Una bicicleta pot passar físicament per un cotxe o fins i tot una moto no pot passar. Però el seu moviment a la ciutat està estrictament regulat. I és important per a tots els ciclistes novells saber exactament com utilitzar les pistes assignades.
Varietats
Basant-se en les normes del GOST rus, cal distingir entre els camins de bicicleta i els de bicicleta adequats. En el primer cas, està pensat per a separats o conjunts amb persones que es desplacen a peu, en el segon està destinat exclusivament a ciclistes.
El que uneix les situacions és que s’han d’utilitzar senyals especials de designació.
Però encara hi ha un terme especial: una franja per als ciclistes. Això només es pot anomenar un camí de bicicleta situat a la part designada de la carretera i que disposa de mitjans tècnics i barreres que la separen de la calçada de la carretera.
Carril per a ciclistes ha d’estar equipat amb senyals de trànsit i indicadors. La ubicació de les vies de bicicleta i bicicleta correspon sempre estrictament a la documentació tècnica per a la planificació del territori. Cal coordinar la seva col·locació amb les agències governamentals locals.
Independentment del tipus, la pista hauria de ser completament segura. També és inacceptable per a ella crear qualsevol amenaça per a automobilistes, carreteres, vianants o propietat de qualsevol altra persona.
Què és això
Com en molts altres problemes importants de seguretat, els carrils bici situats a les carreteres públiques es descriuen clarament pels estàndards GOST.Tal com s’afirma allà, a més de millorar la seguretat de la circulació de persones i vehicles, els desenvolupadors de la norma es van centrar a augmentar la capacitat de les carreteres. La definició estableix clarament que el carril bici ha d'estar en un llenç separat. Però de vegades li permeten posar:
- a la part inferior del terraplè;
- fora dels solcs;
- per endavant bermuda organitzada.
En acostar-se a qualsevol construcció especialitzada, es pot configurar el carril bici al costat de la carretera.
Al mateix temps preveure la delimitació de la calçada mitjançant tanques o franges divisòries. Les vies d’un sol sentit s’han de fer des del costat de la cara del vent i les vies de doble sentit, preferiblement a banda i banda de la carretera. El costat del vent és determinat pel vent que domina a l’estiu. Sempre que sigui possible es fan camins fora de la calçada, sobretot si el trànsit supera els 2000 cotxes diaris.
Les mides dels camins en bicicleta mereixen una atenció especial. L’amplada de la franja per als ciclistes pot ser d’1,2 o 0,9 m. Al mateix temps, les espatlles tenen la mateixa dimensió de 0,5 m. Si no hi ha cap flexió, el radi de les corbes hauria de ser de 15 a 50 m, i si la flexió està disposada, aquesta figura ja serà de 10 a 20 m. GOST prescriu el disseny de pistes de doble sentit amb un cabal previst no superior a 70 ciclistes per hora; si és més, cal limitar-se a una operació única.
Els requisits de distància són els següents:
- entre la vora del camí i la vora del camí, així com arbres - 0,75 m;
- a la vorera dels vianants - 0,5 m;
- fins a la parada de cotxes i transport públic: 1,5 m.
El carril que separa la calçada de la via de la bicicleta ha de tenir com a mínim 2 m. L’excepció és per a llocs amb condicions especialment ancorades. Formen una franja divisòria amb una amplada d’1 m exactament. Hauria de pujar sobre la calçada com a mínim 0,15 m. Es practica l’ús de sanefes, barreres i parapets.
GOST preveu la intersecció de carreteres amb pistes ciclistes només amb un radi de visibilitat normal.
Si sabeu que els cotxes viatgen més ràpidament de 80 quilòmetres per hora i que almenys 50 ciclistes passaran en una hora, només es permet una intersecció d’un sol nivell quan s’utilitza un semàfor. En qualsevol cas, els punts d’intersecció han d’estar equipats amb aparells d’il·luminació a una distància de 60 m del punt on conflueixen cotxes i bicicletes. Tots aquests llocs estan equipats Senyalització i marcatge de carreteres especials. En situacions especialment difícils, es proporcionen equips per a sobrepassos o túnels.
El cartell de la bicicleta sembla una bici blanca sobre fons blau. El signe es caracteritza per tenir una forma rodona. Les pistes clàssiques, més utilitzades al nostre país, estan fetes directament amb asfalt. En diversos països estrangers s’utilitzen rajoles de gran format.
A Rússia, les pistes recobertes d’acrílic s’utilitzen cada cop més els darrers anys.
Si partiu de consideracions de seguretat per als motoristes, aleshores podeu donar preferència a la molla de goma, Per descomptat, les tres opcions no es diferencien només en propietats pràctiques, sinó també en textures.
Una atenció separada mereix l’orientació SNiP. Prohibeixen, per cert, estrenyir la calçada a la intersecció amb les vies ciclistes. Les pistes han de ser:
- en zones residencials;
- a l’àmbit industrial;
- a les carreteres amb trànsit regulable;
- als carrers de la ciutat d’importància local.
El pendent longitudinal més gran del carrer no hauria de superar els 30 ppm. En un tram de fins a 300 m, el pendent pot ser de màxim 60 ppm. El valor de la inclinació transversal hauria de ser de 15 a 25 ppm. Superar aquests límits és categòricament inacceptable. El rendiment estàndard d’una ruta en bicicleta hauria de ser de 300 persones que viatgin en 60 minuts.
Senyalització i marcatge de carreteres
Alguna cosa sobre indicis i marques de carreteres ja s’han dit. Van ser vistes, per descomptat, per gairebé tota la gent.Però conèixer aquesta informació encara és completament insuficient. A la carretera, els carrils bici a l'esquerra es delimiten per una línia de marcatge sòlida. A la dreta hi ha la vorera. Si el carril bici es destaca en una passarel·la o vorera per als vianants, es marca amb línies blanques massives a dreta i esquerra. Al mateix temps Un patró de bicicleta opcional s’utilitza per emfasitzar encara més l’objectiu de la tira.
Aquests llocs són adequats per al moviment lliure. Però per a un ràpid viatge sense sortir de la calçada, no són adequats. D’una manera completament diferent, es marquen camins aïllats destinats només als ciclistes.
Generalment s’utilitzen en parcs on es poden distingir els fluxos de vianants i bicicletes. Al voltant del perímetre hi ha una línia groga groga. Si l'amplada de la pista ho permet, es divideix en 2 sentits oposats. En aquest cas, es dibuixen dues línies blanques sòlides al mig, entre les quals hi ha un petit buit. Els rètols triangulars amb una vora vermella i una bicicleta negra sobre fons blanc es col·loquen al costat de camins designats només per a ciclistes.
Quines normes de trànsit han de conèixer els ciclistes?
Tot i que un ciclista passeja per una pista designada, hi ha normes que s’han de seguir.
Important: tan aviat com una persona abandona una bicicleta i comença a rodar-la, portar-la o fer una altra cosa, immediatament l’estat del ciclista canvia a l’estat d’un vianant.
Un altre matís que no s’ha d’oblidar, conduir per una pista designada mentre està intoxicat és castigat amb una multa d’1 a 1,5 mil rubles. Està totalment prohibit anar en algun lloc amb una bicicleta defectuosa. Si es troba una avaria al llarg de la carretera, el propietari del vehicle l'ha de reparar ell mateix el més aviat possible.
S'han de col·locar reflectors perquè siguin clarament visibles. Heu d’anar a una velocitat que no superi el nivell permès. Però cal tenir en compte les condicions reals del camí (inclosa la visibilitat) i la capacitat de realitzar les maniobres necessàries amb seguretat.
Les regulacions de trànsit preveuen gestos especials amb els quals el ciclista està obligat a notificar als altres usuaris de la carretera que ha decidit girar o aparcar.
El moviment cap a l'esquerra s'indica estirant cap al costat d'una mà esquerra recta o mostrant-se doblegat en un angle dret cap amunt de la mà dreta. Depenent de quina mà sigui més convenient utilitzar, un gir a la dreta s’indica mitjançant un mètode (mirall (respecte d’un gir a l’esquerra). La parada es mostra alçant la mà esquerra (dreta), respectivament. Es realitzen senyals abans que comencin a realitzar la maniobra i s’aturen quan s’acaba la maniobra.
Un ciclista, com un motorista (motorista), ha de passar els vianants. Es recomana conduir per pistes marcades a la vora de la carretera o per voreres per a vianants a una velocitat de no més de 20 km / h.
A qui es pot moure?
La normativa actual prohibeix als ciclomotors accedir a carrils bici en el sentit propi de la paraula. Al mateix temps, se'ls permet desplaçar-se pel costat dret de la calçada en no més d'una fila, així com pel carril reservat per als ciclistes. Els vianants poden caminar per pistes de bicicleta (a excepció dels carrils bici) només si no n’hi ha o tancar per reparació (solapant-se per un altre motiu):
- voreres;
- camins en bicicleta;
- carreteres;
- camins caminant.
A més de la multa per conduir en bicicleta en cotxe, moto, ciclomotor, també hi ha una multa de 500 rubles per aturar-s’hi, excepte en els casos previstos expressament en el SDA.
Però hi ha una altra qüestió sobre el pas d’un cotxet per una via en bicicleta. A les regles, aquest viatge no s’especifica de cap manera. El transport de nadons, a diferència de la bicicleta, no és un vehicle permès per conduir per una bicicleta. Per tant, els ciclistes tenen tot el dret a exigir que els propietaris dels cotxets surtin de la zona de trànsit.
El següent vídeo revela les principals normes de trànsit per als ciclistes.
