Bicicletes d’inici de carretera: característiques i historial

Qualsevol que hagi trobat almenys els anys 90 del segle passat a una edat conscient recorda que les bicicletes de muntanya amb commutació de velocitat eren inaccessibles a causa del seu elevat cost. L'elecció dels aficionats va recaure sobretot en aquells models que la indústria soviètica de la bicicleta va deixar com a llegat. I els que anhelaven la velocitat no passaven per davant del famós "Inici-carretera".

Aquest és un dels pocs models més moderns, on en lloc de fibra de carboni i materials compostos, l’acer s’utilitza com a bastidor i forquilla principal. Fabricant: anomenada planta de bicicletes de Kharkov Petrovski, G.I., que treballa des del 1923. En aquells anys de preguerra, a la matinada de la URSS, no hi havia transportadors de tot tipus que permetin establir una producció en sèrie de productes per a bicicletes. El 1926 es va llançar la primera bicicleta de carretera d’Ucraïna. Però el transportista mecanitzat es va establir aviat i el VHV va superar totes les expectatives del poble soviètic, alliberant més d’un milió d’exemplars abans de la Segona Guerra Mundial.

Durant la Gran Guerra Patriòtica, KhVZ va ser enviat a Bukhara, on va passar a la producció militar. Després de tornar a Jarkov, en acabar la guerra, la planta va restablir la producció de bicicletes. Des d’aquest moment, la indústria soviètica de la bicicleta s’ha centrat en la producció de models femenins i infantils. Els dissenyadors soviètics K. S. Gladkaya i V. M. Mayboroda van ampliar la llista de models de bicicletes llançant la producció de models de curses. "Turista" i "Kharkov", presentats per a la seva producció el 1949, es van produir fins al 1966, aleshores es va actualitzar “Kharkov” i la seva nova modificació va passar a anomenar-se “Carretera inicial”.

"Start-Highway" és un autèntic "conductor de l'autopista". Destaca força de les altres bicicletes. Permet desenvolupar una velocitat significativa - fins a 45 km / h, i pujar a l'ascensor és sensiblement més fàcil que en la majoria de les bicicletes modernes per carretera i per la ciutat. Si es trenca el bastidor d’acer, es pot reparar fàcilment mitjançant soldadures convencionals. El gruix de les canonades des de les quals es solda permet aconseguir una reducció important del pes, no inferior als anàlegs del carboni. A més, avui en dia una bicicleta de carretera amb tota la velocitat "des de l'agulla" costa 50-150 mil rubles. - però amb molts menys diners (10-15 mil rubles) ja podeu trobar el ja esmentat "Carretera d'inici".

Si compreu "Iniciatge per carretera" inoperatiu, i amb la cerca ràpida de recanvis adequats, no és cap problema estalviar altres 2000-3000 rubles.

Aquest model fa temps que es va eliminar.. Les peces de recanvi s’adapten només a altres bicicletes. Tanmateix, la fàbrica de bicicletes de Jarkov continua produint altres models de bicicletes - la indústria de la bicicleta ucraïnesa no ha anat enlloc. A les ciutats amb una població aproximada o superior a un milió d’habitants, no hi ha problemes amb les peces de recanvi: a cadascuna d’elles hi ha almenys una botiga que ven la mecànica de bicicletes de Kharkiv, i els competidors, entre els quals hi ha aficionats i només amants de les bicicletes de Kharkov, també donen suport a aquestes botigues. Si no fos per l’obsolescència de components, la producció d’HVZ no ha sobreviscut actualment a l’estancament, sinó que s’ha desenvolupat activament.

La substitució de la roda posterior "autòctona" que ha servit la seva vida és el pas més problemàtic en l'actualització de la mecànica de la bicicleta. La "carretera inicial" era de tres velocitats: els seus homòlegs moderns utilitzen 7 o més velocitats. Per instal·lar un casset d’alta velocitat (multi-roda dentada), cal empènyer els tubs posteriors del bastidor, que sense una experiència suficient viurà sensiblement la seva ubicació correcta.

Les característiques tècniques de la línia de models Start-Highway són distingibles.

El model B-553:

• bastidor i material de forquilla - acer 30HGSA;
• material de components i components - acer 30L;
• material de punta: acer de 10è grau;
• distància entre eixos: 104 o 106 cm;
• mida del marc: 56, 58 o 60 cm;
• Volant “ajagut”;
• frens de marca en llandes;
• material base de funda - duralumin grau B95;
• disseny de màniga: solc d’una sola peça d’una brida gran;
• agulles de teixir de seda (espessides fins als extrems);
• llantes: un aliatge d'alumini especial;
• Pneumàtics tipus pneumàtic;
• varetes de connexió d'alumini de la mateixa marca;
• hi ha la possibilitat de arreglar els tiradors;
• Trinquet de 5 velocitats sense fre al cubell posterior (rodes dentades amb nombre de dents de 13 a 21);
• Cassette de 2 velocitats al pedal (2 rodes 47 i 50 dents, o 48 i 51);
• cadira de plàstic sobre un bastidor d'acer;
• pes de la bici: almenys 10 kg.

La "carretera inicial" V-555 difereix de la B-553 en els següents paràmetres:

• distància entre eixos: 102 o 104 cm;
• mida del bastidor - 54 cm;
• alçada del timó: 7,5 o 13 cm;
• s’utilitzen llantes dobles;
• pes de la bici: almenys 11 kg.

Inici-carretera Moscou-80, dedicada als Jocs Olímpics de Moscou de 1980, va canviar el bastidor i el material de forquilla d'acer a titani i alumini. Tubs torrats: tenen un gruix de paret variable. La forquilla ha adquirit una nova forma, la distància del volant ha augmentat. Els pneumàtics d’un sol tub s’utilitzen com a goma: la càmera està coberta amb un pneumàtic de paret prima però resistent al desgast, tota l’estructura està enganxada a la vora. L’eix de titani té un buit a l’interior, que facilita el seu pes.

Es faciliten les manivelles de pedals. Al corró general hi contribueix un trinquet de titani (inclosos els pinyons mateixos). Aquest model pesa només 8,25 kg, molt més lleuger que les anteriors revisions Start-Highway. Aquestes bicicletes es van produir durant dos anys només el 1981.El tema Start-Highway va tornar al seu nivell anterior, ja que no es van utilitzar mai als Jocs Olímpics.

L'única cosa que queda de la carretera inicial és actualment marc, forquilla i columna de direcció del passat. Gairebé totes les versions modernes d'aquesta bicicleta estan equipades amb modernes llandes de caixa doble, així com pneumàtics Schwalbe i altres empreses destacades amb una cinta rodant (sense protecció), sota la qual hi ha una potent capa anti-punció.

Com a carruatge de pedals, s’utilitza una funda amb un muntatge quadrat. Alguns amants van canviar la roda de "sol" per una regular, convertint la "carretera inicial" en un híbrid modern per a bicicletes: una mena de vehicle tot terreny en el marc KhVZ.

Malgrat les protestes de molts automobilistes, l'alliberament de Start-Highway no es va revifar mai. Potser algú, que té accés a màquines de tornejat i fresat, està intentant construir alguna cosa que, almenys en termes generals, s’assembli a una determinada bici, però tot i així no arriba a allò que es volia. A més, l'acer i el titani inspiren confiança, a diferència de la fibra de carboni, que esclata i es desmorona quan el marc cau en un angle "equivocat".

A continuació, vegeu la ressenya en vídeo de la bicicleta Start-Highway al conjunt original.