Aparcament en bicicleta: normes, tipus, dispositiu

Les realitats actuals de les ciutats modernes són tals que inicialment els carrers no estaven dissenyats per a tant trànsit. Les bicicletes arriben al rescat de molts, ja que no ocupen molt d’espai, et permeten conduir per camins fins i tot estrets. Per això, la bicicleta és el vehicle més ràpid d’una ciutat amb trànsit, i la seva lleugeresa i compacitat són un avantatge per als lladres. Això vol dir que heu d’aparcar bicicletes en zones designades i no en qualsevol lloc.

L’aparcament de bicicletes de tipus rack és una solució econòmica i ràpida per aparcar bicicletes a prop d’un centre comercial, cinema, universitat o botiga. Està dissenyat per millorar l’aspecte de les ciutats on sovint s’uneixen bicicletes a baranes i pals, senyalització de carreteres. Deixar la bicicleta allà on sigui necessari tampoc és la millor decisió per al seu propietari. Els costos de l'estacionament de bicicletes són sovint a càrrec dels hipermercats i dels serveis de carreteres de la ciutat, així com d'activistes. L’aparcament de bicicletes és una contribució a la infraestructura urbana per a residents que per un motiu o altre no necessiten un cotxe personal. Des d’aquest disseny es poden fixar de 3 a centenars de bicicletes.

Els llocs més barats i populars per aparcar en bicicleta són els dispositius en forma de compartiment, barra horitzontal o estructura longitudinal.

Compartiments per aparcar bicicletes: un dispositiu de tot muntatge soldat de les seccions transversals d'una canonada d'acer. Entre les dues canonades més properes, la bicicleta comença amb la roda posterior o posterior.A una de les canonades (o a tots dos, si la longitud de la cadena o cable permet), la roda junt amb el bastidor es fixa amb un pany. L’amplada de cadascun dels compartiments és constant o varia. La segona opció és preferida per a bicicletes que difereixin dramàticament de l'amplada de terra.

Es necessitaran bicicletes més estretes per a bicicletes simples de la ciutat, així com per a motoristes, i més amples per a bicicletes de muntanya i grasses. El pes de l'estructura sovint supera els 100 kg, fins i tot per a dos lladres és difícil desplaçar-la almenys uns centímetres, i caldrà robar un escamot de 10 persones per robar. La probabilitat de robatori no és zero, perquè els propietaris d’aparcaments arreglen les seves estructures al lloc o posen una paret o estructura de sub-tanca. L'amplada del compartiment és de 20-35 cm, l'alçada és d'1 m. La distància entre els compartiments és de 30 a 80 cm.

Es pot fer a mà fàcilment, necessitareu canonades d’aigua amb un diàmetre interior de polzada o més. Les dimensions haurien de correspondre a l’envergadura en dimensions de les bicicletes modernes.

Places d'aparcament en forma de túnel: canonades en forma d'U o trapezoïdals aïllades les unes de les altres, doblades a un angle de 70 a 90º a la mateixa alçada. El millor disseny és el de la part aèria de metre a metre (de longitud i d'alçada). Per a la comoditat d’aparcar, l’alçada d’una canonada arriba a un metre, cosa que permet aparcar convenientment la bicicleta, evitant que caigui i s’enrotlli, cosa que impediria que altres ciclistes posessin les bicicletes al costat de la seva. S’evita el millor aparcament en forma d’U amb una canonada molt baixa: només és adequat per a bicicletes per a nens, i no serà difícil robar un adolescent o un adult desgastant la roda per la qual està encadenada.

La distància entre les "barres horitzontals" no ha de ser inferior a 80 cm, a prop del centre comercial "deslligar" una bicicleta amb bosses i bosses carregades causarà dificultats importants. No es requereixen estands per a bicicletes. Fer un aparcament per si mateix és més fàcil, però no es requereix menys temps que un compartiment: cada canonada en forma d’U s’insereix en una rasa vertical foradada fins a un metre de profunditat i s’aboca amb formigó, igual a la força i la vida útil a la de la seva marca que s’utilitza per a la fundació d’una casa d’un sol pis.

Si no voleu concretar cadascun dels “seients”, podeu soldar cadascuna de les canonades a una base “bastidor” comuna, l’amplada de la mateixa és igual a la longitud de la canonada en forma d’U.

Malgrat els avantatges –per exemple, una vista més petita per als lladres–, aquesta instal·lació té un inconvenient important: la bicicleta es tira fins a una alçada considerable i es posa horitzontalment. Un ciclista per elevar-lo a una altura d'un metre i ja no triomfarà. Aquest disseny ocupa molt d’espai al lloc d’instal·lació. Per crear un aparcament amb 50 places, caldrà com a mínim 5 estructures d’aquest tipus.

Quan l’arquitectura de la part històrica de la ciutat és tan única que els "béns de consum" avorrits poden fer malbé el seu aspecte, arriben al rescat construccions úniques al carrer, poc utilitzades. De fet, el nombre d’opcions no està limitat per cap marc, però diverses idees bàsiques estimulen un vol més d’imaginació i imaginació dels dissenyadors.

• Roda ferris. La roda ferris per a bicicletes és un aparcament rotatiu habitual. Cadascun dels ciclistes pot girar-lo de manera que el seu espai d’aparcament estigui disponible actualment per a la seva bicicleta. El disseny més senzill està dissenyat per a diverses bicicletes (per exemple, 6), però, els dissenyadors poden fer una "roda d'estacionament" i un centenar de bicicletes.L’únic problema és el pes general de l’estructura: com més bicicletes, més massives és i serà molt difícil que una sola persona la giri sola. Per a aparcaments amb múltiples seients (10 o més bicicletes), és possible que necessiteu un motor de tracció per cadena, com ara un impuls que converteixi una autèntica roda de ferris per a les persones.

• Construcció a granel. La idea d’un "tubercle" és senzilla: és una cornisa de la carretera en la qual es talla una escletxa neta i uniforme. És fàcil fer-lo amb un tallador, com el que s’utilitza per tallar uniformement l’asfalt o el formigó en excavar trinxeres estretes i profundes. L'amplada de la distància és lleugerament més gran que l'amplada de la roda: només 1,5 ... 4 polzades. Arrenqueu una bicicleta amb una roda en aquest forat i la manté per la mateixa roda, evitant que es faci rodar i capgiri. La pròpia roda cau gairebé fins als rodes dentades de transmissió. L’inconvenient és que la bicicleta no es pot arreglar amb res, per a això, caldria un mecanisme de tancament separat. I, al seu torn, complicarà el procés de realització d’aquest aparcament, obligant el seu propietari a utilitzar formigó, reforç i perfil de cantonada.

• "Fruita". Cremallera per aparcar bicicletes en forma de fruites o verdures: un disseny amb llocs de muntatge on les bicicletes es munten en un ordre "radial", convergint amb les rodes anteriors (o posteriors) al centre, a prop de l'eix de l'estructura. No gira, de diàmetre no arriba a més de 2 m. Les canonades corbes que formen un "esquelet" i es troben de forma remota a uns meridians globus, situats a una distància de 25 a 40 cm. Els ciclistes posen les bicicletes en aquestes ranures improvisades: el nombre de buits és igual al nombre de bicicletes que hi ha en un aparcament.

• "Pinta". El disseny, que recorda un compartiment híbrid i un marc de barres horitzontals, permet fixar correctament fins i tot una bicicleta de greix a una “dent”. La diferència entre el “peine” i l’aparcament de bicicletes del compartiment és l’absència d’un tub que connecta l’estructura (normalment des de dalt). Les canonades són força potents, cosa que evitarà que el lladre la talli o li talli amb qualsevol de les eines que formen el seu arsenal, ja sigui un forrellat o un tallador de canonades, una muntura o una serra circular per a metall. Pintat en un característic color "de fusta".

• El Vigilant. Es tracta d’una plaça d’aparcament realitzada en forma de bastidor de bicicleta. La primera empresa del nostre país a oferir aquest formulari va ser el proveïdor de mòbil Beeline. Per tal d’atraure clients i nous empleats (per exemple, missatgeries de bicicletes), l’empresa va instal·lar aquests “camins per a bicicletes” a prop dels seus salons de botiga (i al detall), pintant-los en el seu color “a ratlles”.

Es tracta d'un compartiment complet, la porta articulada és igual d'amplada que el vàter públic que hi ha al davant. Però ocupa el doble de la mida del territori. Amb l’ajut d’un compartiment així, amagareu la bici de testimonis innecessaris, qualsevol dels quals pot resultar ser un lladre. Aparcament de bicicletes tancat: una marquesina, la clau del compartiment sota el qual el ciclista porta amb ell.

El disseny, incloent la llar, no preveu l'ús com a elements principals:

• canonades de plàstic o compostos;
• acer sense corrosió o galvanitzat sense tinció, inclosa qualitat baixa (duresa i resistència insuficients);
• barres forjades o de reforç;
• planxa doblegada;
• perfil.

La fusta rarament s'utilitza aquí. Estructura metàl·lica perfecta cent per cent feta de canonades inoxidables - Es mantindrà durant dècades, mentre es manté net i escumós i hi haurà l’atenció de tothom. Com a aparcament de bicicletes, podeu utilitzar la tanca per a la flota, construïda a l'època soviètica a partir de munts i cadenes d'ancoratge.

L'aparcament de bicicletes no s'ha de situar sense una marquesina ni una visera de l'edifici.

Com a mesures addicionals per protegir les bicicletes contra els robatoris:

• empleats d'una empresa de seguretat privada al servei de la instal·lació;
• sistema de videovigilància instal·lat allà o a prop;
• mode de control d'accés - si es tracta d'una àrea protegida - mitjançant claus electròniques del sistema que hi treballa (amb la possibilitat de gravar dades al servidor, identificar persones per cares i empremtes dactilars).

Requisits per aparcar bicicletes - seguretat extremadament alta, prevenció de delictes relacionats amb robatoris o danys en béns personals. L’inconvenient és que es pot pagar aquesta solució.

Vegeu com es pot aparcar per a una bicicleta amb les vostres pròpies mans al següent vídeo.