Molts residents de megacitats entenen que la bicicleta és l’alternativa més exitosa d’un cotxe i un transport públic. En primer lloc, no hi ha necessitat d’interposar-se als embussos de trànsit i, en segon lloc, s’estalvia notablement el pressupost familiar.
En el passat recent, quan hi havia molt pocs cotxes a la calçada, les bicicletes eren la millor manera de viatjar. Els conduïen tant adults com nens. A les poblacions, pobles i pobles, el transport de dues rodes és indispensable fins avui.
Al món modern, una bicicleta és un vehicle de moda i útil. Un ciclista assegut al seu "cavall de ferro" es considera participant del trànsit, cosa que significa que ha de conèixer les normes de trànsit i no violar-les.
Però, malauradament, no tots els propietaris d’una estructura de dues rodes són conscients d’aquest fet, que s’exposa a ell mateix, els conductors d’altres vehicles i vianants.
Requisits per a equips tècnics de ciclisme
Malauradament, la majoria de motoristes creuen que els ciclistes no han de circular per carretera. El motiu d’això és la manca d’uniforme protector adequat per als conductors de vehicles de dues rodes i el seu incompliment de les normes de trànsit a la carretera.
De fet, una bicicleta és un vehicle real que es pot utilitzar per circular per carreteres. Una persona que s’ha assegut al volant d’una bicicleta esdevé automàticament participant del trànsit per carretera, cosa que significa que ha de complir les normes de trànsit.
És important que el ciclista recordi que el seu "cavall de ferro" ha de complir els requisits de la condició tècnica. Abans de marxar, és molt important comprovar l’estat de les rodes, comprovar que el sistema de fre i els senyals sonors funcionin. S’ha de prestar especial atenció a la fixació del volant i la cadira de muntatge.
És important comprovar el funcionament dels equips d’il·luminació. Sobretot si el viatge està programat al vespre. A la part frontal de la bicicleta ha de tenir una llum blanca central i els fars. A la part posterior hi ha una làmpada vermella i retroreflectors.
A un conductor de la bicicleta està prohibit conduir pel carrer a les fosques amb dispositius de llum defectuosos o completament absents. El mateix passa amb el mal funcionament i el fre de la bicicleta.
Els models moderns de bicicletes tenen un motor petit amb una potència de fins a 0,25 kW amb sistema de tancament automàtic quan escriviu un ciclista a gran velocitat. Aquestes modificacions dels vehicles de dues rodes s’equivalen a models clàssics de bicicletes i es permeten circular per les carreteres.
Restriccions d’edat
Poca gent estava interessada en informació sobre els límits d’edat dels ciclistes. Segons la majoria, tothom pot conduir un vehicle de dues rodes, tant un nen com un adult. En principi, com és. Inicialment, els nens s’asseuen en estructures de tres rodes, després d’haver madurat una mica, trasplantant-se en bicicletes de dues rodes. En conseqüència, augmenten les característiques tècniques del ciclisme amb cada etapa de creixement dels nens i resulta poc interessant conduir per llocs especialment indicats.
Hi ha una subsecció a aquest compte a la SDA, que estableix clarament que un ciclista que no hagi complert els 14 anys no té permís de circular per la calçada i per la carretera. Els nens d'entre 7 i 14 anys han de circular exclusivament per la zona per als vianants i les pistes de bicicleta. Els nadons menors de 7 anys només poden viatjar en zones per a vianants sota la supervisió dels adults.
A més, la bicicleta per la calçada implica no només un límit d’edat, sinó també un coneixement de les normes de la carretera.
Necessito un permís de conduir?
Tot i que el ciclista és un participant a tota la carretera, no se'ls emetran drets. Al mateix temps, molts aficionats al ciclisme tenen un permís de conduir per conduir un cotxe de passatgers, però no cal portar cap document per viatjar per la ciutat amb bicicleta.
De fet, la presència del permís de conduir indica el pas d’una escola de conducció especialitzada, on s’estudien les regles de comportament a la carretera per a conductors, vianants, ciclistes (i aquests últims tenen una oportunitat única de canviar el seu estat en fraccions de segon). En paraules simples, mentre una persona està en bicicleta, és conductor. Tan aviat com va baixar de la bicicleta i el va conduir a prop, es va convertir en un vianant.
On i com puc circular?
Molts conductors arrisquen diàriament a patir un accident amb un ciclista, la raó per això és el desconeixement de les normes de la carretera. I què dissimular, els conductors de cotxes no sempre recorden on i com moure un ciclista.
Per resoldre aquesta disputa, cal recordar el conjunt de regles de la carretera, on s’indica clarament i clarament que al ciclista es pot circular per la carretera a la dreta de passar vehicles. Estem parlant de la vora de la carretera o, en general, del carril dret amb trànsit multilingüe.
A més, l’SDA defineix cap a on s’ha de moure un ciclista que hagi arribat als 14 anys:
- carrils bici o carrils bici, així com carrils reservats per a bicicletes;
- a la calçada, el ciclista ha de circular pel costat dret de la carretera;
- es pot circular per un conductor de la bicicleta pel costat de la carretera;
- a la part de vianants.
És important tenir en compte que els ítems presentats en aquest ordre s'apliquen en absència dels anteriors. Per exemple, un ciclista pot circular pel costat de la carretera si no hi ha cap camí en bicicleta i no hi ha manera de circular per la carretera. Però, com qualsevol norma, les regles de trànsit tenen una petita llista d'excepcions:
- un ciclista pot circular per la calçada si l’amplada del transport i el remolc possible fins a aquesta és superior a 1 m;
- els ciclistes poden circular per una carretera de columnes.
Hi ha vegades que el ciclista trenca el "cavall de ferro" o ell mateix es troba ferit. En aquests casos, és important que el conductor accidentat es comporti correctament a la carretera. En primer lloc, el ciclista que va baixar de la bici es converteix automàticament en un vianant. Els vianants, quan circulen per una carretera fora d’assentaments, haurien d’anar en contra de la direcció de l’automòbil.
Tanmateix, les persones que vagin amb bicicleta al seu costat han de desplaçar-se en direcció a altres cotxes.
En segon lloc, per arribar a l’objectiu previst, és extremadament important que el ciclista construeixi correctament la ruta. Per evitar accidents, és preferible triar carreteres amb una taxa de trànsit baixa. Per descomptat, podeu topar amb la carretera per carreteres públiques, per exemple, per la circumval·lació de Moscou o per la carretera, si el destí final és un poble remot. Però fins i tot mantenint-se a la dreta del cabal general dels cotxes, hi ha una alta probabilitat d’arribar a un accident.
Amb nens i adolescents menors de 14 anys, ni tan sols es planteja el problema del comportament a la calçada. Poden conduir per voreres, carrils per a vianants i bicicletes. Els nens només han de conduir els seus vehicles només sota la supervisió dels seus pares. Però fins i tot els nens durant el moviment han de seguir el camí per davant. No han de ser un obstacle per a altres persones.
S'aconsella als pares que acostumin el seu fill amb antelació al comportament del conductor d'un vehicle de dues rodes i, en primer lloc, que expliquin que la ubicació del seu "cavall de ferro" hauria d'estar al costat dret.
Amb autopista
La majoria dels ciclistes, sabent que poden circular per la calçada, es cuiden al trànsit de vehicles, sense parar atenció al valor de la carretera. Per aquesta raó, hi ha moltes situacions d’emergència en què el conductor es reconeix amb més freqüència com a conductor d’un cotxe de passatgers. Però Hi ha moments que la falla en l'accident cau sobre les espatlles d'un ciclista. En aquest cas, es tracta de muntar un ciclista per una autopista.
Segons les normes de trànsit aprovades, els ciclistes no poden circular per la calçada on es mostren els rètols "Carretera de cotxes" ni per autopistes. En cas contrari, el ciclista podrà rebre una multa administrativa.
Al costat de la carretera
Si la bicicleta compleix els requisits tècnics i el conductor ja ha complert els 14 anys, se li permet conduir a la calçada, però moure’s exclusivament pel costat de la carretera. Mantenint-se a la dreta del flux general de cotxes, el ciclista podrà avançar amb tranquil·litat, sense molestar els altres usuaris de la carretera.
Però això no vol dir això el propietari de la bicicleta hauria de mantenir-se el més a prop possible de la vorera o circular per la vora mateix del tram d’asfalt de la carretera. I, el més important, no estar nerviós. Alguns motoristes precipitats comencen a senyalitzar amb la demanda de sortir de la carretera i deixar-los passar. Un ciclista en una situació similar encara hauria de mantenir a la dreta. Les marques de carretera estan dissenyades amb un marge suficient perquè tots els vehicles estiguin còmodes avançant.
Vorera
Com s'ha esmentat anteriorment, el ciclista és un usuari de tota la carretera. Però tan aviat com es baixa del seu "cavall de ferro", automàticament es converteix en un vianant.
Si un ciclista ha d'estar a l'altre costat de la carretera, està obligat a arribar al pas de vianants, baixar del transport i a peu, anar amb bicicleta a prop, creuar la carretera. Creuar la carretera estant asseguts a la cadira de muntatge està totalment prohibit. Baixant d’una bicicleta, una persona canvia automàticament el seu estat legal i obté una prioritat per als vianants.
En el cas que un ciclista arribi a un accident mentre conduís en un pas de vianants, el conductor d’un vehicle abatut pot trucar amb seguretat a la policia de trànsit per elaborar un protocol i identificar el grau de culpabilitat de cada participant en un accident de trànsit.
Què està prohibit fer?
Abans de muntar un vehicle de dues rodes, el ciclista s’ha de familiaritzar amb les normes de la carretera i aprendre a posar-les en pràctica. Però fins i tot ciclistes experimentats, trobant-se a la mateixa carretera amb un corrent de cotxes, admeten infraccions de trànsit.
Les infraccions més habituals dels ciclistes són el moviment cap al pas i la circulació d’una bicicleta per un pas de vianants. En aquest tipus de situacions, el propi ciclista no entén que, mentre condueix un vehicle de dues rodes, sigui conductor, no pas vianant.
Ambdues infraccions de trànsit presentades són extremadament perilloses i poden causar la mort d'un conductor de bicicletes. Els automòbils, segons les normes de la carretera, només haurien de permetre als vianants; el motorista que circula amb la bicicleta no té res a veure.
Alguns ciclistes es poden permetre el luxe de conduir vehicles de dues rodes mentre estiguin intoxicats. Fer això està totalment prohibit. Per descomptat no funcionarà per treure el carnet de conduir al propietari de la bicicleta, però la policia de trànsit pot escriure una multa administrativa.
A més, es prohibeix al ciclista fer girs en forma de gir i girar a l'esquerra si la carretera està dissenyada per a dos carrils o més. El mateix s'aplica a la disponibilitat de vies de tramvia. Els ciclistes no han de portar passatgers si el disseny del transport en bicicleta no està dissenyat per a un seient addicional. Les normes de la carretera prohibeixen als ciclistes transportar mercaderies les dimensions de les quals es superen a 50 cm des de diferents direccions.
Els ciclistes, com la resta d’usuaris de la carretera, tenen prohibit parlar per telèfon durant la conducció. No podeu fer cap altra cosa en què el conductor hagi d'alliberar completament la direcció.
Entre d'altres coses, els conductors de vehicles de dues rodes rarament paren atenció als senyals de trànsit, per exemple, està prohibit el "maó" o "la bicicleta".
Violacions de pena
Podeu esbrinar el buit de la cartera del ciclista per la multa que ha escrit el policia de trànsit mitjançant la versió més recent de la publicació de les normes de trànsit. Gairebé al final del llibre hi ha una secció amb una transcripció del suposat article i la quantitat de sancions administratives. La mínima multa és de 800 rubles. En aquest cas, el càstig monetari està pensat només per a delictes lleus. Si s’ha causat un dany a la propietat privada o a la salut d’altres participants en el moviment, l’import de la multa emesa augmenta diverses vegades.
Els agents de la policia de trànsit castiguen els ciclistes que es troben atrapats en estat d’embriaguesa mentre condueixen sota la influència d’una bicicleta. La quantitat de multa varia entre 1000-1500 rubles. Per descomptat, aquesta mida d’un delicte administratiu no es pot anomenar gran, però, segons la policia de trànsit, és molt efectiva.
Cada any l’import del pagament per delictes administratius augmenta en funció de l’augment d’1 MCI. Fa un parell d’anys, la multa mínima era d’uns 200 rubles i, per infraccions greus, el ciclista havia de pagar 500 rubles. I en la majoria dels casos, el conductor de la bicicleta va aconseguir descol·locar l’avís de la policia de trànsit. Avui és tan fàcil evitar els càstigs.
Vegeu més avall sobre com moure adequadament els ciclistes a la ciutat.
