Qui va inventar la bicicleta i quan?

Si esbrina qui va inventar la roda, avui en dia gairebé no és possible, l’autor de la bicicleta no tindrà nom. Tot i que aquesta pregunta no mereix una resposta inequívoca: cal destacar les premisses de la invenció d’un vehicle que no està perdent popularitat, a més d’aquelles que els noms de la qual es puguin associar definitivament amb una bicicleta.

En temps d'Alexandre el Gran, segons fonts antigues, ja existien vehicles de rodes que es posaven en moviment per la força muscular. Potser semblen una mica diferents de les bicicletes amb les que estem acostumats avui dia, però tot i així, una gran part del disseny les va fer semblants a aquest transport. Per exemple, l’hamaxicon és el carretó de Dionís, el senyor de Siracusa. A l’antiguitat, hi havia altres variacions dels carretons, que podem considerar semblants a una bicicleta. Però els antics tecnòlegs encara estaven lluny de la brillant simplicitat del disseny.

El següent nom sense el qual la història de la bicicleta no pot anar més enllà és el gran i incomprensible Leonardo da Vinci. I només un testimoni - el modest dibuix, trobat el 1974 als arxius de la Universitat de Milà, va donar raons per considerar als llegendaris italians com el "pare" de la bicicleta.

Al fons del dibuix de Leonardo es va trobar un dibuix del dispositiu, que ja no dubta de la semblança amb una bicicleta. Però avui en dia aquesta teoria seductora es considera falsificació i res més: diuen, a un parell de cercles realment pintats per da Vinci, gairebé els nostres contemporanis ja han acabat el cos.

Nikolai Pevzner considera l’inventor de la bicicleta del Comte de Sivrac, tot i així, hi ha tants enganys i incoherències en aquesta història que tampoc reclama autenticitat.

Citar només un nom, connectar-lo amb la invenció de la bicicleta, no funcionarà. Hi ha diversos amos que l’aparició va comportar la creació del famós transport. En parlarem breument de cadascun d’ells.

• Karl von Drez. El famós baró, professor de mecànica i enginyeria, va inventar la primera vespa de dues rodes sense pedals en un marc de fusta. La invenció també tenia un volant. Anomenaven l’aparell “una màquina caminant” o un carro. Però no confongueu el disseny del baró i el carro modern: el nom és un, els principis de treball són diferents. Tot i això, molts historiadors afirmen que va ser el professor alemany qui va inventar la primera bicicleta el 1817. Un any després, l’emprenedor Dennis Johnson va millorar aquest model.

• Kirkpatrick Macmillan I es tracta d’un ferrer senzill (tot i que sigui un adjectiu adequat per a l’inventor) que enganxava pedals i una cadira abaixada a un carro. Va passar cap al 1840. I tot i que el disseny de Macmillan recorda molt a les bicicletes modernes, per la seva edat i temps era una tècnica massa inusual. El ferrer, sense saber-ho, era per davant. És una llàstima, perquè podria haver guanyat una fama completament diferent si els seus contemporanis apreciaven la seva invenció.

• Pierre Lalman Però Pierre va caure amb més precisió en el temps i en la demanda dels consumidors. El fabricant de prams va poder patentar una bicicleta amb pedals el 1862 (o 1863), i el dispositiu es va fer conegut com el cavall dandy. I un parell d’anys més tard, els germans Oliv, amb la col·laboració de l’entrenador Pierre Michaud, van llançar la producció de la bicicleta Lalman a escala industrial.

• John Starley Ens deu el sorgiment de la demanda de les primeres bicicletes amb les mateixes rodes, la transmissió de la cadena i el seient habitual del conductor actual. Va passar els anys 1884-85.

Així doncs, no es pot conèixer la data i el dia de la creació de la bicicleta, ja que aquesta estructura va sorgir fàcilment a partir d'estructures relacionades. I la famosa versió de l’origen de la bicicleta de Rússia tampoc no pot afirmar que sigui certa. I no importa quants voldrien connectar aquest invent amb el nom del camperol Efim Artamonov, la bicicleta guardada al museu de Nizhny Tagil no és més que la seva falsificació tardana.

Qui va ser el primer, definitivament no es pot dir. Si tracem un paral·lelisme amb l’alpinisme, allà, tot i que Hillary i Norgay es consideren els pioners a l’Everest, també n’hi ha que no es registren, però és molt possible que hi hagués ascensions (el mateix Mallory). Ja és aquí: hi ha patents, producció industrial, testimonis de passos enginyers i industrials. Però també hi ha les accions dels predecessors, sense els quals la posterior modernització del transport seria impossible.

El cas Lalman va continuar desenvolupant-se el 1867, quan Cowper va inventar una roda de raigs. I aquest pas també es pot dir un avenç. No menys interessant va ser la història que es desenvolupa a Rússia.

Si encara creieu en la teoria de la invenció de la bicicleta per Efim Artamonov, això va passar el 1800. Va fer una construcció de 40 lliures, que va assolir una alçada d’1,5 m. El diàmetre de la roda davantera era de més d’un metre, s’hi van enganxar pedals, la roda posterior era la meitat de la primera i es va dur a terme per inèrcia. Però no va ser en va que la tècnica fos anomenada “agitadora d’ossos”: només era dolorós conduir-la. Malgrat això, es creu que El propi Artamonov va començar a inventar-se de Iekaterinburg a Moscou.I tot i que per aquest miracle de la tecnologia van donar a Yefim gratuït, no van donar una patent per al transport.

Es pot parlar de l’aparició real de la bicicleta a Rússia, fent referència a la segona meitat del segle XIX. Aleshores, per descomptat, aquest mitjà de transport era simplement un luxe, un luxe inadmissible per a la majoria. Val a dir que el sou mitjà en aquell moment era d’uns 20 rubles, mentre que una bicicleta costa almenys 250 rubles (o fins i tot els 400). Tanmateix Cap al 1880, 100 ciclistes estaven registrats a Sant Petersburg i, entre ells, el mateix emperador Alexandre II, que estimava fer una passejada amb bicicleta pels voltants de Tsarskoye Selo.

Només a finals del segle XIX els ciclistes podien gestionar el transport dins de la ciutat, i no més enllà. Però el conjunt de regles de moviment era sever: es creia que la tècnica espanta els cavalls, per la qual cosa es va prescriure quan es reunia amb ella per baixar de la bicicleta i fins i tot tancar-la amb ella mateixa si fos possible.

És més fàcil traçar els passos evolutius d’una bicicleta al món que els canvis en la millora tècnica del transport a Rússia.

Com va anar l'actualització:

• 1878 - Lawson complementa el transport amb un accionament en cadena;
• Any 1888 - Dunlop es presenta amb pneumàtics de goma, i la sacsejada es redueix notablement, cosa que fa que el moviment sigui més còmode;
• 1898 - apareixen frens de pedals;
• El començament del segle XX - la bicicleta està equipada amb un interruptor de velocitat planetària, després de mig segle Tullio Campagnolo crearà un nou interruptor, que encara avui està en demanda;
• 70 del segle XX - apareixen els primers “miners”, models de titani i fibra de carboni;
• Any 1983 - el transport rep un ordinador de bicicletes i un sofisticat sistema de canvi d’engranatges.

Els mites ciclistes són l'ocasió de debats acalorats a tots els fòrums. I com que la moda d’aquest transport no cau, argumenten de nou, topant amb totes les mateixes conjectures, sense saber que els amants del transport de dues rodes discutien tant abans. I fins i tot aquells que es van desplaçar fermament en un cotxe poden sucumbir a mites sobre bicicletes.

• El veritable inventor de la bicicleta és Ivan Kulibin, però aquesta versió no és rendible per a occident i estan promovent altres teories. Això no deixa de ser un mite, tot i que cal fer un homenatge al geni Kulibin. Realment va inventar la tripulació autopropulsada i ho va fer a finals del segle XVIII. Però tot i així, aquest transport no es pot anomenar bicicleta. L’invent va ser una curiositat, al no haver rebut distribució massiva.

• Artamonov va anar a la muntanya de 5.000 km per la “agitadora d’os”, i la seva bicicleta sorprèn als visitants del Museu Nizhny Tagil de Lore Local. L’anàlisi química moderna va assegurar que una valuosa exposició és una falsificació feta més tard del començament declarat del segle XIX. Per tant, Artamonov no es pot considerar un pioner. Més precisament, no hi ha proves més fiables de la seva invenció.

• El patinet de Count Sivrak és la primera moto real de la història. Com ja s’ha comentat, en aquesta versió de Pevzner hi ha més mistificació que fets. I el periodista Louis Baudry va composar la història. No hi va haver cap compte, només hi havia un prototip de Gene Sivrak, que es dedicava a tripulacions de quatre rodes.

I només es tracta de mites històrics i, al capdavall, molta informació conflictiva es refereix al transport en si mateix, que no hi és. Durant molt de temps es va circular amb la informació que el ciclisme pot provocar impotència. No se sap a qui era beneficiós aquest rumor, que no va trobar confirmació científica.

La història de la invenció del transport de dues rodes és tan interessant perquè no totes les seves pàgines aparegueren abans d'un contemporani.Potser en un futur proper descobrirem alguna cosa interessant, i resulta que abans de 1817, un artesà ja havia creat un transport en bicicleta.

A continuació, mireu un vídeo sobre la història de la creació i desenvolupament de la bicicleta.