Pressió dels pneumàtics: què ha de ser i com bombar?

La qualitat del ciclisme depèn de la pressió del pneumàtic inflat. La pressió d’aire comprimit insuficient a les rodes comporta punxades i avaries més freqüents de la cambra i dels pneumàtics. Excessiu: per abrasió de cautxú. La pressió òptima dels pneumàtics es pot determinar en funció de la vostra experiència amb el ciclisme adequat i les recomanacions del fabricant.

La pressió correcta dels pneumàtics és un paràmetre específic per a cada bicicleta i la seva goma. El propietari de la bicicleta crea una certa pressió, en funció de la qualitat de les carreteres per on circula, o de la seva absència completa. No hi ha l'últim paper que tenen les preferències de muntar i l'entrenament físic. La pressió mínima i màxima la determina el proveïdor de la goma particular.

L’augment de la pressió a les rodes proporciona al ciclista l’oportunitat d’estalviar energia. En millorar el moviment de les rodes, una persona pot allargar o complicar el seu recorregut.

La pressió que va superar el límit introduït pel fabricant és el motiu de trencar la cambra des de l’interior de la llanta. El costat de la llanta per on passen els raigs i per on discorre la cinta protectora de cautxú acabarà per la cambra d’un dels seus cantons laterals.

Per sota d'un límit més reduït, la pressió donarà lloc a una ruptura de la cambra o "una picada de serp". Sembla dos forats adjacents. La llanta es trenca per la càmera en dos llocs alhora, quan la roda topa amb un obstacle.

El rang de pressió de la cambra està indicat al lateral del pneumàtic. Per exemple, en un pneumàtic per a una bicicleta de muntanya, s'indica que la seva amplada és de 1,95 polzades. Inflar la roda i mesurar l’amplada del pneumàtic amb una regla i dos quadrats o una pinça d’alçada. Si l'amplada coincideix amb el valor especificat, i la roda se sent ferma i elàstica al tacte, podeu muntar. A la càmera, no s'indica l'amplada de la roda inflada - en aquest exemple, sense pneumàtics, pot inflar-se fins a 1,95, però, per exemple, a 2.1. Quan la càmera ja està "asseguda" sota el pneumàtic, el mugró sí que agafa la càrrega de l'aire que esclata per dins.

La vàlvula del mugró -la bobina- és prou fiable per no sagnar aire quan la roda de la bicicleta es manté en peu o quan la seva càrrega de treball està en procés de muntar. La roda de pressió durant el viatge ja la pren el pneumàtic, no la càmera. El pneumàtic no permet que la càmera s’infli encara més. La càmera està ben subjectada pel pneumàtic per la forma fixada a tot el cable de goma i al cable lateral.

De baixa pressió, el pneumàtic es perd sota el pes del ciclista. Va bloquejar la càmera i va provocar l'abrasió, per la qual cosa es va perforar. L’alta pressió a alta velocitat trencarà la goma quan es colpeja un cop de sol, pedra, baranes o esquerdes a la carretera quan es condueix sobre asfalt sobreescalfat.

La pressió de les rodes de la bicicleta es mesura en lliures per polzada quadrada, en pascals i en atmosferes (barres). La pressió atmosfèrica de la Terra a la vora del nivell dels oceans arriba a gairebé 1 bar. Aquesta unitat també serveix com a valor multiplicat pel coeficient indicat a la roda. Fórmula de càlcul: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. La lliura per polzada quadrada és una mesura obsoleta. La barra també ho és, però s’associa constantment a la memòria de les persones amb el valor de la pressió d’una atmosfera terrestre (valor al nivell del mar). Una barra equival aproximadament a 14,5 psi.

El nombre de barres rarament supera les 10 unitats. El nombre de lliures per polzada quadrada a vegades és superior a 100. El nombre de quilopascals és un nombre de tres dígits (però potser més de mil). Els kilopascals es tradueixen en barres o lliures per polzada quadrada. Segons la fórmula anterior, el ciclista i bomba la roda. La desviació del rang de valors recomanat comportarà una elevada sinistralitat. Podeu convertir kilopascals a megapascals (MPa) dividint el nombre de kilopascals per 1000.

Cada tipus de pneumàtic té els seus propis estàndards de pressió.

La norma per a bicicletes de carretera és de 8-11 atmosferes (bar), segons el pneumàtic en particular, el pes de la bicicleta i el ciclista, velocitat mitjana i extremadament alta. Aquí funciona una regla general: bombant la pressió recomanada pel fabricant (màxim de 0,5 atmosferes), arribareu ràpidament i de forma segura des del punt A fins al punt B de la vostra ruta. Après 10 atmosferes amb una bomba manual és poc probable que ho pugueu fer. Utilitzeu una bomba de mà o de peu amb un manòmetre. Si el límit de pressió és de 9,5, descarregueu-ne 9 i conduïu tranquil·lament a la velocitat màxima.

Totes les cambres envelenen gradualment l’aire injectat a través dels seus micropores. Una part també sagna a través del mugró vell, solt de milers de pagines. El cautxú permet que passin molècules i àtoms dels gasos atmosfèrics: compareu la mida de les molècules de polímer vulcanitzat (aquesta és una cadena llarga) de la qual està formada la càmera i la mida de les molècules de nitrogen i oxigen. Com més temps utilitzeu la mateixa càmera, més enverina l'aire: la desamortització gradual de l'aire i l'assecat de l'estructura de cautxú fa el seu treball. Per exemple, a KAMAZ, les rodes bombades a causa de la congestió acaben caient a tota velocitat (una a la, ja que s’esgota el recurs de cautxú).

El mateix passa una bicicleta de carretera amb 10 barres amb rodes, recorrent 40 quilòmetres per hora i porta un ciclista amb un pes de 80-90 kg. Durant la setmana, la pressió de treball a les rodes baixa aproximadament 1,5 atmosferes. Després d’haver sentit la roda després d’una marató de 300 quilòmetres, és poc probable que sentiu que ha baixat, però el manòmetre de pressió de la bomba (o compressor automobilístic) ho indicarà immediatament.

Es posa en volada la roda de la bicicleta en pocs segons i, quan s’aconsegueix la pressió ajustada, els automàtics apaguen el bufador d’aire. La bomba pròpia del propietari de la bicicleta no només és una eina portàtil que permet bombar la roda després de reparar el cautxú. Per als professionals de la bicicleta, una bomba és un mitjà que utilitzen regularment, i sovint fins i tot de manera forçosa. Destinacions de bicicletes esportives: rutes ràpides (fins a 40 km / h), curses a l’autopista i pistes ciclistes. Bujar les seves rodes per sota de la pressió mitjana provocarà una ràpida fallida de les cambres. Un problema addicional és l’asfalt trencat, esquerdat, aspre, esquerdat i esgarrifós.

Si bombeu la roda de qualsevol bicicleta 2-3 vegades superior al valor màxim, aleshores es garanteix aquesta pressió per explotar la cambra amb el pneumàtic després dels primers cent metres de recorregut. Però, fins i tot si la goma va resistir aquesta pressió, la llanta hauria patit fàcilment danys greus. La pressió “superior” no és la que esclata el pneumàtic, sinó la que es trencarà la roda en si.

Per a una bici per a adolescents o per adults (o de muntanya) amb diàmetre de 24, 26, 27 i 27,5 polzades, es considera òptima la pressió de 2,2-4 bar. Però una bicicleta de carretera pot suportar la pressió dels pneumàtics i fins a 5 atmosferes. Si excedeix aquest valor, danyarà la llanta del primer cop o explotarà la càmera després d'una acceleració de més de 30 km / h, frenada sobtada. Una llanta més ampla manté la lent de la càmera millor que una llanta estreta. Com més flexible sigui el pneumàtic, més pressió pot requerir. I això no vol dir que es trenqui amb el valor màxim.

Manteniu una línia fina entre adherència i tracció. Inflat a la màxima pressió, el pneumàtic rodarà molt bé. No obstant això, l'embragatge es deteriorarà bruscament, ja que és una velocitat molt menor: 5-30 km / h, i no 30-50. Amb una pressió inferior a 2,2 atmosferes, el pneumàtic esbandirà sensiblement. La maniobrabilitat i l'equilibri dels revolts també seran soferts. La primera topada, passada a gran velocitat (a partir dels 25 km / h) comportarà una avaria de "serp".

Com més estret sigui el pneumàtic, més pressió necessitarà. Els valors anteriors per a cautxú "de muntanya" i "de carretera" són adequats per a un pes ciclista de 80-85 kg. Com més pesat sigui el motor, més necessita una goma més resistent al desgast, ja que el sobrepès requereix més pressió. A les carreteres de terra, tot terreny i asfalt, també es fan ajustaments.

Les bicicletes grasses són les més adequades per muntar per sorra, neu i carreteres pedregoses. Un exemple és el moviment d’hivern per una carretera que s’acosta a un terraplè ferroviari i està cobert amb una capa de neu de 10 cm. La superfície de circulació d’un pneumàtic de bicicleta grassa aquí és 2-3 vegades més ampla que la de goma per a una bicicleta de muntanya o una bicicleta de ciutat. Una gran àrea de contacte del pneumàtic amb la carretera porta la bicicleta grassa a les rodes d'una moto. Podeu anar amb bicicleta lliurement pel terreny de boscos i camps. Es selecciona una taula de pressió normal en lliures per polzada quadrada per a un motorista amb un pes mitjà de 80 kg.

Per a ciclistes més lleugers o més pesats, els valors difereixen fins a 1,5 vegades de la mitjana. Les rodes d'una bicicleta grassa no es poden inflar a la pressió de les rodes de muntanya i, sobretot, les bicicletes de carretera, perquè això malmetrà el seu maneig. El volar a gran velocitat quan passem girs molt intensos es farà notablement més difícil. Si creeu una pressió per sota del mínim, podreu perdre el mugró: durant la frenada forta, la càmera es desplaçarà pel pneumàtic al voltant de la llanta, el "mugró" quedarà perforat i la roda es desinflarà immediatament.

Ja no serà possible reparar una càmera amb un mugró tallat. Per circular a baixa pressió sense conseqüències negatives, utilitzeu pneumàtics sense tub. El diàmetre de la roda no importa, només és important la seva amplada i les tires en contacte amb la carretera quan es condueix.

Un pneumàtic semi-inclinat requereix prop de la pressió màxima. La banda de rodament de la roda només hauria d’entrar en contacte amb l’asfalt amb una franja de marxa sense implicar les mànigues laterals. Al seu torn, només són necessaris quan es circuli per carreteres de terra. Després d’haver inflat per sota de la pressió mitjana, fas que les tires laterals es desgastin més ràpidament. Un bon camí és totalment inútil per a ells. A partir d'aquí, la bicicleta no serà més manejable.

Els pneumàtics de bicicleta de fons tenen una amplada de 2,1-2,3 polzades i una pressió de roda de 3-4 bar. La banda de lliscant de cada costat del pneumàtic no és tan agressiva com la de mitja polsada.

Els amants dels esports extrems que circulen amb bicicleta BMX i Downhill utilitzen pneumàtics especials amb una amplada superior a 2,3 polzades. Una bona adherència dels pneumàtics és important aquí. La pèrdua de tracció pot acabar fatalment, sobretot quan baixa d’una muntanya o d’un turó escarpats. El valor de pressió es determina empíricament, sense desviació significativa del valor mitjà establert pel fabricant.

A les bicicletes de carretera, el valor mitjà és de 9 bar (fins a 130 Psi). Si el fabricant és desconegut o es tracta d’una empresa xinesa poc coneguda, el pneumàtic no conté dades sobre els límits de pressió. Un pneumàtic inflat a una pressió per sobre de la marca límit és similar a la duresa a una cosa que s’assembla a un tros de cautxú sòlid. A partir d’això, pateix un desgast accelerat.

Això es refereix principalment a híbrids ciclistes, "vehicles de tot terreny", una mena de "costum", sovint utilitzada pels ciclistes per a viatges i viatges de diversos dies. A més, la bicicleta "cabra" - llançar-lo a cada cop de porra.

Quan es bombeja rodes, considereu una sèrie de factors que, de cap manera, no es poden ignorar. Depèn d'ells si el pneumàtic desenvoluparà el seu màxim recurs o si fallarà, amb prou feines ha passat la distància mínima. Aeròbica: un excés important de la vida útil del cautxú amb el mateix quilometratge diari, que ha esdevingut el seu hàbit i estil de vida.

Les fluctuacions de temperatura a l'hivern o a l'estiu poden afectar la pressió dels pneumàtics. Hi ha casos en què 8 atmosferes es bombejaven a casa amb una calor de quaranta graus convertida en 9,5. Això supera significativament el valor mitjà: la càmera es trenca des del primer cop després de sortir de casa. I a les rodes d'una bicicleta de muntanya, 3,5 atmosferes en gelades de 20 graus es converteixen en 2,4.

A l’hivern, els propietaris de bicicletes de carretera superen lleugerament la pressió màxima abans de marxar. A mesura que passin el primer quilòmetre, la pressió caurà notablement. A l’estiu, al contrari, els ciclistes no bombeguen una mica les rodes. Quan sortiu en un camí sobreescalfat a la calor de l’estiu, la pressió mateixa augmenta fins al valor desitjat. En ambdós casos Cal crear pressió no exactament, però amb una lleugera desviació.

Si heu comprat un pneumàtic desconegut per a una bicicleta de muntanya, utilitzeu les dades de la taula següent. Aquesta és una directriu general recomanada per ciclistes experimentats.

Per a cada quilogram addicional del pes corporal d’un ciclista o una càrrega portada a la carretera, s’afegeix l’1% de la pressió mitjana total dels pneumàtics. Quan es sobrecarrega la bicicleta i es bomben les rodes, apareix una altra amenaça: els "vuit" de la llanta.

Conduir principalment per carreteres asfaltades, rocoses i enrotllades requereix una mica més de pressió que el valor mitjà. La mateixa regla s'aplica a la conducció de trucades a pistes tècniques difícils. La càrrega de xocs i vibracions constants és gairebé constant aquí. Per evitar l’abrasió prematura de la càmera sobre el cable del pneumàtic, necessiteu prop de la màxima pressió. Per als sòls suaus i els camins de fang sorrenc, la pressió es selecciona lleugerament per sota de la mitjana.

Si el terreny és aspre, asfaltat, incloent-hi carreteres trencades, sòls de diferents graus de duresa, caldrà bombar la pressió a un nivell mitjà o una mica superior.

Els ciclistes que intenten comprovar i corregir la pressió dels pneumàtics després de cada viatge sovint no experimenten cap problema amb les rodes durant tota la temporada. Això redueix significativament el cost del cautxú: no només es trenquen les perforacions amb una actitud descuidada davant les rodes de bombament. I no importa si teniu una bicicleta esportiva o una de regular, sempre creeu la pressió adequada dels pneumàtics.

Mireu com ha de ser la pressió del pneumàtic al vídeo.