Frens de bicicleta: varietats, marques, selecció, instal·lació

El fre és una peça indispensable en totes les bicicletes: un sistema de fre d'alta qualitat permet aturar el moviment en les situacions més crítiques i fins i tot salvar la vida del ciclista. A partir d’aquest article aprendràs quines varietats i marques de frens per a bicicletes existeixen i coneixereu els detalls de la vostra elecció i instal·lació.

Totes les varietats de frens de bicicleta es divideixen en diversos grups amb vistes independents.

A continuació es descriu el principi de funcionament i dispositiu de cadascun d’aquests tipus.

Els frens tipus llanta inclouen models amb coixinetes que, en frenar-se, pressionen les vores de la roda de la bicicleta per les dues cares. La pressió de les pastilles de la llanta condueix a la fricció que, depenent de la força de pressió, proporciona una frenada suau o nítida. El comandament a les pastilles de fre des del volant es transmet mitjançant cables especials o línies hidràuliques.

Els frens de llanta inclouen diverses varietats independents que es diferencien pel tipus d’unió, la forma de les pastilles i s’utilitzen en diferents tipus de bicicletes.

Els frens de llanta mecànics inclouen diverses varietats.

• Fre de vector o V - Avui dia, aquests frens es consideren molt populars. Representen la fixació de palanques i coixins en forma de la lletra V.

• Transportat per bitllets (alguns els anomenen "crancs") - Aquests frens s’utilitzaven a l’URSS, avui en dia es produeixen bastant poques vegades i s’instal·len principalment a les rodes anteriors de les bicicletes de carretera. Es caracteritza per muntar palanques i coixins en forma de la lletra U.

• Cantilever. Els frens d’aquest tipus es consideren els predecessors del fre en V i avui en dia només s’instal·len en bicicletes de ciclocròs. Malgrat la tecnologia antiquada, l'eficiència no és pitjor que la resta de frens de les llantes, però cal ajustar-la bé.

La disposició dels frens de roda hidràulica és diferent de la mecànica la presència de línies hidràuliques especials, a través de les quals es transmet per la força al fre el fluid del mànec de la bici, que condueix a la frenada.

Els frens de llanta tenen avantatges i desavantatges.

Comencem amb els pros.

• Un segment de preus acceptable i només una gran selecció de bicicletes.
• Durant la frenada, la llanta assumeix tota la càrrega, mentre que la roda o el cub no es danyen. A la llarga, això augmenta la durada d’ús de la bicicleta.
• Amb una frenada tancada, la llanta escalfa molt menys que el nucli dels mateixos frens de disc, tot a causa de la superfície més gran. Això protegeix la vora de la bicicleta de les deformacions.
• Per instal·lar aquests frens, no cal que sigui un expert, gairebé tothom pot estirar i apretar els cables en qualsevol condició (el principal és que hi hagi claus).
• Els models de costella sempre són molt lleugers i gairebé no se senten. Alguns sistemes de fre, per exemple, els sistemes de disc, poden augmentar significativament el pes d’una bicicleta, cosa que pot afectar molt la velocitat d’una bicicleta i la seva usabilitat.

També s’observen contres.

• Quan es condueix per una carretera bruta i mullada, l'eficàcia del fre de la llanta es redueix molt, cosa que pot comportar conseqüències per a la vida. Alguns esportistes fan específicament retalls a les pastilles per eliminar la humitat durant el moviment en temps de pluja.
• Si les pastilles no estan instal·lades correctament, massa girades o pessigudes, frenen constantment la roda, tocant la llanta.
• Un cop cada sis mesos, depenent de la intensitat de la bicicleta, s’han de substituir les pastilles de fre (esborrar-se en llocs de fregament). La mateixa situació es pot aplicar a la llanta de la roda, però caldrà substituir la llanta no més d’una vegada cada dos anys.
• Alguns frens en V poden deformar les plomes o el marc de les rodes amb el pas del temps. Per evitar-ho, els ciclistes compren amplificadors de bastidors especials en forma d’arcs.

El disseny del fre de disc inclou un disc d’acer situat a l’eix davanter o posterior de la roda (generalment a l’esquerra), i el propi dispositiu de frenada que, quan es tira un cable del volant, comprimeix el disc d’acer i alenteix la roda mateixa.

Aquests frens també inclouen diverses varietats independents.

• Mecànic. Frenada per la força que es transmet a través de cables estàndard.
• Hidràulic En lloc de cables, s'utilitzen línies hidràuliques que subministren fluid des del volant fins a la pinça.
• Combinats. Són dispositius fabricats amb cables estàndard, però amb una pinça hidràulica.

Aquestes unitats també tenen els seus costats positius i negatius.

Hi ha molts avantatges.

• A diferència dels frens de llanta, els frens de disc es troben al centre de la roda i estan molt menys contaminats quan es condueix.
• Es creu que els frens de disc permeten un control més fi de la velocitat del vehicle - alguns ciclistes anomenen aquesta modulació millorada.
• La principal dificultat per muntar carreteres accidentades són precisament els "eights": situacions en què la llanta de la roda es doblega lleugerament en alguns llocs i no va completament recta. Això pot ser un problema quan s’utilitzen models de llanta, però, els frens de disc funcionen directament amb el concentrador i no es perden d’aquesta eficiència.
• Quan s'utilitzen frens de disc, només el sistema del fre està subjecte al seu desgast: la llanta, la baga o la pròpia roda no pateix.

Però també hi ha desavantatges a aquests dissenys.

• La frenada amb el fre de disc exerceix una càrrega força forta sobre els raigs de la roda de la bicicleta, sobre el cub, que pren tota la pressió, així com sobre la forquilla de la roda pròpia, que sosté aquest cub.
• La disposició dels frens de disc és molt més complicada que la d’altres. Hi ha molts més elements que es poden trencar i serà difícil restaurar-los al camp. Els problemes més comuns: doblar el disc de la bicicleta, trencar-se l’alimentador intern. Serà especialment difícil configurar frens de disc hidràulic: no podeu fer-ho sense equips especials per a bombejar fluids.
• Gairebé tots els frens de disc pesen molt, tot a causa dels materials resistents i pesats dels quals està fabricat el disc de fre.
• Normalment, aquests models són molt més cars que els mateixos homòlegs de les llantes.
• L’entrada de substàncies olioses al disc redueix significativament la força de frenada.
• Una pinça de fre de disc d'alguns models pot interferir amb la instal·lació del mateix maleter.

El dispositiu d'aquest fre és el següent: el sistema de fre està situat directament al nucli de la roda posterior.

Quan es proporciona un senyal dels cables, les pastilles esclaten dins del maneguet i es fixen en moviment del tambor de fre.

De moment, només hi ha dos tipus d’aquests frens.

• Dissenys de tambor de fre manualon la força de frenada es proporciona mitjançant cables estàndards. Avui en dia, pràcticament no s’utilitzen a causa de l’enorme pes, dimensions i complexitat de l’autoafinació.
• Sistemes accionats a peu - aquí la frenada es dispara quan els pedals giren en sentit contrari. Normalment, aquest tipus de frenada s'utilitza en bicicletes senzilles amb un sol engranatge.

Els models de tambor actuals no es consideren l’opció més popular al ciclisme professional, ja que tenen molt més minus que els plus.

Pros:

• el dispositiu de frens de tambor requereix certs coneixements per a una instal·lació adequada, però tan rarament es trenca que aquesta instal·lació no és gairebé mai necessària;
• no fa cap diferència amb aquests sistemes de fre si plou o neva a l'exterior; les condicions meteorològiques no afecten el rendiment;
• aquests models no afecten la llanta i no entraran en conflicte amb els "eights".

Enumerem i contres.

• Aquests sistemes de frenada només es poden instal·lar en bicicletes d'una velocitat. No es poden combinar amb un selector de canvis estàndard.
• Una qüestió seriosa és l'eficiència i la coherència de la frenada en aquestes bicicletes. Amb aquests frens no es pot frenar ràpidament, cosa que pot ser mortal.
• Com ja s'ha comentat, aquests sistemes pesen molt. Això no permet que s’instal·lin a les mateixes bicicletes de carretera.
• És possible la deformació del tambor a la funda durant una frenada prolongada, per exemple, durant una sortida llarga del turó.
• Si cau la cadena en bicicleta amb un fre així, no podreu frenar de cap manera.
• Aquests sistemes de frenada només es poden muntar a la roda posterior, mentre que es necessita un fre separat per a la part davantera.
• Aquest tipus de frenada té una enorme càrrega a l’eix posterior i als raigs de les rodes.

Ciclistes no experimentats sovint confonen aquesta varietat amb el tambor, i hi ha raons per a això, efectivament, aquests sistemes de fre són molt similars, però es disposen d'una altra manera segons el principi de funcionament.

Els que, al seu torn, no giren, sinó que pressionen les pastilles de fre, que estan rebentades i pressionant el tambor de fre, inhibint-ne la rotació.La diferència entre el fre de tambor rau també en el fet que el fre del rodet funciona amb greix, cosa que ajuda a preservar les pastilles i el tambor durant un període més llarg.

Aquest nom del fre d'aquest tipus es va obtenir precisament perquè es tracta dels rodets que s'utilitzen per transferir força a les pastilles de fre.

Aquests frens tenen gairebé els mateixos avantatges que els frens de tambor, però es consideren més potents i més prims quant a la configuració de la força de frenada.

Entre les mancances es pot destacar molt pes, preus molt elevats per als models i la complexitat de la instal·lació / configuració manual en el camp.

Avui en dia, aquestes unitats pràcticament no s’utilitzen mai enlloc - no les trobareu a les bicicletes professionals de carretera o d’acrobàcies. Fins i tot abans dels anys 50 del segle XX, aquests frens es van instal·lar a moltes bicicletes soviètiques, índies i xineses, però amb el pas del temps i amb el desenvolupament de tambors i altres sistemes de fre, la necessitat de frens d'estirabut va desaparèixer completament.

El dispositiu d'aquests frens és el següent: la sabata de fre, que s’uneix a la forquilla d’un dels laterals, amb l’ajuda de la força de frenada del volant (mitjançant cables) es frega directament contra la banda de rodament de la roda.

Entre els menys d’aquests frens, es pot distingir l’eliminació gradual de la goma a les rodes (i només hi caben els pneumàtics llisos), molt de pes i també la incapacitat d’utilitzar-la per carreteres brutes.

Aquest tipus de fre es considera un dels més antics: es va començar a utilitzar a finals del segle XIX. El principi de funcionament d’un sistema d’aquest tipus: en un tambor de fre estàndard hi ha una cinta forta que es tira a través d’un cable i retarda la rotació del tambor al llarg de l’eix.

Per instal·lar aquests frens, calen arnesos especials, a més, són difícils de configurar sense un mestre. Malgrat aquestes mancances, aquests models es produeixen activament fins als nostres dies.

Entre els fabricants que creen els millors frens per a bicicletes, es poden distingir les empreses següents:

Frens de disc i roda de baix cost i de gran qualitat;

Una empresa de fama mundial dedicada a la creació de tot tipus de frens i altres accessoris per al ciclisme professional;

Frens de disc hidràulics i mecànics;

Frens de disc hidràulic;

Per regla general, les bicicletes ja es venen amb un sistema de fre determinat, però, en cas d’avaria o si voleu comprar millors frens, els ciclistes es determinen amb l’elecció d’un nou.

A l’hora d’escollir un fre determinat per a bicicletes, heu de basar-vos en diversos factors.

• Destinació. Primer has de saber per què necessites una bicicleta. Si aneu a passejar un model caminant de tant en tant per la ciutat, els sistemes de fre de tambor barats us convindran.

• Estil de muntar. Per als esportistes que utilitzen regularment la bicicleta en llargs desplaçaments, el millor és escollir frens de disc en lloc de frens de llanta. En els models de disc, no hi ha càrrega innecessària a la llanta, a més, els frens de disc són més efectius per a una frenada perllongada i sobtada.

• Tipus de terreny. Molt no només depèn de l'estil de muntar, sinó també del lloc escollit per fer excursions amb bicicleta.

• Pes de l’esportista. Com més pesi el ciclista, més gran serà la càrrega sobre el fre i més forta ha de ser. A més, el filferro ha de ser força potent per proporcionar una frenada forta. En aquest cas, són sovint els models hidràulics que es trien.

Es tracta dels models de disc que es consideren els sistemes de fre més populars avui en dia: tenen un disseny senzill i bastant senzill d’instal·lar.

El diagrama d'instal·lació de frens de disc consta de cinc passos principals.

• Mànecs de fre Fixat al volant, la seva posició està regulada per les mans d’un ciclista. Aquest procediment es realitza normalment amb un hexàgon.
• Pinça (o un dispositiu que realitza frenada al disc) està muntat en muntatges de disc als components del marc de la bicicleta.
• Discs de fre (rotors) muntat a la funda. Per això, s’utilitzen habitualment cargols especials.
• Cable fixat al mànec del fre, després col·locat a la "camisa".
• Utilitzant guies, la samarreta es subjecta directament a la pinça.

A continuació, es posa en marxa el fre de disc, durant el qual segueixen uns quants punts.

• Les pastilles no s’han de fregar contra el rotor mentre gira la roda. Si hi ha fricció, heu de desenroscar lleugerament els cargols de la pinça i moure-la en aquest sentit.
• Les pastilles s’han d’estendre igualment per les dues cares. Per ajustar-ho, apreteu els cargols a la vegada.

Mireu a continuació quins tipus de frens per a bicicletes hi ha a continuació.