Tot sobre el rètol de la ruta de la bicicleta

El ciclisme no només és un esport. Durant els últims 10-15 anys, la bicicleta s’ha convertit en un mode de transport de ple dret, el que permet arribar a l’altre extrem d’una metròpoli embussada amb embussos en una hora i mitja. En aquells anys, quan els ciclistes van començar a sortir al carrer i es van formar normes de trànsit, orientades específicament a aquesta categoria de ciutadans.

Un ciclista també és conductor, però no d’un cotxe, sinó de la seva bicicleta. És un usuari de tota la carretera. Per als ciclistes, s’han destacat una desena de senyals d’avís, prohibició i prescriptiu a les carreteres, entre els quals hi ha el cartell de la ruta de la bicicleta.

Aquest rètol indica conductors de cotxes i motos, vianants, que es creuen o arriben al començament (o al final) de la ruta en bicicleta.

1. Quan es creua una ruta amb bicicleta, el conductor del cotxe o moto s'alenteix. Si la ruta de la bicicleta no és visible (per exemple, a causa d’arbres, cases i edificis, una tanca, etc.), el conductor ha d’alentir o reduir el moviment del seu vehicle a una velocitat molt baixa. Molt sovint els ciclistes es troben just sota les rodes dels cotxes que passen.
2. Un motorista no té dret a circular per una bicicleta, ni tan sols si hi ha tota la zona de la carretera o lloc. És millor arribar a la intersecció més propera i fer una volta per aquest lloc. Però segons les estadístiques dels infractors diaris, hi ha dotzenes per a una bicicleta específica.
3. Un vianant tampoc té dret a caminar per una bicicleta si hi ha una vorera a prop.Si no hi ha vorera, ha de controlar la situació, arriscant-se per anar per la bicicleta o la carretera. Tot i això, centenars de vianants que es troben pel camí de la bicicleta caminen cada dia, aparentment prenen el cartell de la ruta per a decorar la carretera.

Així doncs es necessita un camí per a bicicleta per reduir els accidents en conduir una bicicleta. També és una garantia de seguretat per als vianants i els conductors de cotxes. En moltes ciutats russes, sobretot en petites, no hi ha camins en bicicleta. A les ciutats europees, un camí en bicicleta sempre es troba al costat de cada carretera, carrer o avinguda. - diverses vegades més que la nostra, el nombre de ciutadans utilitza una bicicleta per resoldre problemes quotidians.

Els ciclistes russos es veuen obligats a arriscar la vida, anant constantment a les avingudes i creuant-les. La seva seguretat està en part garantida pels semàfors. Amb llum verda pel seu corrent, en què es mou un sol ciclista, comença a moure’s simultàniament amb tothom. Junt amb altres participants en el mateix trànsit, s’atura, notant que s’encén un llum vermell (o ja s’ha encès). Sovint, el ciclista segueix les normes per als conductors, girant a la intersecció a l’esquerra amb els participants al seu carril. I alhora no dóna cap senyal que vulgui girar-hi. I això ja es considera una violació de les normes de trànsit.

El signe "Camí en bicicleta" és una designació al cercle blau de la silueta d'una bicicleta blanca (vista lateral). El cercle està envoltat per una línia blanca al voltant del cercle. La mateixa imatge, però creuada amb una línia vermella, significa "final de la bicicleta".

Hi ha altres signes:

1. "El moviment dels ciclistes i els vianants" - un senyal d’avís, que serveix de recepta d’aquells i d’altres grups de trànsit, que només poden moure aquí. La modalitat de conducció combinada prescriu que els vianants i els ciclistes s’hauran de donar pas entre ells.
2. "La circulació de ciclistes està prohibida" - vol dir que no hi ha manera de circular per un ciclista, perquè interfereix amb el trànsit actiu i constant. Moltes vies d’accés poden anar per aquest carrer o carretera. Conduir una bicicleta aquí pot provocar accidents massius.
3. “Intersecció amb el camí de la bicicleta” - informes sobre la prioritat del cotxe.

En els darrers anys, els semàfors també s’han convertit per a les necessitats dels ciclistes. Per als ciclistes, es col·loca un quart ull de color verd o tres colors, al vidre del qual s’aplicarà una plantilla amb la imatge d’un cartell de bicicleta. Al mateix temps, els semàfors es subestableixen amb un microcontrolador independent que controla el color de la brillantor d'aquest ull o es pot modificar per treballar directament amb ell.

El signe "Camí de la bicicleta" està definit:

• a la dreta de la franja assignada delimitada de la calçada i la vorera, ja sigui per voreres o per una gespa;
• immediatament després de cada intersecció amb la carretera: quan el camí de la bicicleta no s’acabi després d’aquest;
• a prop de la zona tampó de la carretera o a l’altra banda de les places d’aparcament on hi ha una part per a bicicletes per a vianants;
• als carrers on es tanca el trànsit de vehicles;
• als passejos, on hi ha pistes adequades per al ciclisme;
• a la zona de carrers estrets i als ponts, on també es proporciona trànsit per a ciclistes;

Les tres últimes opcions són poc útils quan hi ha obstacles en forma de:

• multitud de vianants corrent cap endavant;
• incompliment de les restriccions a la velocitat del ciclisme (a prop de cases - fins a 20 km / h, en pistes de bicicleta - fins a 30);
• un fort estrenyiment de la zona, provocant cops freqüents de ciclistes l’un contra l’altre (en trànsit proper) i els vianants.

Cal marcar el carril marcador adequat. El cartell (i el marcatge) sol trobar-se en parcs i places.En el cas de les megacitats, una ruta en bicicleta és un fet freqüent per la part central de la ciutat, fet que crea comoditat per a tots els participants en el trànsit. Sovint és un sol sentit: la direcció del moviment coincideix amb el carril de trànsit veí.

A Rússia, aquest fenomen encara no s’ha arrelat.

Un bon senyal si el recorregut bici està tancat de la calçada amb una barana, una llosa de formigó armat o una tanca, té les vores d’accionament allisades de la carretera i té dos carrils. També s’ha de marcar la direcció del moviment dels carrils. Les sortides a la carretera haurien de situar-se de manera que fos difícil que els cotxes entressin a la via bici.

A Noruega i Suècia, els carrils bici sovint estan connectats amb voreres. Si no fos pel marcatge i la plantilla de la “bicicleta”, no hauríeu prestat cap atenció a la bicicleta.

Si creus que asseguts en bicicleta, anònims i descontrolats, anant arbitràriament a les avingudes i passant a llocs de gent amuntegada i en repòs, sense respectar els interessos i drets dels altres, llença immediatament aquests pensaments del cap.

Una vegada en bicicleta, el ciclista assumeix la necessitat de realitzar les accions següents en situacions que ho requereixin:

• en girar cap a l'esquerra, aixeca el braç doblegat al colze - i apunta en aquesta direcció, de manera similar - per girar a la dreta;
• frenada en deixar un camí general per una bicicleta, alça una de les mans cap amunt;
• en sortir d'una carretera general per una bicicleta sense necessitat de frenar la velocitat, indica amb la mà estesa la direcció en què es desplaçarà;
• un ciclista pot creuar carreteres a les interseccions només quan els cotxes deixen pas a ell;
• si cal, creuar la carretera, el ciclista s’alenteix i deixa que passin els cotxes, després continua;
• si el camí no creua la carretera, però acaba, només amb un pas de vianants més lluny, el ciclista ha de baixar de la bicicleta i creuar la carretera a peu;
• si el ciclista es desplaça en una bicicleta elèctrica (o una bicicleta commuta a una tracció del motor de gas), la seva velocitat es limita a 60 km / h, pel que fa als automobilistes, no ha de circular per les zones de la casa, parcs i places a una velocitat superior a 20 km / h;
• els menors de 14 anys no tenen dret a conduir per la seva via pública;
• els ciclistes poden circular darrere d'una franja contínua (carretera) d'una pista o avinguda, movent-se en grups de 10 persones;
• permet portar càrrega al maleter, que no interfereixi amb la gestió de la bicicleta;
• un ciclista que porti un nen que tingui menys de 7 anys pot circular a la zona per als vianants;
• el ciclista ha de frenar bruscament si el cotxe del davant gira a la dreta, així ho demostra el senyal de gir a la dreta, encès pel conductor del cotxe - allà on gira;
• Després d’haver conduït el camí de la bicicleta fins al final i ensopegat amb el cartell adequat, el ciclista està obligat a baixar-se encara més de la bicicleta i conduir-la, subjectant la roda;
• si encara hi ha un camí per bicicleta a prop de la carretera o la carretera del carrer (avinguda), el ciclista no té dret a unir-se al trànsit general;
• cal encendre els llums blancs i vermells del darrere a la fosca, a la boira i quan es mogui pel túnel;
• està prohibit remolcar bicicletes amb qualsevol altre mitjà que no sigui conduir un tràiler de bicicletes, que també tingui llums vermells d’aparcament.

En no haver una bicicleta de dos carrils, la circulació pròxima de ciclistes pot ser difícil.

Tot i que un ciclista ha de passar cotxes en creuar la carretera, a la pràctica, els conductors més sovint es troben a faltar el ciclista. Això es deu al fet que els ciclistes solistes es troben amb més freqüència que els que van en grup.Molts d’ells potser no coneixen en absolut les regles de trànsit fins que no condueixin un cotxe. Al seu torn, els conductors d’un accident amb totes les conseqüències tampoc són necessaris: és més fàcil trobar a faltar un ciclista que reparar un cotxe i ser responsable d’altres conseqüències de l’accident davant la llei.

L’acció del rètol comença a l’inici del camí a prop del qual s’instal·la i finalitza quan hi ha un gir o una intersecció al llarg del camí, o el rètol “Fi de la bicicleta”.

Les autoritats no acabaven d’introduir conceptes separats per a persones que el vehicle sigui una bicicleta, no un cotxe. Les normes de trànsit experimentaran els següents canvis.

1. El nombre de raons per les quals el ciclista té dret a circular pel costat de la pista (més enllà del carril continu extrem) augmentarà. Algunes bicicletes, per exemple, bicicletes de carretera o bicicletes elèctriques, poden accelerar a velocitats de 40 o més quilòmetres per hora.
2. A la intersecció on no hi ha semàfor, el ciclista deixa pas als cotxes que creuen la carretera per la qual viatja, o deixa les zones domèstiques dels conductors de cotxes.
3. Al pas de vianants, el ciclista no ha d’interferir amb les persones que caminen.

Tot i que les multes per als ciclistes són diverses vegades inferiors a les infraccions similars entre els participants en el trànsit, un policia de trànsit pot escriure una multa corresponent a qualsevol ciclista que incompleixi les normes.

No obstant això, es preveuen penalitzacions per a tots els participants en el moviment:

• per als conductors de vehicles: una cursa per bicicleta o per una zona per a vianants amenaça 2.000 rubles;
• els conductors que han estacionat un cotxe en un carril bici o un pas de vianants tenen una multa de 2.500 rubles;
• vianants que caminen per la calçada o pel camí de la bicicleta: una multa de 1.000 rubles;
• als ciclistes relacionats de manera irresponsable amb les normes de trànsit (per exemple, ignorant el senyal de prohibició) seran multats a 800 r .;
• els ciclistes borratxos pagaran de 1000 a 1500 p. - depenent de la situació d’emergència.

Mireu el vídeo següent per indicar el cartell de Bike Lane.