Abans d’anar a les seves pistes o recorregut, el ciclista ha de comprovar la pressió a les rodes de la seva bicicleta. No es recomana muntar pneumàtics plans: es pot danyar tant la goma com la llanta on es porta.
Per què mantenir la pressió adequada?
Manteniment obligatori els valors de pressió a les rodes de la bicicleta solucionen les tasques següents:
- no permet que la roda es trenqui a la mínima topada, a les esquerdes de la carretera, en cas de col·lisió accidental amb una escotilla de clavegueram de drenatge, etc .;
- una pressió propera a la mitjana, però per sobre del mínim, augmenta la paciència a les vies de terra i les pistes amb un petit recobriment de grava, sorra i argila;
- la pressió superior a la mitjana, però propera a la màxima, augmentarà el rebot a la carretera i als carrers amb paviment d’asfalt.
Descuidar aquestes regles simples per al bombeig de rodes, no només es produeixen desperfectes freqüents de cautxú, sinó també amb l’aparició de “eights” a les llandes.
Pressió de 26 polzades per a qualsevol roda
Les rodes amb un diàmetre de 26 polzades es col·loquen a les bicicletes de muntanya, híbrides, de carretera, "extremes" i adolescents.
La pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya es tria empíricament. Per a cada ciclista, és diferent. Així doncs, per als models de fons es tria un valor de 3-4 atmosferes: és ideal per a carrers d’asfalt i carreteres de camp.
Els pneumàtics semislick estan dissenyats per al bombeig màxim: estan dissenyats per a muntar a l’autopista i al carrer, on hi ha asfalt. Amb un bombeig més feble (de mínim a mitjà), augmentarà l'àrea de contacte del cautxú amb la carretera i serà molt més difícil accelerar ràpidament.
Per a carreteres, seguiu aquests valors mínims.
Diàmetre de la roda de la roda | Nombre d'ambients | Lliures per polzada quadrada |
12 | 2,4 | 35 |
14 | ||
16 | ||
18 | ||
20 | 2,5 | |
24 | 4,5 | 35–65 |
26 | ||
28 |
S'indiquen valors extremadament baixos. Les altes oscil·len entre el 5 i el 9. Intenta no superar-les; en cas contrari, la goma esclatarà a gran velocitat o quan es trobi al mínim cop. Bombeu unes dècimes de l’atmosfera més baixes de les indicades a la taula.
Els valors de pressió també depenen de la mesura que pesa un motor determinat i del recorregut en el qual es trobin camins pedregosos de terra o grava. L’amplada dels pneumàtics també fa ajustaments. Trieu la pressió del futur conduint per les carreteres més difícils sota el control d’una bomba equipada amb un manòmetre.
Ciclista de pes, kg | Pressió, atm |
50–60 | 2,4-2,9 |
60–70 | 2,9-3,2 |
70–85 | 3,2–3,7 |
85–100 | 3,7-4,0 |
100–120 | 4,0–4,1 |
Si actualment no teniu l’oportunitat de pesar-vos-en, haureu de descarregar el valor mitjà tenint en compte les carreteres per les quals circuleu més sovint. Però a la bicicleta dels nens és millor augmentar la pressió màxima: quan un nen aprèn a muntar, es necessita menys esforç per anar a cavall, es dedica a accelerar.
Valors més precisos
La càrrega de la roda posterior és de mitjana de 10-15 kg més, el seient es troba més a prop. El pes del ciclista es distribueix entre aquestes rodes. Per a la seva comparació, es pren el pes d’un motorista amb un valor de 85 kg.
Càrrega de rodes | 50 mm | 37 mm | 32 mm | 28 mm | 25 mm | 23 mm | 20 mm |
50 kg | 3 | 4 | 5 | 6,8 | 7,5 | 8 | 8,8 |
35 kg | 2,5 | 3,4 | 4,4 | 5,4 | 6,1 | 6,8 | 7,5 |
Com més petita sigui l'amplada del pneumàtic, més pressió cal inflar. És per això que les bicicletes de carretera tenen una pressió màxima i, amb una bicicleta amb el mateix diàmetre de la roda, la pressió és mínima, arribant a 2 atmosferes. La importància decisiva és la constància del pes corporal del mateix ciclista i el punt de contacte de la carretera amb bicicleta és el més petit.
De manera que el pneumàtic no rellisqui quan el genet s’enlaira i arrenca, i la pressió òptima està seleccionada per al pneumàtic d’una determinada varietat.
Sense manòmetre
Comprovar la pressió sense un manòmetre és fàcil, però aquest mètode és inexacte. Si no podeu apretar una mica de pneumàtic, la pressió a la roda és mitjana o superior a la mitjana. A baixa pressió, podeu rentar-lo amb els dits. Una opció universal és bombar la roda fins a valors mitjans i alts i recordar quant heu aconseguit empènyer amb la mà i si ha funcionat en absolut. Més precisament, poden bombar un compressor en una estació de servei d'automòbils. El més important és que mentre es condueix, la goma gairebé no ha de relliscar, ja que la subsidència accelerarà el seu desgast.
Correcció del temps
A l’hivern, la pressió que es bomba a casa pot baixar; és millor bombejar una mica per sobre del valor mitjà o gairebé màxim. A zero graus o a gelades caurà 1 ... 1,5 atmosferes. En un dia calorós, sobre asfalt escalfat, al contrari, pot saltar per la mateixa quantitat, és millor no arribar a un màxim d'1.
Qualitat del cordó
La densitat de teixit del cordó -consisteix en filaments de Kevlar o Aramid- està indicada en el valor TPI (nombre de filaments per polzada). El valor baix del TPI (de 30 a 65 anys) requereix baixa pressió, ja que un pneumàtic massa alt només es trencarà. Més alt tolera la mateixa pressió. Si el pneumàtic té, per exemple, un cordó de tres capes amb 100 unitats TPI a cadascuna, no dubteu a bombar pressió propera al màxim.
Pot ser que un pneumàtic amb un TPI baix no pugui resistir les vostres maratons de diversos quilòmetres a la carretera a gran velocitat, a 30 ... 40 km / h una pressió elevada de 6 ... 11 atmosferes.
Conclusió
Sigui quin sigui el vostre pes, paràmetres de bicicleta i qualitat de carretera - no trobareu immediatament la pressió òptima. Es pot accedir només després d’uns quants viatges. I no cal canviar una dotzena de càmeres punxades i els pneumàtics rebentats per calcular-ho.
Vegeu més avall com es pot bombejar la bicicleta correctament.
