Dálnice Tauris na Krymu: vlastnosti, stupeň připravenosti

Když v posledních několika letech dojde na rozhovor na Krym, má mnoho našich spoluobčanů v hlavě nápad s významným stavebním projektem - krymským mostem, který spojil poloostrov s územím Krasnodar. Navíc, daleko od všech v regionu, ne každý ví, že globální stavba tam nekončí, protože nyní také potřebujete pozemní úsek silnice. Je již ve výstavbě a dostal jméno Tauris a pro místní obyvatele to není o nic méně důležité než most.

Až do roku 2014 zůstala severní trasa hlavní cestou pro vstup osob a nákladu na poloostrov. Tam byla veškerá infrastruktura vybudována už dávno, skrz Perekop Isthmus tam byly hlavní silnice a železnice k podmíněnému západu a přes most přes Sivash - stejné trasy v podmíněném směru na východ, kde prošla slavná dálnice Moskva-Simferopol. Byly to severní cesty, které byly pro Krym nejvýznamnější ve všech dobách jeho historie.

Když se tento stát stal součástí Ruské říše, uzavřel na sebe dopravní systém a vybudoval železnice, které také vedly na sever nejkratší cestou. V SSSR a na Ukrajině se tato logistika zdála také nejospravedlivější - v tomto směru byla také prováděna osobní a nákladní doprava.

Ve všech popsaných časech byly hlavní dopravní toky shromažďovány z různých částí Krymu do Dzhankoy a odtud byly určovány dalším směrem - buď do Chersonu a dále na západ a severozápad, nebo do Záporoží a dále do Charkova, Moskvy a dalších oblíbených destinací.

Z tohoto důvodu byla nutná seriózní cesta pouze od severního okraje poloostrova k Simferopolu - Dále byl tok dopravy nevyhnutelně rozdělen a bylo tam dostatek místních silnic. Přímá komunikace s územím Krasnodar byla prováděna trajektem, ale to nebylo zdaleka nejúspěšnější možností, protože tento směr nebyl velmi žádán.

Aby se zabránilo tranzitnímu postupu přes jiný stát, bylo rozhodnuto postavit most spojující Kuban s Krymem. Byl otevřen v roce 2018, ale nakonec byl odhalen další problém - hlavní dopravní toky byly přesměrovány nikoli na Dzhankoy, ale na Kerch, ale zde nebyla žádná vážná cesta - taková potřeba nebyla.

Moderní projekt, na kterém se realizuje dálnice Tavrida, byl připraven v roce 2016, v té době se odhadované náklady na jeho realizaci odhadovaly na 139 miliard rublů. Předpokládá se, že část silnice bude postavena tam, kde nebyly žádné koleje, v ostatních případech bude provedena významná rekonstrukce stávajících kolejí. Začátkem roku 2017 proběhly státní zkoušky státní zkoušky a v květnu téhož roku byla zahájena výstavba nového zařízení.

Předpokládá se, že nová trasa bude procházet z východního Krymu na jihozápad poloostrova přes jeho střed. Konečné body se nazývají Kerch, který se nachází přímo u východu z krymského mostu, a Sevastopol - obrovský přístav a jen jedno ze dvou největších měst celého poloostrova. Trasa prochází Simferopolem, který je hlavní leteckou bránou regionu a jen jedním z dvou největších měst, jakož i mnoha menších měst - například Feodosia, Belogorsk a Bakhchisaray.

Pro větší přehlednost byla celá délka trasy rozdělena do osmi sekcí nebo etap, které nemusí být objednány v pořadí, v jakém byly očíslovány.

1. Má délku 71 kilometrů. Nachází se nejblíže k krymskému mostu, začíná u kruhového objezdu u východu z něj a končí u vesnice Primorsky. Je to jedna z nejdůležitějších částí trasy, protože je to prakticky nesporná trasa. Taková cesta existovala již dříve, ale bude rozšířena přidáním dvou nových jízdních pruhů.
2. Roztaženo na 50 kilometrů, to přechází z vesnice Primorsky do vesnice Lgovskoye, kde se napojuje na silnici do regionálního centra Belogorsk. Toto je nový směr - předtím tu nebyla silnice.
3. 36 kilometrů dlouhý je rekonstrukce staré silnice. Na něm se můžete dostat z vesnice Lgovskoe na okraj Belogorsku, odkud je přístup na starou dálnici spojující Simferopol a Feodosia.
4. Prochází Zuya a Labor podobná stávající trase, dosáhla obchvatu Simferopolu. Tento úsek silnice má délku 28 kilometrů.
5. Je to kruhový objezd Simferopol, která obchází krymské hlavní město ze severu a západu. Vede ze současného směru do Feodosie do současného směru do Bakhchisarai a Sevastopolu. Délka obchvatu je téměř 25 kilometrů.
6. Děj je posledníprotékající územím Krymu jako republika.Rozkládá se od výjezdu z obchvatu Simferopol (nedaleko obce Levadki) a duplikuje stávající cestu k místu, kde hranice Bakhchisarai hraničí se Sevastopolem. Tento úsek trati má délku 29 kilometrů.
7. Prochází městem Sevastopol. Začíná od hranice s republikánským Krymem a končí na křižovatce s tzv. Prezidentskou cestou ze Sevastopolu do Inkermanu. Tento úsek je relativně krátký, jeho délka je o něco více než 13 kilometrů.
8. Poslední segment je také nejkratší - To se táhlo pouhých 6 kilometrů. Zahrnuje rekonstrukci výše zmíněné prezidentské silnice až k Yalta Ring. Přes svou krátkou délku je to velmi komplikovaný a nákladný kus silnice - nachází se v oblasti s rozvinutou silniční sítí, takže je nutná další výstavba křižovatek, nadjezdů a mostů.

Většina stávajících tras byla položena před několika desítkami let, kdy bylo dopravní přetížení menší a potřebám obyčejného člověka byla věnována příliš malá pozornost ve srovnání se státními potřebami. Některé aspekty nové dálnice Tauris nás nutí hovořit o ní jako o moderním strojírenském projektu, který byl vytvořen podle příkladu nejlepších německých autobahnů. Zvažte klíčové aspekty dokončené dálnice.

• Délka silnice je téměř 251 kilometrů. V měřítku Ruska to samozřejmě není nejpůsobivější projekt, ale pro Krym je to uchazeč o titul stavby století, protože trasa protíná poloostrov od konce do konce.
• Odhadované zatížení - až 39-40 tisíc aut denně. Pro Krym, s jeho třemi miliony obyvatel, je to již docela působivé, protože ne každý Krym bude cestovat každý den po silnici, zejména proto, že neprochází poblíž řady velkých osad v regionu.
• Maximální přípustná hmotnost projíždějících vozidel je 70 tun. Předpokládá se, že přes Tauris mohou projíždět jakékoli těžké nákladní automobily, protože pokud zde neprojdou, nemají na Krymu co dělat. Asfaltový betonový chodník je vyroben s jistotou, aby se na poloostrově mohla rozvinout všechna odvětví ekonomiky spojená s automobilovou dopravou.
• Povolená rychlost je 120 km / h. V tomto ohledu hrozí, že se Tauris stane jedinečným objektem v měřítku postsovětského prostoru, protože neexistují žádné plnohodnotné autobahny, kde rychlostní limit prakticky chyběl, dokud se skutečně neobjevil.
• Šířka silnice je 4 pruhy, dva v každém směru, oddělené štěpkovači. Tyto vlastnosti jsou nezbytné k zajištění průchodu deklarovaných 40 tisíc automobilů denně. Štípačky nedovolují vozidlům, které ztratily kontrolu, vstoupit do protijedoucího pruhu, takže počet smrtelných nehod při vysoké rychlosti by se měl snížit.
• Odbočka z osad. Důležitá trasa neprochází žádným městem, což vám umožní udržovat trvale vysokou rychlost provozu a chrání místní obyvatele před konstantním hlukem.
• Nedostatek křižovatek a semaforů. Silnice je navržena tak, aby nic nebránilo rychlému pohybu automobilů. Projekt plánuje výstavbu více než dvou stovek silničních objektů, které pomáhají vyhýbat se vytváření křižovatky - jedná se o dopravní křižovatky, nadjezdy a mosty. Zohledňují se zájmy místních obyvatel - pro zemědělské stroje budou vytvořeny samostatné viadukty. Ačkoli silnice neprochází osadami, na některých místech je stále nutná její přechod pro chodce - za tímto účelem budou postaveny speciální zvýšené přechody.
• Rozšíření autobusových stanic - v Kerch a Feodosia. Se spuštěním mostu Krymsky a zprovozněním dálnice Tauris se očekává výrazný nárůst osobní dopravy novým směrem.Simferopol a Sevastopol mají poměrně rozvinutou infrastrukturu, většina menších měst ji nemusí rozšiřovat - dálková komunikace na ně nebude mít přímý dopad. Plánuje se vytvoření velkých dopravních uzlů z Kerch a Feodosia, které mohou přijímat dálkové autobusy.
• Uvedení všech webů do provozu - 2020. O působivosti objektu hovoří přinejmenším skutečnost, že jeho stavba trvá tři roky.

Legislativa stanoví normu, podle které není možné stavět kapitál v místě, kde archeologický výzkum dosud nebyl proveden. Již se shromáždilo tolik zjištění, že někteří odborníci nabízejí na konci výstavby otevření zvláštního muzea, které bude věnováno všemu, co bylo nalezeno v procesu pokládky trasy. Do portfolia archeologických nálezů jsou zahrnuty následující nálezy:

• kilometrová krasová jeskyně poblíž Zuya se zbytky prehistorických zvířat - slíbili zachovat toto místo a na jeho základě uspořádat vědecké centrum;
• zřícenina vojenského tábora pocházejícího z doby krymské války (1853–1855) - poblíž Sevastopolu;
• mramorová socha, ve které se hádá starověký řecký bůh Apollo - v místě pevnosti Mirkemiy;
• Scythianský vojenský pohřeb, který se díky amforě dokázal datovat až do poloviny 4. století před naším letopočtem - v útrobách mohyly Sary-Su.

Jak je uvedeno výše, datum dokončení celého zařízení jako celku je plánováno na rok 2020. Nelze s jistotou říci, zda bude trať skutečně postavena do té doby, nebo ne, protože v každé situaci je možné nepředvídané zpoždění, a to ještě více v našich podmínkách. Zatímco výstavba postupuje podle plánu, nebyly zaznamenány žádné významné poruchy.

Zároveň nemá smysl čekat, až bude otevřena celá trasa - alespoň můžete dnes jet z Kerče do Sevastopolu, i když se trasa mírně liší od plánu. Kromě toho je stavba jednotlivých etap nerovnoměrná a na první pohled nelogická - některé kusy uprostřed trasy jsou nyní oficiálně otevřené, již je nedokončí ani modernizují. To se děje proto, že nebylo možné zahájit výstavbu přímo z Kerchova mostu, dokud nebyl uveden do provozu, protože při jeho opuštění měla existovat platforma pro průchod speciálního těžkého zařízení.

Druhá a třetí etapa trasy Tauris byla oficiálně uvedena do provozu v předposlední den roku 2018 - objekt byl kompletně dokončen na místě od vesnice Batalny po Belogorsk. V únoru 2019 byl také otevřen devět kilometrový kus nového obchvatu Simferopolu - spojil vesnice Levadki a Dubki, vedoucí z dálnice na Bakhchisaray a Sevastopol na dálnici do Nikolaevky.

Výstavba dálnice na území Sevastopolu je téměř nejvíce zpožděná - i když existují pouze dva úseky o celkové délce 20 km, načasování jejich dokončení je stále nejasné. V prosinci 2018 byl projekt objednán pouze pro osmou etapu - to znamená, že ještě nezískal konečnou podobu ani na papíře.

O tom, kdy se na Krymu otevře dálnice Tauris, se dozvíte z níže uvedeného videa.