La bicicleta d'Ucraïna, produïda per la planta de bicicletes V. I. Petrovsky Kharkov, va ser molt popular a l'URSS a la segona meitat del segle passat. La gent va gaudir amb molt de gust d’aquest model fiable i el va utilitzar durant molt de temps. Les bicicletes "Ucraïna" eren especialment populars entre els residents del camp que acudien a ells per correu, a la botiga, per treballar i al bosc per fer bolets.
Una mica d’història
La Kharkov Bicycle Plant (HVZ) va començar les seves activitats a principis dels anys 20 del segle XX, alliberant un gran nombre de bicicletes en tota la seva història. L’empresa es dedicava a la producció de models de carretera, esports i turístics, que van obtenir una gran popularitat no només entre la població general, sinó també entre els esportistes. Una fita en la història de la producció de bicicletes va ser els Jocs Olímpics-80 celebrats a l’URSS, al llindar de la qual la planta va rebre una gran comanda per a la producció de models de pista i autopista Champion Highway and Record.
En tota la història de la seva existència la planta ha llançat més de 30 models per a bicicletes per a adults i per a nens, entre les quals es trobaven mostres exclusives, la publicació de les quals es va limitar a dues o tres còpies, i models en massa, com ara “Turístic”, “Autopista inicial”, “Sputnik” i, per descomptat, “Ucraïna”.
La planta de bicicletes de Kharkov encara existeix avui dia, produint models moderns, més coneguts amb la marca "Vodan". Els productes de la companyia, com en els vells temps, es caracteritzen per tenir una alta fiabilitat i durabilitat.
La primera bicicleta masculina, Ucraïna, va rodar la cadena de muntatge el 1926 i estava equipada amb un marc d’acer i rodes de 26 polzades. " D’aquesta forma, es va produir abans de l’inici de la Segona Guerra Mundial, després de la qual es va suspendre la producció.Al final de la Segona Guerra Mundial, la companyia va començar a produir bicicletes i va presentar al públic "Ucraïna" B-120que va substituir el llegendari "Progrés" B-110, creat, al seu torn, sobre la base del model alemany de temps de preguerra.
Pros i contres
Les bicicletes de carretera "Ucraïna" eren molt populars no només a la Unió Soviètica, sinó que també es lliuraven a 28 països del món. L'elevada demanda de models soviètics es va deure a diversos avantatges importants que els distingien de les bicicletes d'altres fabricants.
- El disseny fort i fiable va permetre el funcionament de la bicicleta en condicions difícils sense el risc de deformació del bastidor i danys als components principals.
- "Ucraïna" va ser una de les bicicletes més duradores i ha servit de forma fiable als seus propietaris durant diverses dècades. D'altra banda, els models que han sobreviscut fins avui dia continuen sent en marxa, i l'únic que es queixen els seus propietaris és la corrosió dels metalls i la necessitat de substituir la cadira, que de vegades es deixa d'utilitzar.
- L’elevada capacitat de càrrega dels models de Jarkov va permetre el transport de passatgers adults al maleter i el transport de càrregues pesades.
No obstant això, a més dels avantatges, Ucraïna també tenia els seus inconvenients, el principal dels quals s'anomenen pes pesat superior a 17 kg. Això dificultava els desplaçaments per terreny i sorra accidentats i impossibilitava les llargues passejades. A més, no existia el sistema de canvi d’engranatges a “Ucraïna”, que, combinat amb un gran pes, dificultava encara més la gestió. El següent important menys va ser escassetat de recanvis, cosa que no es va poder obtenir.
La gent va anar a Articles Esportius durant anys amb l'esperança de trobar a la venda càmeres, pneumàtics, falques de connexió o tambors de fre. També hi va haver un matrimoni menor, que sovint consistia en un fil variat de diversos compostos.
Models i especificacions
La fàbrica de bicicletes de Kharkiv va llançar diversos models d'Ucraïna, els detalls detallats a continuació.
La primera modificació de "Ucraïna" va ser el model masculí V-120, que es va produir el 1961-1968. Es distingia per un marc allargat, fortes forques i bastidors reforçats. Aquest últim tenia fixació de cargols, que es diferenciava favorablement de les estructures amb una junta soldada. El nucli de la roda davantera tenia un disseny d’una sola peça, garantint la concentricitat de les boles. A més, el model B-120 estava equipat amb un fre addicional de tipus tick, que actua sobre la vora de la roda posterior.
Cal prestar una atenció especial a la cadira de muntar. Tenia un ressort frontal addicional i un marc ampli, que proporcionava un bon amortiment i una major usabilitat de la bicicleta. El tronc també tenia una estructura reforçada, que es proveïa d’un tot de metall, sense l’ús de soldadura, cos i bastidors robustos. El clip tenia un disseny de molla i va arreglar de forma molt fiable la càrrega que hi havia. La roda posterior es pot fixar en la seva posició, alhora que s’ajusta la tensió de la cadena. Les bosses d’eines tenien un pany convenient i estaven fabricades en un disseny modern en aquell moment. Es va aplicar un bell patró al bastidor i la forquilla davantera, millorant notablement l’aspecte de la bicicleta.
La base de la bicicleta era de 1175 mm, la distància del carro a la part superior del punt de seient era de 580 mm, i el diàmetre de les rodes era de 622 mm, que correspon a 28 polzades. A causa de la gran mida, van ser principalment homes que van utilitzar la bicicleta, mentre que dones i nens tenien problemes per conduir. L’amplada dels pneumàtics assolia els 4 cm, el nombre de dents de l’estrella davantera era de 48 peces, a la part posterior - 19. El pes del B-120 era de 16,5 kg.
El model va estar equipat addicionalment amb una bomba, protecció de circuit, un far i una mini dinamo. La majoria dels models eren pintats de negre, tot i que hi havia mostres de blau i fins i tot de verd. Les agulles de teixir sovint es tenien tacades per combinar el marc, de manera que rares vegades amb raigs cromats no es trobaven.
La bicicleta "Ucraïna" B-130 va ser llançada el 1966.i es va convertir en el model dècimo milionari produït per la planta (el 1979, el 20è centèsim, i el 1991 el 30è centèsim). En comparació amb el model anterior, tenia ales més profundes, es començaven a colar pedals a partir d'aliatges d'alumini, un pas plegable i un tronc apareixien sobre la roda davantera. Els llandes eren d’acer i tenien un perfil en forma d’U. A la vora davantera hi havia 36 raigs enfront dels 32 del model anterior, cosa que va augmentar significativament la seva capacitat de càrrega.
Pocs anys després el món en va veure més la versió perfecta de la bicicleta V-130 - V-130K, que va aparèixer al volant en relació amb la columna del volant i va canviar la configuració del volant. El marc del model actualitzat es va decorar amb la inscripció "Ucraïna" i un petit i bonic patró. El llançament es va dur a terme fins al 1976.
Bicicleta "Ucraïna" V-134 produït del 1968 al 1975 i tenia un reposabusos reclinable, un portador d'equipatges sobre la roda davantera, protecció de cadena i un far. La vora frontal incloïa 32 raigs i els pedals d’acer tenien insercions de goma. El model es produïa en colors negre, vermell, blau i turquesa, i les ales dels models negres es decoraven amb línies blanques, i per a models d’altres colors eren blanc pur. La base de la bicicleta era d’1175 mm, l’alçada - 560 i 580 mm, la mida de la roda - 28 ”, el nombre de dents a la roda frontal i posterior - 48 i 19, respectivament.
Des del 1971, els ganxos per a la bomba van començar a soldar-se al bastidor i, a partir del 74è any, els poms de direcció van adquirir una forma en forma de canó i van començar a pintar-se de blanc. El pes de la B-134 era de 17 kg, i el seu cost va arribar al 1969 a 51 rubles 70 copecs, malgrat que el salari mitjà no superés els 80 rubles.
A partir del 75è any, KhVZ va començar a produir models amb una marca actualitzada: 111–413, 111–411 i 111–412. Les bicicletes noves van heretar totes les característiques principals dels seus predecessors i es van distingir per canvis menors en la construcció i el disseny, com la presència d’orelles per assegurar la protecció de la cadena, un nou volant de configuració i un logotip estampat “KhVZ”, en lloc de la inscripció “Ucraïna” o “Kharkov” al cos de la màniga.
Els nous models estaven equipats amb una bomba, una campana, una bossa d’eines i un kit de primers auxilis, i alguns models van ser equipats addicionalment amb un suport de peu, far, dinamo, taulell de quilometratge, maleter davanter i un mirall. Des de l'any 80, les modificacions 111–421, 111–422 i 111–423 han vist la llum, tenint un disseny de sella diferent, una decoració més moderna i un desplegament modificat. L'últim model soviètic de HVZ és el model amb una base escurçada "Ucraïna" 111-431.
A continuació, vegeu el procés de restauració de la bicicleta HVZ "Ucraïna" V-130.
