Normes de la carretera per a ciclistes

Tan bon punt comença la calorosa primavera, el nombre de bicicletes i altres vehicles de dues rodes augmenta bruscament. Desenes, o fins i tot centenars de propietaris de bicicletes, estan abocant-se a un trànsit de trànsit ocupat.

Què és una bicicleta, fins i tot els nens ho saben, però a la SDA hi ha una definició completament exacta. D'acord amb això, una bicicleta és un tipus de vehicle que pot tenir dues rodes i es pot posar en moviment a causa de l'energia muscular dels usuaris a causa del pedaleig, així com les nanses. Alguns tipus de bicicletes elèctriques poden incloure un motor, la potència de les quals amb càrrega contínua varia dins dels 25 kW, la velocitat de moviment d'aquestes bicicletes és de fins a 25 km / h.

Es fa evident que una bicicleta és, en primer lloc, una de les varietats d’un vehicle, per tant, totes les principals disposicions del SDA es poden aplicar completament a les bicicletes.

Un ciclista és la persona que controla la bicicleta. Si el conduïu a prop, el propietari ja s'està convertint en un vianant. El conductor de qualsevol vehicle, inclosa la bicicleta, ha de prestar especial atenció a les condicions tècniques del seu vehicle de dues rodes.Cada vegada abans del viatge, cal valorar la salut de la bicicleta, en particular, quan es trenquen els frens, així com el dispositiu d’acoblament o el mecanisme de direcció, es prohibeix qualsevol moviment. A més, hi ha restriccions al moviment de les bicicletes al vespre i a la nit si falten o no s’encenen els llums posteriors i els fars posteriors.

Alguns propietaris de bicicletes intenten de totes maneres reduir el pes de la seva bicicleta. Per fer-ho, s'utilitza l'eliminació d'alguns elements estructurals, inclosos els frens, que es consideren com a infracció dels estàndards existents i suposen un càstig administratiu.

Resumint tot això, podem identificar les accions següents que ha de realitzar el conductor d’un vehicle de dues rodes abans de sortir:

• comproveu l'estat tècnic dels pneumàtics;
• avaluar el rendiment del dispositiu de so;
• assegureu-vos que tots els suports del volant siguin fiables.

La gent de totes les edats pot utilitzar la bicicleta. A més, cada categoria d'edat té les seves característiques específiques per moure's en bicicleta. Així doncs, per als usuaris de la franja d’edat menor de 7 anys, el trànsit està permès exclusivament per camins de vianants o bicicletes, per voreres, així com dins dels límits de les zones per a vianants existents.

Els propietaris d'una bicicleta del grup d'edat compresa entre els 7-14 anys també es permeten estrictament a les voreres i altres zones per a vianants, així com a pistes de bicicleta equipades. La conducció a la calçada, així com a la vorera, està prohibida als usuaris menors de 14 anys.

Hi ha molts perills que esperen petits ciclistes a la carretera. Enumerem els més habituals.

• Hàbit perillós. Molts ciclistes, sobretot joves, comencen a moure's sense mirar cap al voltant i sense mirar enrere. Mentrestant, exactament al torn, "sense mirar", els ciclistes solen ser afectats pels cotxes.
• Carrer del desert. Als carrers amb poc trànsit, els nens solen conduir carreres, fer voltes i altres trucs, sortir a la calçada i fins i tot creuar-la sense mirar al seu voltant.
• Intersecció no regulada. Quan circulen per un carrer desèrtic, els nens solen creuar la intersecció sense desaccelerar, sobretot si la carretera baixa de baixada. En aquesta situació, no es noten el transport que s’acosta, que sovint acaba en tragèdia.

Avui en dia, no es necessita el permís de conduir per a una bicicleta elèctrica i bicicletes, però no sempre va ser així. En temps de la Unió Soviètica, una bicicleta no només s’equiparava al transport ordinari, sinó que també s’havia de registrar amb una matrícula. La placa metàl·lica contenia 4-5 dígits i el període de validesa. Estava enganxada a la bicicleta i es va emetre un document a les mans de l'usuari que demostrava permís per conduir-la. Els drets necessàriament contenien informació sobre el tipus de document, així com informació bàsica sobre el propietari (número de bicicleta, nom complet del propietari, lloc de registre, foto, signatura i segell). El document anava acompanyat d’una sèrie de normes per moure’s pels carrers de la ciutat.

Ja que la bicicleta és un mode de transport de carrer, doncs el control d'aquest vehicle el van fer els empleats de la inspecció estatal de trànsit (GAI). Qualsevol violació de les normes de la carretera existents en presència dels seus representants era castigada amb una multa, un advertiment i fins i tot la privació de drets o número per un període establert per la llei.En la majoria dels casos, la confiscació del document va donar lloc a un gir a l'esquerra d'un carril de diversos carrils, a un moviment per un pas de vianants i també a la conducció d'un senyal de trànsit prohibitiu.

He de dir això la bicicleta d’aquells anys no estava tan estesa com avui. Molt sovint es comprava com a entreteniment per a nens i adolescents, així com el principal mitjà de transport als pobles i pobles. Per descomptat, les bicicletes conduïen als carrers, però no en la mateixa quantitat que ara, per tant, la policia de trànsit inspira més por als propietaris de cotxes que als ciclistes. Malgrat això, obtenir drets no era tan senzill; per això calia aprovar un examen obligatori, que era una prova moderna. A partir de les dades de la prova, es van emetre drets, així com matrícules durant un any.

Com ja hem comentat, no cal el dret de controlar la bicicleta. Tanmateix, les opinions de la societat sobre aquesta decisió són diferents. Alguns creuen que aquest document és necessari per millorar la seguretat de tots els usuaris de la carretera. Altres propietaris de bicicletes consideren que els drets són un romanent soviètic i creuen que aquest mètode per tractar amb delinqüents no és especialment eficaç. D’altres, fins i tot, diuen que la “crosta” de la policia de trànsit és ineficaç sense una infraestructura de bicicletes desenvolupada. Tot i això, hi ha alguns ciutadans que ni tan sols han sentit a parlar de drets.

No fa gaire temps hi havia informació a Internet que els permisos per a la gestió de bicicletes tornarien de nou, però no va trobar cap prova documental. La qüestió de quan s’introduiran aquests drets i si s’introduiran en principi, segueix oberta. Tot i així, hi ha requisits que estableixen el procediment per a la circulació de ciclistes: estan estipulats a la SDA i el conductor de la bicicleta s'ha de moure d'acord amb ells.

He de dir que a Rússia no hi ha tants carrils per anar en bicicleta, rètols de bici i rètols especials, en un 90% dels assentaments simplement no hi és, i si n’hi ha, és en una quantitat molt limitada. Els experts diuen que avui en dia a la Federació Russa hi ha una escassetat intensa de camins per a bicicletes i els usuaris es veuen obligats a circular per la vorera o per la calçada. Al mateix temps, avançant per la vorera, el conductor de la bicicleta ja està violant fins a cert punt les normes de trànsit, tot i que els agents de la policia de trànsit ho miren “pels dits” si no es viola els vianants.

Imagineu-vos: si els drets reapareixen, els conductors de les bicicletes hauran de circular constantment per una carretera molt transitada i això no és sempre segur. Dit d’una altra manera Primer de tot, els nostres ciclistes necessiten primer marques i senyals amb senyals i només aleshores podem pensar en un document que contribuirà a complir les normes de trànsit, No interferiu amb el moviment segur del ciclista.

Posem especial atenció: la velocitat màxima admissible del ciclista ha establert límits. Així doncs a la ciutat no es pot superar la velocitat de 60 km / h, i als parcs i territoris locals no es pot circular amb més de 20 km / h. A més d’això, Els ciclistes han de complir els requisits dels signes establerts que restringeixen el moviment. L’ideal seria que pujar en bicicleta s’hauria de fer per un camí especial en bicicleta, que forma part de la carretera principal aïllada estructuralment de la calçada i les voreres per als vianants. En el context de la infraestructura de bicicletes subdesenvolupada, la llei preveu algunes excepcions.

El principal és la probabilitat de desplaçament a la part dreta de la calçada. Aquestes maniobres són possibles:

• en absència de bicicleta o de bicicleta;
• quan la franja per a la bicicleta no està formada, o moure's al llarg és difícil;
• quan el conductor porta càrrega o remolcs a granel.

Conclusió: si no hi ha cap fragment de la carretera equipat per circular a la bicicleta, haureu d’anar pel seu costat dret.

La segona excepció és la conducció per carretera. Aquesta opció és vàlida en les situacions següents:

• quan no hi ha cap bicicleta o camí en bicicleta, o és difícil fer-ne un moviment;
• si no hi ha cap manera de moure's per la vora dreta de la carretera.

La tercera suposició és un passeig en bicicleta per la vorera. Aquest tipus de moviments és probable quan no hi ha un carril bici, el moviment per la vora dreta de la carretera és difícil i no és possible circular pel costat de la carretera.

A més, un usuari adult pot muntar si acompanya un segon ciclista menor de 7 anys o si transporta un nen en un seient especialment equipat (en una cadira de rodes per a bicicletes, dissenyat per utilitzar-lo amb bicicleta). Per tant, muntar a la zona de vianants es considera una opció extrema per a la circulació de ciclistes.

Posem especial atenció en el fet que mentre aneu a cavall, heu de seguir estrictament la seqüència establerta per la llei a l’hora d’escollir l’opció de desplaçar-vos en bicicleta.

Hi ha diverses normes addicionals per a la circulació de ciclistes en grups. Així doncs, quan munten diversos atletes a la part dreta de la carretera, els esportistes poden circular estrictament en una fila. El moviment d’una gran columna en 2 files només és permès quan l’amplada màxima de la bicicleta no sigui superior a 75 cm. En el patinatge d’una sola fila, la columna d’atletes s’ha de dividir en grups reduïts de 10 persones, amb patinatge de dues fileres - en seccions de 10 parelles.

Quan es va anar en gran grup, es van adoptar gestos especials condicionals, que els atletes envien als seus amics a la columna:

• braçar - fossa o un altre obstacle a l’esquerra;
• mà alçada - una fossa o un altre obstacle a la dreta.

La columna guia és la primera a fer un gest, tots els esportistes que es desplacin després de repetir-la immediatament.

Quan es viatja en bicicleta per un carril per a vianants i per la vorera És important no interferir amb els vianants. En aquesta situació, el ciclista ha de desmuntar-se i caminar com un vianant habitual.

Important: a la vorera dels vianants un avantatge absolut sobre els conductors de bicicletes, això també s'aplica a les interseccions de creuament. En particular, cal fer un gir a la dreta segons els signes prioritaris. Girar cap al costat esquerre quan es mou per una carretera d’un sol carril es pot fer en un sol pas segons la forma de la trajectòria. Girar a la dreta en altres situacions es pot fer d’una de les maneres següents:

• creuar la carretera com un vianant - simplement desmuntar-lo i conduir la bicicleta a prop teu;
• en dos passos —Es a dir, conduir recte, aturar-te amb un gir i tornar a conduir recte.

Sovint hi ha disputes entre els conductors de bicicletes i els vianants sobre qui està obligat a deixar pas a qualsevol. A partir de la previsió que el ciclista sigui principalment conductor del vehicle, haurà de deixar que els vianants passin pel carril per als vianants, i en els creuaments equipats amb semàfors, se'ls ha de deixar creuar el carrer i només després creuar-se per ells mateixos.

D’acord amb els estàndards acceptats, una de les zones més controvertides per al moviment conjunt de vianants i propietaris de bicicletes són les pistes de bicicleta. Alguns propietaris de vehicles de dues rodes creuen que un ciclista d’aquesta zona té avantatges, però no és el cas. El fet és que Els vianants no estan prohibits de cap manera en els carrils tan especials, per tant, hauran de cedir-se també per una pista en bicicleta.

Els models moderns de bicicletes estan equipats amb senyals de gir, de manera que el subministrament de senyals de llum que indiquen una volta es realitza aquí igual que qualsevol altre vehicle. Tanmateix, si el transport no disposa d’aquests dispositius, aleshores es poden enviar senyals sobre maniobres:

• si voleu girar a la dreta o reconstruir-la - necessiteu estendre la mà dreta o doblar el colze esquerre;
• si voleu girar a l’esquerra, heu d’alçar la mà esquerra o doblar la dreta;
• una mà alçada indica una ambulància a una parada.

Les normes de trànsit dels conductors de bicicletes estableixen diverses restriccions. Per tant, és inacceptable:

• pujar en bicicleta sense subjectar l’adreça amb les mans;
• portar remolcs i càrregues que sobresurtin més de 50 cm més enllà del vehicle, o càrrega que impedeixi un funcionament segur;
• transportar passatgers adults si això no correspon a les característiques estructurals del vehicle;
• portar nadons menors de 7 anys sense un seient especial per a nens;
• passejar adults;
• gireu a l’esquerra o gireu-vos per trams de l’autopista amb vies de tramvia, així com per pistes de més d’un carril.

A més d’aixòNo es permet remolcar bicicletes per altres bicicletes, a més de remolcar bicicletes que siguin estructuralment adequades per al seu ús amb la bicicleta.

Els ciclistes no estan permesos a l’autopista. La tragèdia pot acabar en un intent de conduir, agafant el costat del camió. En aquest cas, el conductor del vehicle en general no veu el ciclista que està enganxat al seu darrere i no pensa en absolut la seva seguretat. Tingueu en compte: cada cotxe es pot moure a una velocitat de més de 60 km / h, quan circula per una fossa, i també en cas de frenada d’emergència, un autopista es pot trobar sota les rodes d’un transport de mercaderies.

Per descomptat a la normativa actual de la SDA, hi ha la prohibició de conduir una bicicleta o una bicicleta elèctrica a persones sota la influència de les drogues, així com l'alcohol, així com és impossible transferir el control del vehicle a una persona que està beguda.

Per incomplir les normes de trànsit existents al territori de la Federació Russa, s'aplica una sanció administrativa, que estableix multes:

• per conduir una bicicleta mentre estava intoxicat - d’1 a 1,5 mil rubles;
• violant les normes de trànsit sense causar danys - l’import de la multa correspon a 800 rubles;
• en cas d’incompliment de les normes de trànsit amb danys concomitants - les sancions arriben a 1,5 mil rubles .;
• quan es creen interferències importants amb els vianants i altres usuaris de la carretera - la multa serà de mil rubles.

Al següent vídeo trobareu més informació sobre les normes de la carretera per als ciclistes.