Moderní vysoce kvalitní koloběžky mají komplexní brzdový systém, který umožňuje jemné brzdění i v nouzových situacích. V tomto článku se dozvíte o nejoblíbenějších typech skútrových brzd a také o tipech na jejich výběr a instalaci.
Požadavky na brzdu
Jsou představeny všechny brzdy, ať už jsou určené pro skútry pro děti nebo pro dospělé Pouze tři klíčové požadavky.
- Rychlá reakce. Jakýkoli brzdový systém, bez ohledu na jeho typ, by měl okamžitě reagovat na příkaz během jízdy. To může být kritické v neočekávaných nebo extrémních situacích.
- Pohodlí. Brzda musí být na místě přístupném pro brzdění. Nejčastěji se jedná o jízdní kolo pro brzdění nohou nebo o rukojeť s namontovanou ruční brzdou.
- Spolehlivost a trvanlivost. Brzda pro koloběžku by měla být nejen efektivní, ale také spolehlivá. To znamená, že by nemělo ztratit funkčnost po několika aplikacích nebo vymazat z dlouhodobého používání. Totéž platí pro vliv brzdových mechanismů na samotný skútr - měly by na něm způsobit minimální možné poškození.
Odrůdy
Existuje několik typů skútrových brzd v závislosti na principu činnosti a zařízení samotné brzdy, jakož i na jejím umístění. V místě jsou všechny brzdy rozděleny na ruční (bota, disk, ráfek) a noha (brzdové křídlo).
Křídlová brzda
V současné době je to jedna z nejdostupnějších a nejběžnějších brzd pro skútry.Téměř každý model tohoto vozidla je vybaven speciálním zadním křídlem (nebo bažinou), které může současně zabránit znečištění oblečení a vykonávat funkci brzdění.
Někteří skútry nazývají tento brzdový mechanismus „tlačením“.
Je to uspořádáno velmi jasně - během jízdy atlet tlačí křídlo koloběžky tlačnou nohou. Samotné křídlo se dotýká zadního kola skútru a zpomaluje ho.
V některých případech je skútrové křídlo vyrobeno z křehkých materiálů - polymerů nebo plechu. V tomto případě je na spodní povrch kola instalován speciální silný blok, který plní stejnou funkci brzdění.
Zřejmé mínus takové brzdy je to, že se křídlo nebo speciální blok časem vymaže.
Kromě toho může křídlo i blok poškodit celistvost samotného kola, zejména pokud jde o pryžové nebo plastové modely.
Při použití křídelní brzdy je třeba se vyvarovat častého a náhlého brzdění.
Obvykle se k tomu uchylují pouze začínající sportovci, kteří nechápou, jak se v tomto případě opotřebení koloběžek zvyšuje.
Faktem je, že konstrukce skútru s tímto typem brzdy vám umožní rychle zabrzdit, ale pokud je brzdění příliš ostré a krátkodobé, skútrové křídlo velmi zahřeje kolo a doslova z něj odtrhne slušnou vrstvu gumy nebo plastu. V průběhu času to vede ke skutečnosti, že kolo ztratí svoji zaoblenost a stane se nepřiměřeným. Pokud budou tyto problémy zpočátku neviditelné, později začnete pociťovat charakteristickou vibraci a hladké praskání i na rovných částech vozovky.
Brzdové destičky
Princip ovládání brzdové čelisti je velmi jednoduchý. V tomto případě brzdný mechanismus sám je umístěn přesně na rukojeti skútru, ze kterého je natažený kabel natažen na přední nebo zadní kolo. Pokud chcete brzdit, samospoušť upne brzdu na rukojeti a kabel nutí brzdové destičky, aby se dotkly kola.
Při brzdění s podložkou je hlavním problémem také nízká odolnost proti opotřebení.
Blok, ať už je materiál jakýkoli, časem vymaže a musí být vyměněn. U sportovních modelů skútrů stačí jedna podložka po dobu 2–4 měsíců s konstantními jízdami a zatížením brzdového systému.
Takový brzdový mechanismus může také výrazně poškodit kolo vašeho skútru. Pokud je brzda brzdy instalována pouze na předním kole, může se při náhlém brzdění samočinně klikat jednoduše převrátit na vozidlo a vážně se zranit. To je zvláště nebezpečné při prudkém brzdění na prudkých kopcích.
Kotoučové brzdy
Kotoučové brzdy jsou hydraulické nebo hydromechanické. Tento brzdový mechanismus je také ovládán pomocí kliky na volantu pomocí lanka, zde však blok nepřichází do styku se samotným kolem, ale již s diskem. Zde se používá speciální brzdová pružina pro napínání lana, jako u modelů bot.
Zařízení kotoučové brzdy je navrženo tak, aby způsobovalo minimální poškození koloběžky.
V tomto případě hlavní tlak je výhradně na mechanismu brzdového kotouče, který lze jednoduše vyměnit. To nutí skútr k tomu, aby se staral o stav a opotřebení koloběžek, což výrazně zvyšuje jeho životnost.
Nevýhody kotoučových brzd zahrnují skutečnost, že je obtížné je vyměnit a upravit doma, a také skutečnost, že vysoce kvalitní kotoučový mechanismus hodně váží.
To zase ovlivňuje manévrovatelnost a rychlost skútru.
Varianty skútrů s tímto typem brzdy jsou nyní stejně populární jako modely s brzdovými „křídly“. To lze snadno vysvětlit - kotoučová brzda zaručuje téměř okamžité brzdění v jakékoli situaci, zatímco není pravděpodobné salto (protože je namontováno na zadním kole) nebo poškození kola / skútru.
Tato varianta je považována za ideální pro sportovní a kaskadérské modely dospělých skútrů, kde toto vozidlo vyžaduje maximální kontrolu a ideální reakci.
Ráfková brzda
Princip fungování takové brzdy je rovněž založen napětí kabelu zde se však brzdění provádí kontaktem brzdové destičky ne s kolem nebo jeho diskem, ale s kovovým ráfkem. To také umožňuje delší dobu pro udržení výkonu kola, ale znovu - v průběhu času se podložky opotřebují a vyžadují výměnu.
Brzdy tohoto typu jsou obvykle instalovány na tzv. Tričkach určených k jízdě po městských silnicích a v terénu.
Regenerační brzda
Nejedná se o běžný typ brzdy, která je obvykle nainstalována. v elektrických skútrech nebo v moderních a drahých modelech.
V tomto případě je kromě obvyklého brzdového mechanismu v koloběžce nainstalován speciální kompaktní elektrický generátor, který přeměňuje energii z brzdění (při vysokých rychlostech) na elektřinu.
Ona zase zvyšuje brzdný účinek na volantu. V tomto případě je brzdění nejen plynulé a rychlé, ale vyžaduje také menší brzdné úsilí od samotného skútru.
Jak si vybrat?
Při výběru brzdového mechanismu pro koloběžku byste si měli být vědomi přesných podmínek, za kterých budete toto vozidlo používat. Pro lehké a krátké výlety nebo pro dětské koloběžky se nejlépe hodí boty. brzdy nebo modely křídel. Snadno se opravují, jsou poměrně levné, snadno se instalují a obsluhují a také vykazují vynikající výkon na rovných silnicích.
Pro agresivnější a profesionálnější jízdu byste si měli koupit drahé modely ráfkových, kotoučových nebo regeneračních brzd. Jsou co nejbezpečnější, mají vynikající reakci na povely a mají minimální dopad na integritu koloběžek.
Jak upravit?
Zpravidla je třeba seřídit pouze modely skútrů s kabelovým brzdovým systémem: bota, ráfek a disk. Pro hladký, tichý a bezproblémový chod skútru by měly být kabely řádně utaženy.
Pro představu, jak nastavit brzdu na koloběžce, jsou níže uvedeny podrobné pokyny pro postupné ladění brzdové čelisti.
V případě, že koloběžka běží na brzdové čelisti, existují dvě možnosti pro vývoj událostí: buď je příliš těsná a brzdění je příliš ostré, nebo je oslabené, a pro účinné brzdění musíte mít sílu k sevření rukojeti na volantu. Jediným nástrojem, který potřebujete k nastavení skútrů, je v tomto případě "deset" klíč.
V případě potřeby povolte brzdu
Pokud je lanko brzdy příliš těsné a pevně sevře zadní kolo, neodšroubujte ihned něco. Pokud je skútr vybaven sklopným mechanismem, jednoduše jej sklopte a sledujte, jak se brzda chová v této poloze skútru.
Obvykle je kabel složený, když je složený, příliš těsný a triviálně zabraňuje otáčení kola.
V případě, že bota stále drží kolo kola příliš těsné, bude třeba provést drobné úpravy. Hlavním problémem je zde příliš pevně utažená matice (vpravo), která je zodpovědná za napnutí lana v samotném brzdovém mechanismu. V tomto případě blok nemá jinou možnost než uvolnit tlak na kolo. V tomto případě se od vás vyžaduje jen mírné zvýšení vůle brzdové pružiny.
K tomu stačí matice trochu povolit a mírně otočit doleva.
Nejprve otočte spodní matici a poté horní - k tomu použijte stejný klíč. Jakmile se zvětšuje vůle na jaře, uvidíte, jak se blok postupně začíná pohybovat od povrchu kola.
Pokud potřebujete více utáhnout
Pokud koloběžku používáte neustále, kolo, stejně jako blok, se postupně vymaže, což oslabuje samotný brzdový mechanismus. Nejčastěji je vymazáno kolo, v tomto případě je opačná operace popsána výše. Obě matice se postupně otáčí doprava, než se vytvoří požadovaná vůle mezi kolem a blokem.
Pokud je třeba mechanismus sám upravit na rukojeti volantu, lze tuhostí brzdy nastavit jednoduše upnutím nebo uvolněním matice na rukojeti, která odpovídá za upevnění kabelu.
V dalším videu se dozvíte, jak správně nastavit brzdu.
