vlastnostmi a provozními parametry. Čím větší je průměr rotoru, tím účinnější je provoz jednotky. To však neznamená, že velmi velký rotor je vždy lepší. Lze jej použít pouze s dostatečně silnými paprsky kol. Tyto jehly někdy musí být dokonce vyměněny.

„Disk“ se vyznačuje mnohem lepší modulací než „ráfek“. Nepochybně má v tomto parametru následující typy:

• klíště nesené;
• konzolová brzda;
• Nejvybranější V-Brake.

A co je zajímavé dokonce zvýšení tloušťky polštářků jen stěží pomáhá tento rozdíl vyhladit. Specifika v tomto bodě však nejsou omezena. Jakýkoli ráfek ucpává více než rotor. A stojí za to dostat se na kontaktní povrch kapaliny nebo abrazivní látky (zejména písek), protože systém se okamžitě frustruje. Navíc Disková verze funguje dobře, i když kolo „vypíše osm“.

Diskový systém obsahuje pouze 2 části, které podléhají intenzivnímu opotřebení - to jsou podložky a rotor.

To ale neznamená, že kotoučové brzdy jsou zcela bez vad. Po jejich výběru musíte být připraveni na následující nuance:

• velmi silný ohybový účinek na pletací jehlice;
• zvýšená hmotnost struktury;
• potíže s opravou;
• potíže s instalací kufru (kromě verze konzoly) při použití zadní kotoučové brzdy;
• dostatečně vysoká cena;
• zaměřit se hlavně na terénní a horské obtížné silnice, nikoli na městský asfalt.

Mechanický typ brzdových dílů jízdních kol je vybaven kabelovým pohonem. Ukázalo se, že jde o relativně jednoduché a obzvláště spolehlivé řešení. Princip fungování je úžasně jednoduchý:

• cyklista stiskne speciální držadlo;
• spustí se pohyblivý blok;
• stiskne disk do nehybného bloku.

Takové technické řešení je však velmi vzácné. Mechanické kotoučové brzdy budou muset být neustále naladěny. Přesněji bude vyžadováno nastavení mezery oddělující podložky od rotoru. V opačném případě bude brzdová páka po celou dobu selhat a namísto přitlačení disku k opotřebenému bloku bude přitlačena proti třmenům.

V takové situaci je porucha systému nevyhnutelná. Kromě toho výrazně ztrácí energii. Úprava mezery však nepředstavuje žádné problémy. Při správném provedení je vyloučeno zaručené rychlé opotřebení.

Výběr mechanických kotoučových brzd není tak snadný, jak to zní. Jejich hlavní minus je vysoké náklady. Přesněji si můžete koupit levnou variantu, ale existuje velké riziko, že s ním nepřijdete vůbec, kam potřebujete. Podle odborníků jsou nejcennější návrhy předkládány společností Avid "Mechanics" od Shimano nebo Tektro ne méně kvalitní, ale umožňuje vám trochu ušetřit.

Z tohoto důvodu jsou pouze dražší. Pokud chcete dále snížit náklady, je lepší uvést hydraulické brzdy do vhodného cenového rozpětí. Mechanický typ má však výhodu v jiném - Je to skvělé pro překonání terénních a špatně vybavených úseků silnic.

Tuto okolnost ocení samozřejmě turisté i venkovští obyvatelé. A dokonce i ti, kteří rádi cestují do lesa, rybaří, na předměstí. „Mechanika“ je jednoduše spolehlivější - včetně případů, kdy padá nebo narazí na překážku. A pokud se to rozbije, pak by neměly být problémy s opravou. Bohužel jsou tyto výhody do značné míry zastřeny zvýšenou závažností čistě mechanických brzdových systémů a jejich špatnou modulací.

Zatímco mechanické brzdy přenášejí impulsy z kliky na brzdovou jednotku kabelem, hydraulické brzdy používají pro tento účel hydraulický systém naplněný speciálně vybranou tekutinou. Bez ohledu na to, jak jsou uspořádány, může být velikost velmi odlišná:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Předpokládá se, že pro cestu lesem nejsou zapotřebí disky větší než 180 mm. Freeridovým fanouškům se doporučuje soustředit se na velikost 180 nebo 185 mm. Sjezdový režim (z kopce z hory) je náročnější na brzdění. Zde již budete potřebovat disky o velikosti 200, 210 nebo dokonce 220 mm. Totéž lze říci o kolech pro extrémní jízdy na kolech.

Podložky mohou být uspořádány různými způsoby. V některých případech jsou vyrobeny z organických látek, v jiných jsou metalizovány. Metalizovaný vzhled zahrnuje spojení ocelových pilin s uhlíkem. Ukázalo se:

• mechanicky tvrdý;
• dlouhé porce;
• výborný typ kontaktu i s mokrými disky.

Je však nemožné považovat je za nejlepší pro každou situaci. Faktem je, že během provozu bude metalizovaný produkt velmi horký. Třmen se také přehřeje. U hydraulického systému jsou zvýšené teploty nepopiratelně škodlivé. U mechanického systému není vše tak jasné, ale je nepravděpodobné, že by pro něj bylo užitečné zahřátí.

Z tohoto důvodu se samotné disky během brzdění zahřívají. Nebudou slyšet žádní vrzání a broušení je rychlé; organické polštářky se však rychle opotřebují. Třmeny jsou potřebné pro stejný účel jako třmeny na motocyklech a automobilech. Mají pouze o něco menší velikosti. Hydraulický třmen obsahuje kovové pouzdro získané odléváním, píst a hydraulický blok. Tok tekutiny pohybuje pístem. A již přesouvá blok a zajišťuje zachycení disku.

Mechanický třmen je uspořádán odlišným způsobem. Toto je vačkový mechanismus. Venku je umístěna páka, na které je namontován kabel. Přijatý impuls může být přenášen na píst pomocí:

• vačka;
• klín;
• multi-šroub.

Jak hladce se kolo zastaví, určuje výplň podložky. Je však mnohem důležitější zvážit místo konkrétní značky v celkovém hodnocení. Nejlevnější rotační mechanické brzdy. Platba za produkty Shimano, Tektro, Aquila bude mít v průměru 20–30 konvenčních jednotek. Střední cenová skupina (do 100 $) zahrnuje produkty stejné Shimano a také:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

V nákladném segmentu jsou také produkty již kótovaných společností. Musíte však také zaplatit 100 až 500 USD za produkty SRAM, Formula. Pokud mluvíme o konkrétních modelech, zaslouží si pozornost Shimano Deore. Tato modifikace je výkonná a zároveň ergonomická. Zaznamenávají vysokou sílu a plynulost dorazu a také přítomnost dvou typů vycpávek v dodávací sadě.

Průvodce SRAM R o něco nižší než vedoucí hodnocení. S takovými komponenty můžete bezpečně jít po silnici v nejobtížnějším terénu. Jízda je poměrně vysoká. Bude možné jej upravit bez dalších nástrojů. Systém je funkční téměř ve všech povětrnostních podmínkách.

Brzdná síla jedna - Pohodlné a lehké německé brzdy. A to nejen světlo, ale některé z nejlehčích ve své třídě. Kliky jsou vyrobeny ze spolehlivého laminátu. Potřeba čerpání je snížena na nulu. Tento model vám umožňuje demonstrovat vynikající výsledky v cyklistickém maratonu a v závodech na běžkách.

Mechanické kotoučové brzdy se nastavují takto:

• otočte kolo;
• vyjměte kolo;
• vyjměte třmen a disk;
• vyjměte kabel;
• uvolnit dříve nainstalované brzdy;
• připevněte rotor ke šroubům k pouzdru;
• vložte brzdovou páku;
• namontujte páku a kabel;
• umístí adaptér na rám, ale ne až do konce, takže je lze přizpůsobit;
• připojte kabel ke třmenům;
• vrátit kolo na své místo;
• proveďte konečnou úpravu.

Práce s hydraulikou je postavena jinak:

• po vyjmutí kola se na místo náboje vloží disk;
• k páce se uzavře hydraulické potrubí;
• rám je doplněn třmenem a adaptérem (také bez úplného utažení);
• vraťte kolo zpět;
• odložte rotor zpět;
• svorky narovnejte hydraulické potrubí;
• pečlivě to vyzkoušet;
• Po dosažení správné instalace třmenu jsou všechny části obvodu pevně upevněny.

V dalším videu se dozvíte, jak správně nakonfigurovat kotoučové brzdy.