Característiques de les bicicletes Sputnik

Les bicicletes canvien i milloren constantment, això és un fet. Però entre els seus amants hi ha aquells que prefereixen els clàssics sense ànim. Una d’aquestes rareses es parlarà ara.

Les bicicletes de Sputnik criden l'atenció no només dels col·leccionistes i coneixedors de l'antiguitat. Realment munten sobre ells i fins i tot cobreixen distàncies importants. És fàcil trobar fòrums i associacions d’amants d’aquest tipus de bicicletes. A la gent li interessa com solucionar-los, com millorar-los. Al cap i a la fi, les característiques de la sèrie Sputnik són força sòlides.

KhVZ (Planta de bicicletes de Kharkov) va començar la seva activitat en un període històric molt ric i extraordinari - a mitjan anys vint.

L’empresa en poc temps ha assolit una posició de lideratge al país. Es va llançar el llançament d'una àmplia varietat de bicicletes:

• vivers amb tres rodes;
• pista;
• pensat per a adolescents;
• models d'autopista;
• productes per a esportistes professionals.

Parlant de la pròpia sèrie Sputnik, cal dir que està pensada per a un públic laic ampli.

Per descomptat, els enginyers van tenir cura de la fiabilitat dels components mecànics del producte.

Avui, la fàbrica de bicicletes de Kharkov continua funcionant, però ja sota la marca "VODAN".

Aquesta sèrie de bicicletes es va produir als anys 1960-80. Tots ells estaven destinats a adults. Amb l'arribada d'una nova era, els "satèl·lits" es van eliminar gradualment.

El primer entre ells va ser el model "B-34". Es va recollir des del 1961 fins al 1964. Els trets característics eren:

• format esportiu del volant;
• frens de mà;
• 3 velocitats;
• inclòs en les bosses de paquets estàndard amb eines de reparació i bomba.

El 1964-87 es va produir el model "B-37". Al respecte, segons l'experiència de funcionament de la versió anterior, es va modernitzar el sistema de fre i el seient. Una altra novetat important va ser l’addició d’un trinquet al nucli posterior. Es va permetre instal·lar de forma constructiva un volant esportiu i uns pedals de contacte; aquestes opcions ajudaven a treballar dur. L'abast de lliurament incloïa:

• la mateixa bomba i bossa;
• equips elèctrics;
• una trucada;
• recanvis per a trinquets.

Des de 1968, va començar la producció de la modificació “B-39” i va continuar fins al 1973., que és bastant diferent de la versió anterior. Només els especialistes van poder saber quina era la diferència entre ells.

No obstant això, a la "B-39" hi posen llandes fetes de duralumin o d'acer. Els pedals funcionaven de manera més eficient. S'ha millorat el commutador d'engranatges. Per decorar el bastidor, la forquilla frontal i les guardes de les rodes s’utilitzen esmalts multicolors, elegants adhesius. Les peces metàl·liques es van recobrir amb una capa de crom.

Els paràmetres tècnics són els següents:

• alçada del marc 0,56 m;
• base de rodes 1,09 m;
• rodes amb un diàmetre de 27 polzades;
• pneumàtics 1,25 polzades d'ample;
• pes net de 14,5 kg.

Però el 1973 hi va haver un model bàsicament nou "B-301". D'acord amb les especificacions oficials del fabricant, estava destinat a:

• viatges de negocis;
• turisme;
• passejos

La bicicleta ja podria anar a 4 velocitats diferents. El van dotar d’un seient suau i van afegir tuklipsia als pedals. Hi havia una configuració estàndard i avançada. En la versió bàsica, els consumidors disposaven del mateix sac i bomba, un reflector de popa, una campana, una caixa d'equipatge instal·lada a la part posterior. Per un suplement, la fàbrica de bicicletes de Jarkov estava a punt per proporcionar un tronc frontal, un mirall retrovisor, una dinamo i un far.

La bicicleta "V-301" utilitzava un marc tancat. La distancia entre eixos és de 1,07 m. L’alçada de la bicicleta pot ser de 0,54, 0,56 o 0,58 m. Els dos frens són de tipus manual, de marca, amb pinça a la vora. La massa de la bicicleta és de 14,2 kg.

Però el "B-301" va deixar de llançar-se a la cadena de muntatge el 1975.

Durant els dos anys següents, es va produir la versió 153-414. Es considerablement considerada una bicicleta clàssica per a turistes amateurs. El seient és força rígid i els pedals són del tipus "fita cinta rodant". El nucli posterior es pot classificar per 3 o 4 estrelles.

Al igual que el 301è, hi ha 2 nivells de retallada. El conjunt bàsic de lliurament difereix només per l’addició d’un dipòsit d’oli lubricant. Del 1978 al 1982, es va produir la versió 153-424. Inicialment, estava destinada als amants del ciclisme, però després d’instal·lar el maleter posterior també era adequat per a viatges turístics. El bastidor era de canonades més primes, s’utilitzava un seient de plàstic, cosa que facilitava el disseny; innovació siderúrgica i 8 velocitats.

Així doncs, els "Sputniks" van deixar de sortir dels transportistes de fàbrica abans de l'aparició de la perestroika. Però encara tenen uns quants aficionats. La conveniència amb fòrums temàtics demostra que el perfeccionament i la millora dels "satèl·lits" provoquen discussions càlides i llargues. Tothom hi està d’acord aquestes bicicletes tenen unes trames robustes. Fins i tot després dels 40-50 anys, mantenen la seva fiabilitat i treballen de forma estable.

Hi ha diverses opcions per a la modernització:

• instal·lació de timons avançats;
• substituir els seients per uns més ergonòmics;
• ús de fitxers adjunts d’última generació.

Però alguns fans, per contra, intenten reproduir al màxim les antigues mostres en la seva totalitat. No només compleixen el diàmetre original de la roda, sinó que també intenten trobar recanvis autèntics.

Hi ha un enfocament completament oposat, quan no es limiten a substituir la roda posterior, sinó que intenteu tornar a la bicicleta el més profund possible. La transformació total en si mateixa revela inclinacions creatives.

Abans d’iniciar una modernització radical, heu d’esbrinar si el muntatge de fàbrica és adequat per a forquilles actualitzades, frens i altres detalls. Cal tenir en compte que els models amb trinquets i bastidors d’acer no són adequats per a la instal·lació de “casetes”. La modernització és necessària quan es preveu recórrer terrenys accidentats o desenvolupar alta velocitat. Per muntar a la ciutat us podeu limitar afinació superficial. És molt possible arribar amb el volant de fàbrica, no canviant-lo, però ordenant-lo (tot i això depèn del gust personal).

A continuació es pot trobar una descripció general de la bicicleta B-39 Sputnik.