L'elecció dels pneumàtics per a la moto

Les empreses que produeixen pneumàtics per a bicicletes es guien pels últims èxits en aquesta direcció. El seu objectiu és fer de la bicicleta un vehicle de tot tipus i tot tipus d’equips esportius. Diferències entre pneumàtics amb diferents propòsits: estudi, patró i agressivitat de la banda de rodament, l'estructura en capes del producte en si, etc., i no només l'amplada de la goma i el diàmetre de la llanta.

Per a molts ciclistes, una bicicleta grassa s’associa amb més freqüència a l’esquí d’hivern per neu, fang i pols, i excursions a l’estiu per camps i boscos. Recorden que en bicicleta grassa, la pista de rodatge ha de ser agressiva, com les bicicletes de muntanya, per circular per carreteres dolentes i tot terreny. De fet, una bicicleta grassa passarà per una carretera nevada. Aquí és on els pneumàtics de gruix o de mitja polla resulten útils: la seva paciència és més gran que si la mateixa bicicleta passés la impossibilitat de la tardor o de l’hivern. A la llesca, no hi ha cap protector, a la meitat de les taques no és alta, només sobresurt 2-3 mm. Aquest últim és ideal per viatjar per asfalt intercalat amb sortides per carreteres sense asfaltar.

Per passejar per carrers asfaltats, es tracta d'una aplicació adequada. En carreteres suaus i amb cobertura perfecta, no cal fer-ne la pista, sinó que només interferirà en l'acceleració. A les carreteres de terra i grava, si el temps es tornava malament i el camí es convertís en un desastre, una pista agressiva i pronunciada ajudaria. La banda de rodament semi-tallada és adequada per a carreteres seques amb terra, grava, així com per a calçades pedregoses o formigó o asfalt vell i esquerdat.

Els principiants sovint intenten muntar a l'estiu, quan els camins són secs i lliures, amb pneumàtics clavats. En aquest cas, el rotlle dels pneumàtics patirà greument: el ciclista es dedicarà molt a l’esforç durant l’acceleració, ja que les punxes, com les mànigues, faran una fila al llarg de l’asfalt, i això és el mateix que conduir un rodet d’asfalt al lloc de treball, amb truges en lloc de rodes llises i claus soldats al tren de terra de les mateixes rodes. Com a resultat, la velocitat de moviment d’un vehicle així disminuirà sensiblement. La situació recorda aquella en què el mateix ciclista es desplaça sobre una bicicleta de carretera, sobre la qual, en comptes de la pata llisa, es produeix una pista agressiva.

La goma embotellada s'utilitza per produir pneumàtics de baix cost. No és especialment flexible, subjecte a un assecat i abrasió més ràpids. Cautxú sintètic amb addició de butil - material de partida per a la fabricació de càmeresinclòs per a la mateixa goma que s’utilitza per a les fatxades. El seu principal desavantatge és el pes més gran de la roda: el cautxú embotellat és sensiblement més pesat, i aquest pneumàtic pesa 300 ... 500 g més.

Els pneumàtics amb Kevlar tenen un marge de seguretat molt més gran. Els fils de Kevlar penetren en els cordons de molts models de pneumàtics de rangs de preus mitjans i superiors. El nombre de capes amb fils de Kevlar pot arribar a tres, cosa que proporciona una força especial als pneumàtics. Les capes de Kevlar es caracteritzen per l’indicador més important: el nombre de fils per polzada quadrada o TPI. Varia de 30 a 120. El preu final d’un pneumàtic d’aquest tipus (tret de la composició de la goma) està determinat precisament pel valor de TPI. Els fils d'aramides s'utilitzen menys.

Pneumàtics de bicicleta de cambra: un clàssic de la bicicleta i el cautxú de l’automòbil. Tot i això, les tecnologies sense tub no van deixar de banda les bicicletes. La manca d’una càmera redueix el màxim de diverses desenes de grams el pes total de la roda de la bicicleta, permet reparar una roda punxada, abocant el segellador al punxó i sense treure els pneumàtics de la llanta. Per a les persones que es preocupen per la velocitat del procés i la ràpida disponibilitat d’una bicicleta per continuar el viatge com si no hagués passat res, un pneumàtic sense tub és la millor opció.

Eviteu instal·lar goma tubeless sobre llantes no dissenyades per a aquests pneumàtics. La llanta de les rodes ordinàries simplement no és adequada per a goma sense tub, sinó que sagnarà ràpidament l’aire, fins i tot si intenteu posar-lo “estès”. Això es deu a la perforació de la llanta: hi entren uns raigs amb fils de cargol i aquests forats no estan tancats. El cas és que amb les rodes sense tub, els raigs es fixen d’una altra manera: els seus punts d’aparellament no deixen sortir l’aire de l’espai on ha d’estar aquest aire sota una certa pressió.

Si intenteu posar-vos un pneumàtic amb un diàmetre de 27,5 polzades en una llanta de 28 polzades, us haureu de trencar el cable i estirar el costat del cable. Per contra: no es quedarà a la vora, a la primera col·lisió amb la menor rugositat es "desplaçarà" cap al costat i es desenganxarà per si sol.

L'amplada del pneumàtic es selecciona per a l'espai que hi ha entre les plomes i el desplegament del marc, així com per a l'espai entre les "potes" de la forquilla. Massa gruixuda, per exemple de 4 polzades, quan intenteu convertir una bicicleta de muntanya en una bicicleta grassa - després de bombejar s’enfila, s’obstruirà i la bicicleta no muntarà. Els pneumàtics més amplis es desplacen millor per carreteres dolentes, fins a la deriva de la brutícia i de la neu, més estretes - només als carrers asfaltats i a les carreteres, amb un tram - en carreteres seques i no asfaltades, però, no són adequades per a la sorra.

Després d'haver triat la goma tubeless per a fatbikes, agafi immediatament un bon cola. El fet és que els pneumàtics sense tub necessiten un segellat addicional. Sense ella, els intents de bombar una roda semblen similars al desig d’omplir aigua amb un fons sense canó. A l’antic adhesiu, que finalitza la data de caducitat, se’n trenca l’estructura: s’uneix i es dilata.

Qualsevol dels pneumàtics que trieu per a una bicicleta grassa, fixeu-vos en el vostre estil de muntatge, el quilometratge diari i anual, la qualitat de la carretera i el clima. La millor manera de sortir és tenir dues forques per a la mateixa bici per a l’estiu (llisos o mitges) i per a l’hivern (pneumàtics arrebossats amb rodadura de fang). Això us ajudarà a ajustar-vos ràpidament a les condicions reals de conducció.

Per obtenir més informació sobre com triar els pneumàtics d'hivern per a una bicicleta grassa, vegeu més informació