Bicicleta de tàndem: història, disseny, fabricants i elecció

Un tàndem és una bicicleta per a dos. Independentment de com es rep, el seu propòsit són viatges conjunts i un contacte encara més estret amb un soci.

1898 va ser l'any de la patent de la bicicleta tàndem. Aquest producte està patentat per Michael Pedersen. El primer "tàndem" tenia un pes de 24 lliures (uns 10 kg). Va ser útil als soldats de la Segona Guerra Anglo-Boer i de la Segona Guerra Mundial. A la dècada dels 60 del segle passat, la reputació dels tàndems estava corrompuda per un acer de baixa qualitat, que va quedar tallat, el marc simplement no podia suportar el doble pes humà. Dècades després, es va obrir al Regne Unit la primera comunitat d’amants del tàndem de bicicletes.

Llavors, la companyia francesa L&G va llançar una línia de producció per a la producció de bicicletes en tàndem. Els nord-americans, representats per Santana Cycles, van continuar aquest negoci només el 1976, eliminant totes les mancances dels seus predecessors, els tàndems dels quals tenien defectes.

Primer, considereu els avantatges d’una bicicleta en tàndem.

• Porteu els nens a muntar amb bicicleta: controleu-vos-el, i el nen se situa darrere del segon seient. Al cap de deu anys, quan el nen arriba als pedals de la bicicleta amb els peus, es pot negar a aterrar en el marc d'una bicicleta habitual o utilitzar una bicicleta infantil, ja és capaç de girar els pedals i de mantenir-se confiant a la cadira.
• Estalvieu energia quan viatgeu o feu viatges llargs fora de la ciutat junts. Això és principalment utilitzat per parelles enamorades i recent casats.Si el líder està cansat, pot convertir-se temporalment en esclau. Dues persones condueixen una bici de 10-15 quilograms més fàcil que cada bicicleta té el mateix pes. Sentireu aquest efecte quan aneu contra el vent i / o en pujada: només una persona resisteix el vent aquí i no les dues coses. A la carretera, la velocitat del tàndem arriba a la velocitat d'una bicicleta de carretera.
• Una comunicació més estricta: t’estàs més a prop l’un de l’altre, i no cal que cridis el soroll dels carrers i les carreteres. Un tàndem és una forma fantàstica de posar a prova la relació o el matrimoni.
• La major resistència i durabilitat del tàndem de la bicicleta queda fora de qualsevol dubte. Les rodes amb una doble caixa de caixa, reforçades com una bicicleta de baixada, el bastidor i un nombre més gran de raigs (més de 36) suporten perfectament fins i tot els pilots més ben alimentats.
• És més difícil robar un tàndem: dos lladres haurien d’actuar junts. Si hi ha un lladre, és poc probable que marxi molt en tàndem, perquè necessita un segon membre del grup criminal.
• La capacitat de superar qualsevol ciclista, fins i tot el més entrenat. El descens per la carretera des d'un turó en tàndem és comparable a la velocitat d'un autobús urbà.
• El segon motorista, privat de la capacitat de dirigir-se, ajuda a tota la resta a partir de la vista posterior i lateral de la carretera. A més, una o les dues mans poden romandre lliures.
• El segon dels motoristes pot estar cec o deficient visual. Això li dóna l'oportunitat de participar en competicions entre pilots mitjançant tandem.
• En conjunt, és impossible deixar-se enrere. Si el segon dels pilots encara no està prou desenvolupat físicament per recórrer almenys 30 km, el seu lloc és a la part posterior. Experiència acumulada i entrenat: podeu canviar, cosa que no es pot dir de cadascun dels ciclistes que tenen la seva pròpia bicicleta.
• Tàndem permet no portar recanvis per a dues bicicletes. Això s’aplica al casset posterior i al canvi de canvi, a la cadena, als frens, al volant i als rodes.

El tàndem també té desavantatges.

• És difícil que un vagi en bicicleta en tàndem. Assegureu-vos de necessitar un segon acompanyant.
• Remuntar-lo és gairebé impossible. Si fins i tot es pot fixar una maleta ordinària de carretera o de muntanya en posició supina al maleter de la segona, i es pot portar amb pena per la meitat, oblideu-vos d’aquest mètode d’entrega en tàndem. Si canvieu bicicletes, tampoc us deixareu: és probable que tu i el tàndem descarregat no condueixin sols.
• És difícil girar per carrers estrets, en un carreró estret del parc, a la vorera. La longitud del tàndem és de gairebé dos llargs d'una bicicleta de carretera simple amb tot el que això implica.
• La massa del tàndem arriba als 22 kg. Fins i tot el "roadster" o bicicleta de muntanya més pesat, conduït per una sola persona, no pesa més de 16 kg. Per això, és difícil deixar-se sol en un tàndem.
• Els frens són un altre punt feble. Qualsevol que sigui segons el principi d’acció: un fre de pedal, les pastilles de fre de les llantes o un disseny de disc, experimenten una doble càrrega durant la frenada forta.
• El que està assegut darrere gairebé no pot veure cap a on van els dos ciclistes: el ciclista frontal (de direcció) li bloqueja la vista amb l’esquena.
• No et pots retirar, sobretot quan muntes una sola bicicleta compartida, no dues per separat.
• El tàndem és molt més difícil de pujar les escales si viviu en un edifici d'apartaments i fins i tot en un dels últims pisos. A diferència d'una bicicleta habitual, no s'incorporarà en un ascensor regular de passatgers, només un transport de mercaderies pot lliurar-lo al vostre pis. És impossible prendre un tàndem en un autobús de la ciutat, és difícil agafar-se en un tren o en tren, a l’avió pagareu molt més pel seu transport.
• Finalment, un tàndem de bicicletes costa diverses vegades més que un pressupost de muntanya o de bicicleta de carretera. No es ven a la majoria d’hipermercats esportius, la millor opció és encarregar-la des d’una ciutat on hi ha una fàbrica o una empresa de muntatge que subministra aquestes bicicletes al mercat nacional.

La longitud d'un tàndem de bicicletes de dues rodes estàndard és de 2,2-2,3 m. Es tracta d’una bicicleta doble amb dos seients. Una de les rodes no està implicada en la gestió. La cadena de cadenes és de 60 dents, la resta de 12 dents. La longitud de la cadena arriba als 3 m. En una bicicleta ordinària, la longitud de la cadena no supera els 1,5 m. El nombre de raigs de les rodes és de fins a 96; un nombre menor de raigs no suportaria la càrrega del pes de dos ciclistes i una velocitat el doble de la bicicleta de ciutat.

El tàndem de tres rodes és més estable: els rodes dentats posteriors no es connecten directament al nucli de la roda, sinó a l’eix que controla les dues rodes posteriors girant de forma sincrònica. Per això, el consumidor paga encara més pes i dificultat en la seva dispersió. Els esforços que realitzen cadascun dels ciclistes en un tàndem són comparables a la força amb la qual cadascun d'ells cavalca a la seva senzilla bicicleta: l'eix i les dues rodes són massa pesades.

La velocitat de fins i tot d'un tàndem d'1 velocitat també s'aconsegueix mitjançant un carro de pedals posterior de 2 estrelles. De fet, el ciclista líder fa girar els pedals una mica més lents que l '"esclau". Si hi ha 60 dents a la roda dentada del carro de pedals frontals, a la roda més petita on es connecta la primera cadena (entre pedals), pot ser, per exemple, 40-50 dents.

A partir de la roda dentada més gran dels pedals posteriors, la segona cadena (principal) arrenca ja a la roda dentada posterior (o calaix de diversos estadis) de la roda posterior. Això és el que millora l’eficiència dels esforços exercits pel ciclista “estoc”, i el front només suma efectivament els seus propis esforços. Aquesta és una altra raó per la qual és impossible robar un tàndem sol. La bicicleta tàndem per adults és un model amb una mida de fotograma completa de 21-22 polzades. El tàndem de quatre rodes s’assembla més a un cotxe bici.

Podeu fer el vostre propi tàndem de dues bicicletes de carretera o de muntanya. Per fer-ho, l'eix posterior de la bicicleta davantera ha de tenir un eix més llarg (eix) sobre el qual es fa servir la forquilla de la bicicleta posterior, de la qual es treu la roda davantera. Si els marcs no es solden els uns amb els altres de manera continuada, podeu “desconnectar” en qualsevol moment. Aquest mètode és bo quan una de les bicicletes té una roda davantera trencada. Al mateix temps, el control (volant) de la bicicleta posterior es bloqueja: la roda posterior de la bicicleta davantera està fixada. Es mostrarà una variant més d'un tàndem de tres rodes: en ell no hi haurà dues rodes a la part posterior, sinó una.

Les idees per a tàndems: plegables, amb un motor (per exemple, amb un motor de gasolina), tàndem elèctric i altres, encara no han rebut cap distribució sana. Aquesta impossibilitat està relacionada amb la complexitat d’implantació i encara amb menys persones que volen experimentar amb una velocitat que és un ordre de magnitud superior - que proporciona combustible o tracció elèctrica.

Anar en tàndem és el resultat de l’esforç unit dels dos participants. Heu de saber clar quan començar i també quan i on frenar - la frenada per a un sistema de 180 lliures és molt més llarga a causa de la inèrcia, la distància de frenada s'amplia aquí. Conduir a una velocitat massa alta o un gir calculat incorrectament pot ferir ambdós motoristes. Si el tàndem té diverses velocitats, el líder realitza la seva commutació.

Atès que el pilot del darrere no veu el camí per davant, qualsevol cop de paraula o sorpresa serà per a ell una sorpresa o fins i tot un xoc. Per tant el pilot davanter ha de controlar la qualitat de la carretera i recórrer aquests obstacles i no només orientar-se i frenar-se.

En canviar la velocitat, el ciclista principal adverteix al ciclista posterior perquè relaxi la força exercida sobre els pedals durant uns segons. Ignorar aquesta regla comportarà un desgast accelerat i un fracàs prematur del commutador de velocitat. Quan pugeu en pujada, no perdeu l’alta cadència: aquesta és una altra raó per la qual és important treballar conjuntament en tàndem.

Si decidiu recórrer una certa distància junts mentre estàs de peu als pedals, és recomanable pujar els dos. Una persona de peu no té l’oportunitat de frenar més de pressa, sobretot quan la bici es sobrecarrega amb bosses, o bé ambdós pilots estan molt ben alimentats. Això és cert tant per al presentador com per al ciclista proveïdor.

La producció de tàndems és extremadament limitada, per la seva poca prevalença. En total, una desena d’empreses produeixen tàndems de cicle:

• Cicle Bilenky funciona,
• Bicicletes bohèmies
• Corporació de bicicletes de Cannondale,
• Cicles de co-moviment,
• Dawes Cycles,
• Bicicletes KHS,
• Santana Cycles,
• Empresa de bicicletes Schwinn,
• Torker
• Trek Bicycle Corporation.

El tàndem està seleccionat segons els mateixos paràmetres que es selecciona en bicicleta convencional:

• diàmetre i amplada de la roda;
• nombre de velocitats;
• material del bastidor, carreus, llandes, forquilles de les rodes davanteres;
• dimensions i pes;
• paràmetres d’amortització (per a discos durs en tàndem i suspensions dobles);
• nombre de rodes (inclosos els tricicles);
• l’adaptabilitat del volant i diversos altres paràmetres, no menys importants a l’hora de triar.

Tot i això, hi ha diverses opcions diferents:

• nombre de motoristes (hi ha tàndems per a tres o més persones);
• ajustabilitat de l'extensió posterior i de la cadira;
• nombre d’estrelles del sistema addicional.

En el següent vídeo trobareu una visió general de la bicicleta en tàndem Forward 5352.