Marc de bicicletes: varietats i criteris de selecció

Una bicicleta consta d’un gran nombre de peces, cadascuna d’elles realitza funcions importants i és imprescindible. Un d’aquests és el marc.

Un marc per a una bicicleta és com un esquelet per a una persona. Una comparació tan rugosa permet visualitzar la funcionalitat d’aquest important detall. Només aquest element estructural es pot substituir per un de nou.. En cas d’avaria, haureu de comprar un vehicle nou.

A més, el marc de la bicicleta hauria de ser lleuger, però aquest requisit té una importància secundària. Per tant, no persegueu la lleugeresa i no baseu la vostra elecció en bicicleta en aquest indicador. Això pot conduir a una bicicleta de baix voltatge.

A la llista de requisits es poden afegir alguns punts més:

• L'amortiment de vibracions demostra la capacitat del bastidor per suavitzar els xocs i reduir les vibracions de treball;
• el manteniment del marc permet a l'usuari dur a terme reparacions un cop finalitzat el període de garantia.

Els marcs de la bicicleta estan disponibles en una àmplia varietat, però la seva disposició és molt similar. Hi ha un conjunt bàsic de peces estructurals que es troben a l'estructura de gairebé tots els fotogrames.

• Triangle frontal (malgrat el nom, consta de quatre canonades, no tres) inclou:
  • vidre;
  • tres canonades: principal, superior, pal de seient.
• Pel que fa al triangle posteriorAleshores, el seu disseny consisteix en un conjunt de peces:
  • punt de seguretat;
  • muntatge de carruatges;
  • plomes superior i inferior;
  • Els desplegables són claudàtors que serveixen de muntatge de rodes per a la part posterior.

A més, qualsevol tipus de bastidor està equipat amb elements individuals necessaris per instal·lar alguns components específics:

• la columna de direcció s’insereix al volant;
• el carro es col·loca en un forat especial;
• El punt de seient, juntament amb el seient, també s'insereix en un forat especial.

Aquest concepte té un paper crucial en la formació de les característiques principals i funcionalitats del cicle. La geometria està directament relacionada amb la forma, les dimensions de les canonades i els angles en què estan interconnectades. Les més importants són les següents:

• els angles d’inclinació del tub del seient, així com el volant;
• la longitud de la part superior i dels seients.

Molts fabricants indiquen en els seus models les dimensions que s’apliquen al bastidor. Cal orientar aquests indicadors, ja que depèn d'ells que cal triar qualsevol bicicleta:

• Alçada de la sella parla de l’altura del seient, és a dir, de la distància del centre del carro i del punt mig de la cadira;
• Pila - el desnivell vertical des del punt central del transport fins a la zona més alta de la columna de direcció;
• sota el concepte Arribar es vol dir una distància horitzontal que comença des del punt central del transport i acaba a la part superior de la columna de direcció;
• el concepte Baixada de braça inferior es pot traduir com a sagnat de carro, el que indicarà el grau de subestimació del centre del transport respecte al centre del nucli posterior;
• a sota Baixada de maneta implica la sagnia del volant o la diferència vertical entre els punts extrems superiors de la cadira i del volant;
• Seient de seient denota la sagnia del seient o la distància horitzontal del punt frontal de la cadira de la part central del carro;
• a sota Alçada estancada implica l’alçada completa, és a dir, aquesta és la distància entre el terra i la canonada superior relacionada amb el triangle frontal;
• Front centre denota la diferència entre els punts centrals de dos components: el carro i la funda frontal;
• sota el concepte Superposició dels dits del peu significa la distància des del peu de l’usuari muntat al pedal fins a la roda davantera en fer un gir.

La geometria de l'estructura del marc determina les característiques importants de la bicicleta, concretament el seu comportament, l'estabilitat, la resposta a la direcció, l'acceleració, el confort de l'usuari, la frenada i, per descomptat, la dinàmica. Per tant, és tan important estudiar els paràmetres bàsics de la geometria abans de comprar una bicicleta.

• Tub superior té el seu origen a la part central de la columna de direcció i acaba al centre del punt de seguretat. L’estabilitat del transport i la seva maniobrabilitat depenen d’aquest valor: amb una canonada allargada serà millor realitzar el transport per carretera.

• Angle de direcció (copa) es forma entre l’element desitjat i una línia vertical situada exactament en paral·lel. Amb l’augment d’aquest paràmetre, la capacitat de la bicicleta per fer maniobres millora.

• Anglepost del seat obtingut per la seva inclinació respecte a un paral·lel recte. D’ella depèn el desplaçament del centre de gravetat, la predisposició de la bicicleta a l’equitació extrema i la qualitat de tracció a la superfície de la carretera.

• Ampliació de rodes determinada per la distància entre els punts del centre dels dos casquets. Un augment de l’indicador comportarà un augment d’estabilitat, de maniobrabilitat, d’estabilitat.

• Plomes inferiors el triangle posterior, per regla general, comença des de la part central del conjunt de carruatges i acaba al centre del nucli de la roda posterior. Com més curta sigui aquesta longitud, més gran és la resistència i la fiabilitat de l'estructura del marc. Així mateix, els indicadors d’adhesió van a un nivell més alt.

• Liquidació És la distància fins al conjunt del coixinet de la bicicleta. Aquest indicador té un impacte directe sobre la capacitat i la velocitat dels països.Amb un augment del desnivell, el comportament de la bicicleta es fa més confiat, el que és rellevant per a les condicions de la carretera difícils. Juntament amb això, els indicadors de velocitat cauen, per tant, la mitjana daurada és important en aquest indicador.

• Longitud de la tija determina la capacitat de la maniobra de la bicicleta, rellevant per a condicions urbanes i extremes.

Els marcs per a bicicletes estan fabricats amb tot tipus de materials, cadascun dels quals té els seus avantatges i inconvenients.

• Marc d’acer Hi ha dues varietats: estan fetes de crom amb molibdè o estan fabricades en acer tensor estructural. La primera opció és més preferible a causa de l'ús de la tecnologia de massatge. La canonada de crom-molibdè resulta ser més lleugera, si tenim en compte models similars fabricats en acer estructural. Els marcs d’acer semblen elegants, però tenen por de la corrosió: aquest és el seu major problema. Es resol fàcilment mantenint les pintures en bon estat.

• Varietats d'alumini per als marcs No estan fets d’alumini pur perquè és molt suau. Per augmentar les característiques de resistència, s’hi poden afegir silici i zinc. Mitjançant el primer dígit de la designació de l'aliatge, podeu conèixer el metall base, que també s'anomena aliatge. A la sèrie 5000, l’enfortiment s’aconsegueix mitjançant magnesi, a la sèrie 6000 a causa del silici. Els compostos 7000 estan basats en alumini i zinc; el magnesi està present en petites quantitats. Les matèries primeres amb gran quantitat de magnesi estan més exposades a la corrosió. El principal desavantatge de les estructures d’alumini és la capacitat d’acumular deformacions de fatiga. A causa d'això, els punts de soldadura i les juntes de contacte es veuen afeblits.

• Construcció de titani Destaca per la seva llarga vida útil. La seva força és igual a les trames d’acer. L’avantatge principal és l’alta resistència a la corrosió. És difícil treballar amb estructures de titani, perquè aquests marcs difereixen en un cost impressionant. Aquestes peces es solen trobar en bicicletes esportives cares que són escollides pels professionals. No tot atleta principiant o només un aficionat es pot permetre una compra així.

• Velorama de carboni Es crea a partir d’un material multicomponent on hi ha presents resines termoestables i fibres de carboni. Només la fibra de carboni pot canviar la rigidesa en la direcció correcta. Fins i tot a l’etapa de producció es selecciona la direcció en què es teixiran els filaments de carboni: pot ser transversal o longitudinal. La força del producte depèn de la quantitat de resina entre la "matèria" de carboni: com més sigui, més baixa és la velocitat. Durant les sobrecàrregues, la resina trencadissa es destrueix principalment, només llavors els fils pateixen.

Els marcs de carboni estan disponibles en dues versions: composita i monocasca. En el primer cas, el disseny es munta a partir de peces individuals. La segona opció és més fiable, perquè el marc és sòlid.

• Marcs de magnesi - Això és molt rar, perquè aquest material és car. Encara no existeix un marc més clar. Aquests dissenys redueixen perfectament les vibracions, però abans dels cops puntuals són impotents. També el magnesi té por a la corrosió i a l’exposició a ambients agressius. El magnesi no és absolutament adequat per anar en bicicleta, ja que les càrregues pesades són fatals per a marcs d’aquest tipus.

• Marc crom pesa més que l’alumini. Però aquest material és ben reparador. També el cromol amorteix perfectament les vibracions.

Tots els marcs existents, que són la base de les bicicletes, es divideixen en dues grans categories.

• Espècie femella pot tenir una canonada superior lleugerament inferior i es pot produir sense ella. A l’hora de crear aquests dissenys, es tenen en compte les característiques del cos femení, ja que són l’opció més còmoda i còmoda per als ciclistes.
• Marcs masculins - Són construccions familiars per a tothom, sense diferències evidents: són més habituals.

Les bicicletes tot terreny es divideixen en els següents tipus:

• hardtail no hi ha suspensions posteriors, ni tampoc amortidors posteriors, de manera que aquest disseny s’adapta idealment a MTV (bicicleta de muntanya);
• cua suau Està dissenyat per a vehicles tot terreny amb un parell de dispositius que absorbeixen xocs; aquest tipus de bastidor no està dissenyat per saltar, però és perfecte per afrontar carreteres accidentades;
• varietat de dos penjants amb un amortidor posterior dissenyat per a la conducció activa, no es preveu la instal·lació del maleter;
• tàndem marc fora de carretera permet instal·lar pneumàtics amples i forquetes de suspensió a la bicicleta.

Les estructures de carreteres estan disponibles en les següents varietats:

• versió clàssica està desenvolupat per a una bicicleta de ciutat, difereix en una disposició vertical d’un seient, permet establir un portaequipatges;
• passeig en bicicleta Es caracteritza per una excel·lent aerodinàmica i una dinamització de la costa dinàmica, es desenvolupa per a aterratges baixos, no hi ha fixacions per al tronc;
• rígid disponible per a bicicletes sense amortidor, que es pot utilitzar en una carretera excepcionalment plana per a la conducció dura;
• ciclocròs necessaris per realitzar maniobres, així com per conduir per carreteres accidentades;
• excursions amb bicicleta - la millor opció per a viatges llargs i viatges, tenen un disseny racionalitzat i un nivell elevat de confort; és possible instal·lar dos portamuntatges a la vegada;
• marcs en tàndem Creat per a bicicletes dobles

Es mereixen una atenció especial marcs plegables de bicicletes. La majoria es caracteritzen per la mida petita i la presència d'una frontissa al mig de la canonada. Alguns models estan equipats amb un mecanisme telescòpic que facilita estendre / plegar el volant i la sella.

• Brusc - Aquesta és una de les marques més assequibles a veure. Aquesta no és una altra empresa xinesa amb falsificacions de base, sinó un fabricant prometedor amb grans ambicions i plans de futur. Els marcs de prova destaquen de l’assortiment presentat.

• Àtom - Un fabricant rus que ofereix bicicletes assequibles i de bona qualitat.

• Mérida no tots els ciclistes són respectats, però en el nostre rànquing encara hi havia un lloc per a ella. En aquesta instal·lació es van començar a produir marcs lleugers d’aliatge de magnesi, que es van oferir a un cost assequible. Les bicicletes d’aquesta empresa es caracteritzen per tenir una relació òptima de cost i qualitat.

• Autor - l'empresa més prometedora de la nostra qualificació. Els marcs de fons es mereixen atenció. Són excel·lents i moderadament durs, per tant són idonis no només per a curses, sinó també per a maratons i turisme.

• Scott - Es tracta d’una empresa nord-americana molt popular al mercat global, per no parlar de la nacional. L’interval consta de molts models, entre els quals cada usuari pot triar l’opció desitjada.

• Pescador de Gary és l’empresa més famosa del mercat mundial de bicicletes. Un gegant de la indústria en què es va establir exclusivament pel costat positiu. Aquesta empresa posseeix un gran nombre de marques. De gran qualitat, execució digna, innovació, rendiment excepcional: què més necessita un ciclista?

• Trek fa una competència digna al fabricant anterior. Entre els usuaris russos va obtenir un gran reconeixement.Molts models des del nivell inicial fins al professional, amb trames robustes que es creen a partir d’aliatges innovadors.

El marc està seleccionat segons dos criteris importants.

1. Creixement dels usuaris. Per a una persona amb una estatura curta (de 155 a 162 cm), és més adequat un marc amb una mida XS (51 cm). Val la pena afegir només uns cm a la longitud del marc, i ja estarà dissenyat per a l’usuari d’entre 162 i 170 cm d’alçada. Els ciclistes de fins a 182 cm haurien de tenir marcs de mida M. El disseny L és adequat per a persones amb alçada de fins a 192 cm. Vehicle de dues rodes amb El fotograma XL serà convenient per als ciclistes per sobre dels 192 cm. Si escolliu un model de muntanya arriscat, haureu de triar un marc més petit del que s’ha indicat anteriorment. Aquest secret us permetrà obtenir un transport més manejable i maniobrable.
2. També s’ha de tenir en compte el pes.. Normalment, els marcs de mida gran es caracteritzen per una major resistència, que s’aconsegueix augmentant el gruix del material. Els usuaris amb sobrepès han de mirar més de prop els models amb un marc reforçat, que es caracteritzarà per un diàmetre augmentat, aliatge més durador i parets gruixudes.

Consulteu el vídeo següent per triar el material per al marc de la bicicleta.