La bicicleta de muntanya és el somni de la majoria d’amants joves i adults de l’esquí extrem. Es considera que aquesta categoria de transport de dues rodes és tot terreny: no depèn de la qualitat de la cobertura i és capaç de superar fins i tot camins i gorges estretes. Per descomptat, no tots els propietaris de bicicletes de muntanya han de passejar pels canons, però la mateixa possibilitat de no pensar en obstacles pot inspirar fins i tot als esportistes extrems sense experiència a les gestions.
I quines diferències hi ha d’aquest popular transport avui en dia? Val la pena comparar-lo amb els models esportius? Hi ha una gran diferència entre les bicicletes de carretera i les habituals? De fet, la bicicleta de muntanya no pertany a categories de transport altament especialitzades, però tampoc no es pot anomenar una solució universal. Una bicicleta pot combinar millor el terreny de fons a cavall, adequat per dominar algunes disciplines esportives. Però per comprendre com es diferencia dels altres, val la pena comparar entre ells diferents tipus de vehicles de dues rodes.
Característiques generals d’una bicicleta de muntanya
La bicicleta de muntanya o simplement MTB és una coneguda bicicleta de muntanya dissenyada específicament per a muntar a peu de carretera. Aquests models tenen tradicionalment:
- pneumàtics més amples, més gruixuts, amb ganxos clars i profundament pronunciats;
- engranatge de cadena amb commutador de velocitat;
- unitat de direcció endavant;
- marc trapezoïdal;
- forquilla amortidor per mitigar les vibracions;
- suspensió posterior (opcional);
- carruatge elevat.
La bicicleta de muntanya estàndard per a usos esportius està equipada amb accessoris i pot ser lleugera: a partir de 6 kg, i bastant pesada, el pes màxim de la vorera arriba als 19 kg. Els diàmetres de roda generalment acceptats per a aquesta classe són 24, 26, 27,5 i 29 polzades. Des del 1990, les bicicletes de muntanya són reconegudes internacionalment, es van començar a utilitzar per participar en esports. La classificació actual d'aquests vehicles inclou aquests models.
- Freeride. L’accés gratuït a la pista d’obstacles requereix l’ús de bicicletes amb suspensió completa amb un potent sistema de frenada.
- Prova amb bicicleta. La disciplina implica superar els obstacles d’un ciclista. La tasca principal no és confiar en cap part del cos sobre el terra o altres objectes. Totes les barreres naturals i artificials les mantenen un motor a la cadira de la bicicleta.
- Descens Descens durant una estona per la pista amb fortes voltes, trampes inesperades en forma de penya-segats i salts, es produeixen obstacles naturals a les bicicletes més pesades de la classe de muntanya. El diàmetre estàndard de les rodes d'aquesta disciplina és 27,5.
- Cross country. Disciplina on s’utilitzen les bicicletes de muntanya més lleugeres. Hi ha un format de cursa clàssic en un cercle amb un tipus de terreny canviant, una marató i un eliminador: una carrera per la supervivència.
- Tota muntanya. Utilitza algunes de les bicicletes més lleugeres i les passejades són similars a les freerides.
A més, hi ha bicicletes de baixada per a pistes de pendent, reforçades per a ciclistes de fons i moltes altres opcions, però, per a la majoria dels aficionats a la bicicleta de muntanya, aquest és principalment un mitjà de lliure circulació, que permet sentir-se segur i còmode en qualsevol entorn.
Les principals diferències
Quina diferència hi ha entre bicicleta de muntanya i altres tipus? En la majoria dels casos, no és difícil sentir la diferència: es troba en la posició del cos del genet, la intensitat de les càrregues a les espatlles i als braços.
La comparació de models de diferents tipus ajudarà a avaluar aquestes diferències de manera més completa i precisa.
Des de la ciutat
La clàssica bicicleta de carretera -la bicicleta més ordinària, de senderisme o de turisme- perd sensiblement a la bicicleta de muntanya en l'elecció del mode d'alta velocitat i la capacitat de fons. Però en aquests models, la diferència de gènere és clarament perceptible: les dones no tenen una canonada transversal que augmenta la rigidesa, sovint es fan en una versió plegable. Les bicicletes de la ciutat estan equipades amb una sella situada verticalment: és alta, ampla i complementada amb un bloc de molles per donar suport. El volant d'aquest tipus de models té una inclinació cap al cos del motor, està molt situat i no requereix canviar la posició del motor durant el moviment.
De fet, les bicicletes de carretera es creen exclusivament per muntar a plaer - desenvolupar amb la seva ajuda una velocitat significativa no funcionarà i l'absència d'amortidors (que rarament s'utilitzen) complicarà significativament qualsevol viatge fora de la via de l'asfalt.
Però els models urbans de dues rodes s’adapten per a la roba quotidiana: el seu disseny té en compte tots els matisos importants i elimina els problemes amb els articles de l’armari enganxats a la cadena.
El conjunt complet de bicicletes de la ciutat també és bastant diferent de les bicicletes de muntanya. Inicialment impliquen la presència d’ales, a mida completa, evitant que es brindin brutícia, maleter, reflectors i fars. Un passeig en bicicleta de terra en bicicleta de muntanya sense ales sens dubte no serà divertit, però superarà els obstacles. El model urbà continua enganxat a l’abordatge de l’obstacle.
Des de la carretera
Aquest tipus de bicicletes es poden atribuir als esports; a la disciplina es fan curses i, en general, és força popular. Models de carreteres d'alta velocitat, però demostra les seves millors qualitats exclusivament en una superfície plana. En condicions de carretera, són gairebé impossibles d’utilitzar per falta d’equips necessaris.
Entre les característiques comunes amb una bicicleta de muntanya en una calçada, només es pot distingir el material del bastidor: pot ser carboni o alumini, però també es troben opcions d’acer.
Una altra diferència òbvia és la forma del volant, que a primera vista demostra un caràcter esportiu. Està bruscament doblegat i permet que l'atleta mantingui el cos gairebé horitzontal mentre es mou, inclinant-se fortament cap endavant. La cadira també té diferències: aquí és més llarga i estreta i, fins i tot amb un contacte prolongat, no frega les cuixes interiors. La roda de bicicleta de muntanya és ampla i gairebé recta, situada per sobre del seient i proporciona un equilibri òptim tant en la posició asseguda del cos com en la posició dels pedals.
La bifurcació de carretera sempre és dura. Les bicicletes de muntanya estan equipades amb amortidors, però també hi ha opcions similars a les esportives. La forquilla rígida no és adequada per a tots els models.
Avui en dia, gairebé tots els problemes durs tenen elements que suavitzen les càrregues de xoc i, en suspensió doble, són fins i tot dobles i es divideixen en tipus.
Des dels esports
Una comparació d’esports i ciclisme de muntanya no és gaire adequada, simplement perquè els seus objectius són massa diferents. En els models Sport, l’èmfasi principal és en les característiques de velocitat i l’ergonomia, que poden reduir la pèrdua d’energia durant el moviment. No utilitzen penjolls d'amortització, sinó que "extingeixen" part de l'esforç que transmet l'atleta en el procés de pedalatge. En conseqüència, els cops a la carretera afecten molt la salut del motorista i l'estat del propi equip.
La classe d’una bicicleta esportiva també importa. Per exemple, el disseny dels models de carreres es simplifica tant com sigui possible: la roda posterior té un disseny de disc sòlid, un bastidor curt aclareix el pes del propi equip. La cadira en aquestes bicicletes esportives es troba per sobre del volant, que ajuda a mantenir una aerodinàmica òptima durant el moviment. Els frens sovint estan absents o representats per la "marxa" més simple del davant, el sistema de canvi de canvis també està absent.
De fet, les bicicletes esportives només són bones a la carretera o a la pista, fora del seu entorn gairebé no serveixen per a res.
De l’híbrid
La bicicleta híbrida combina les propietats de les carreteres i els tipus de muntanya i permet trobar un compromís entre un moviment còmode en una carretera plana i superar tot terreny. Visualment és més a prop de les bicicletes de muntanya, el material és de carboni, acer o alumini, però la cursa d'aquests models és més suau i lleugera. Les rodes dels híbrids es fixen de grans dimensions: a 28 ″, els pneumàtics són més prims i estrets, el patró de la pista de rodatge es suavitza, més a prop de la carretera.
Els híbrids estan equipats amb un amortidor de forquilla; fan servir un volant de bicicleta de muntanya. Sembla que en una combinació d’aquest tipus s’eliminen tots els possibles inconvenients. Però a la pràctica hi ha problemes, i són força evidents. Aquesta tècnica implica un aterratge més elevat, que en combinació amb el volant de muntanya crea un cert malestar i augmenta la càrrega a les mans.
A més, les bicicletes híbrides manquen clarament de la força i rigidesa del disseny de bicicletes de muntanya: no són adequades per a passeigs extrems i fracassen ràpidament durant un ús intensiu fora de carretera.
Recomanacions de selecció
Quina bicicleta escollir per a viatges regulars? Si teniu previst seleccionar un model per a la ciutat, però amb la possibilitat de viatjar fora de l’autopista, No neguis el plaer d’adquirir una bicicleta de muntanya completa. És adequat per a adolescents actius o joves que vulguin aprendre trucs senzills o anar de viatge. També per a una bicicleta de muntanya, la qualitat de la superfície de la carretera no és tan important, gràcies als amortidors, que tolera més fàcilment el contacte dur amb la carretera.
Un motiu més per triar una bicicleta de muntanya: rodes d'amplada d'amplada, permetent millorar l'estabilitat del vehicle. És bo per a pilots principiants, fent més segur el seu viatge a la fase d'entrenament.L’elecció a la classe de bicicletes de muntanya és la més gran: podeu triar un hardtail del segment pressupostari o comprar una opció de dues suspensions realment transitable per a esports professionals. A més, implementen mecanismes per reduir les vibracions, reduir la càrrega a les mans i la columna vertebral.
Si teniu previst circular exclusivament per una carretera perfectament plana o participar en bicicleta en format clàssic, podeu triar l’opció habitual d’autopista. És bo per acumular condició física o fer excursions amb bicicleta de llarga distància a països europeus. Per fer una passejada tranquil·la al parc a prop de casa, podeu fer-ho amb l’opció urbana: un model de marxa és adequat per a aquells que, en conjunt, no busquen conquerir els cims esportius i passejar per plaer.
Tenint en compte la qualitat i l’estat de les carreteres, podeu recomanar amb tota seguretat una bicicleta de muntanya amb canvi de marxa per a la selecció. És adequat per a llargues estades a la sella, a diferència d’esportiva. És millor la carretera en comparació amb la híbrida, especialment en sòls fluixos i no estables i té una construcció més duradora.
I gràcies a la seva popularitat, la bicicleta de muntanya és molt més barata de mantenir, i l’elecció dels models és una de les més àmplies.
Vegeu com triar una bicicleta de muntanya al següent vídeo.
