Aist bicicletes: alineació i criteris de selecció

Avui dia, es considera que una bona bicicleta, fins i tot a un preu assequible, és una troballa real. Alguns de la generació més vella, que encara recorda els vehicles de les dues rodes de l’era soviètica, recorda amb molt de temps les bicicletes de la Cigonya. Si heu pensat que no hi han estat durant molt de temps, tenim bones notícies per a vosaltres: el fabricant segueix produint-les.

La bicicleta Aist (en els darrers anys és correcte escriure el seu nom amb lletres llatines) des del temps ençà era coneguda pel consumidor al nostre país, perquè la producció es va iniciar el 1947 i en aquell moment es van vendre immediatament 6.000 bicicletes. L’empresa va créixer ràpidament i en els tres anys posteriors a la seva activitat va poder vendre 100 mil unitats de vehicles de dues rodes. Ja el 1955, les vendes augmentaven a 400 mil unitats anuals i aviat la marca es va estrenyir al mercat fins i tot en un país tan gran com l’URSS. El 1963, els vehicles de dues rodes, ara decorats amb lletres llatines, van anar a l’exportació.

Després de l'esfondrament de la Unió Soviètica, la producció i les vendes van disminuir significativament, cosa que va ser causada per una major competència en el mercat, però pel seu propi país, ara un país força reduït, l’empresa continua sent un dels motius de l’orgull.

Avui, com en totes les dècades anteriors, la producció de bicicletes Aist es troba a Bielorússia. LLC "MotoVeloZavod", com el seu nom indica, es dedica a la producció de vehicles de dues rodes, tant a motor com a motor.La planta de motos i bicicletes de Minsk es distingeix per dues característiques específiques: en primer lloc, gairebé tots els tipus de bicicletes conegudes es fan aquí, des dels nens clàssics fins a les muntanyes i les carreteres i, en segon lloc, tots pertanyen a la categoria de pressupost, cosa que sempre s’ha apreciat al nostre país. Cal destacar que El conjunt modern Aist només roman bielorús, mentre que la majoria de marcs es compren a la Xina.

Al mateix temps, aquestes bicicletes eren molt valorades entre els ciutadans soviètics corrents per la màxima senzillesa del disseny i, per tant, pel simple manteniment i reparació. Avui, la companyia està molt lluny d’un màxim de 400 mil bicicletes l’any, però, fins i tot amb els volums actuals de 70 mil unitats de vehicles de dues rodes, la marca continua sent una marca d’exportació anualment, fent les delícies dels automobilistes russos també.

El mercat modern de bicicletes és molt ric en diverses ofertes, i la tasca del futur propietari de vehicles de dues rodes és triar el model adequat per a ells, així com el fabricant. Cal reconèixer que, fins i tot en el desesperat atac dels fabricants de renom mundial, Aist va aconseguir resistir-se, i tot perquè la majoria dels seus avantatges clau han estat rellevants des de l’època soviètica. Avui, tenint preferits els productes de la marca bielorús, tens tot el dret a comptar amb els avantatges d'una compra perfecta.

Fet conegut: com més petits són els nodes i parts del mecanisme, menys freqüència es trenca. No obstant això, les avaries amb una o altra freqüència són característiques per a absolutament qualsevol mecanisme, i en el cas d’Aist, podeu intentar reparar fins i tot tu mateix, perquè no hi ha res complicat en aquesta moto.

Com que parlem de la necessitat de fer un manteniment i reparació periòdica, la qüestió és com obtenir recanvis. No hi ha problemes amb això, ja que la producció no atura els treballs de muntatge, vol dir que es continuen produint tots els components. Tenint en compte que Aist no és una de les marques a l'estranger de països que no són de la CEI i, en molts aspectes, treballa precisament al mercat rus; no és difícil obtenir el recanvi necessari.

Si no pretenen ser bicicletes de primer nivell, que siguin 100% indestructibles, però que siguin adequades, els productes d’un fabricant que sap combinar bona qualitat amb preus lleials entraran en el seu cercle d’interessos. L’esmentat caracteritza el millor possible a Aist, perquè és una bicicleta bielorússia en un marc xinès, i en aquests països no solen estripar-se a preus desorbitats.

A més, Minsk, on s'estableix la producció de "cavalls" de dues rodes, es troba relativament a prop de moltes regions densament poblades de Rússia, cosa que significa que el component logístic del preu no es nota tant. A més, a causa de les relacions especials entre la Federació Russa i Bielorússia, creuar la frontera interestatal tampoc afecta de cap manera el cost.

Al mateix temps, els productes de dues rodes de Bielorússia també van captivar els ciutadans soviètics pel fet que les bicicletes produïdes per la planta de Minsk eren notables per a un bon maneig, cosa que els va permetre confiar en els seus vehicles, fins i tot si la ruta anava lluny de qualsevol carretera adequada, i encara hi ha aquestes rutes al nostre país. prou de moment.

Avui dia, molts consumidors potencials suposen per error que Aist, havent canviat a fotogrames xinesos, ha canviat molt, però de fet no és així, Tot i que només es fa el muntatge a Minsk, les peces segueixen sent ordenades sota els dibuixos dels dissenyadors locals.

Al 1977, va aparèixer el primer Aist amb un marc plegable, i des d’aleshores el disseny plegable s’ha convertit en una mena de “xip” de la marca: la majoria de models tenen un bastidor que, a petició del propietari, pot arribar a ser molt més compacte. Tenint en compte les distàncies pròpies del nostre país, en molts casos la bicicleta primer haurà de circular al maleter d’un cotxe personal o d’un transport públic, abans d’exercir el paper del propi transport.

En una situació així, la possibilitat de plegar només es considera un avantatge sòlid. Per cert, la mateixa característica, permet emmagatzemar la bicicleta convenientment fins i tot en apartaments soviètics molt atapeïts.

Els desavantatges d’aquestes bicicletes també són presents, i fins i tot alguns semblen importants, però en realitat no es tracta d’una qüestió de matrimoni o de males calcules constructives, sinó de l’orientació del fabricant cap a un segment determinat de ciclistes. Així, Aist, alliberant tot tipus de vehicles de dues rodes, se centra en un gran consumidor, per tant produeix models principalment aficionats.

Si us veieu com un esportista seriós, és probable que aquest transport us sigui útil.

Un altre punt important és la força i la fiabilitat de la moderna "cigonya". Es pot discutir si el preu de les bicicletes és justificat pels principals fabricants de bicicletes del món, però no hi ha miracles al món, i el “cavall de ferro” bielorús, que costava al comprador un cèntim, és probable que l’hereten els néts. En principi, la senzillesa i el baix cost de les reparacions compensen en gran mesura aquest problema, però, al mateix temps, la situació aquí és el mateix que amb un cotxe: quan compra, una persona vol passar el màxim temps al volant, i en cap cas sota el capó.

A més, alguns consumidors també es queixen de les pintures poc fiables: poc després de la compra, la bicicleta perd el seu aspecte originalment atractiu. Hi ha queixes sobre un muntatge deficient: en particular, pot ser que les rodes davanteres i posteriors no formin una línia completa, cosa que afecti negativament el rendiment de conducció del vehicle.

Si sou un fan llarg dels productes de la planta de Minsk, aleshores els avantatges d’Aist haurien d’incloure la impressionant varietat de la seva gamma; podeu recomanar la marca a qualsevol que busqui una bicicleta barata, gens interessada, quin tipus de transport de dues rodes necessita una persona. En efecte, el modern Aist produeix transport per a tots els gustos.

Analitzem breument els principals tipus de bicicletes fabricades en bielorússia que poden interessar un consumidor potencial.

• Bicicletes de muntanya, com el seu nom indica, estan dissenyats específicament per a la conducció de fons, tot i que, per descomptat, en condicions urbanes no són completament inútils. Tot i que els productes d’Aist no es poden considerar esportius de tota la vida, s’observen totes les característiques característiques com un marc més fiable, uns pneumàtics gruixuts amb una banda de rodatge agressiva i un joc més gran. La planta de Minsk produeix tant pistes lleugeres sense suspensió posterior, que senten tots els desnivells, però tant bales ràpides com dues suspensions, que tenen un pes més notable i una velocitat inferior, però apaguen eficaçment el terreny.

• Bicicletes de carretera arreu del món són els més populars i en el cas d’Aist no es tracta d’una excepció a la regla. En termes tècnics, aquesta és la bicicleta més senzilla, esmolada principalment per circular per carreteres suaus de la ciutat.Els accessoris aquí estan orientats a les condicions urbanes, per exemple, un equipament típic pot estar equipat amb una llanterna, una campana i una cistella o maleter. Es tracta d’un tipus popular de bicicletes per passejar o fer excursions habituals com a alternativa al molest transport públic.

• Models de carreteresAl igual que les carreteres, estan destinades a carreteres de qualitat digna, però la seva finalitat és una mica diferent: estan adaptades per a moviments d'alta velocitat per carreteres fora de la ciutat. La velocitat establerta per a una bicicleta és relativament senzilla, mentre que el transport té un bon desviament i manté el ritme de moviment durant molt de temps. Tot això és possible gràcies a funcions específiques de disseny, inclòs el volant en forma de "banyes de ram", un marc lleuger de rigidesa augmentada, pneumàtics estrets i amb una inflació màxima.

• Bicicletes plegables normalment es distingeixen en una categoria independent de transport de dues rodes i això és lògic: sense un marc rígid coherent, aquest model no és fonamental per a càrregues sòlides, sobretot perquè Aist en principi no es pot considerar un fabricant amb una excel·lent qualitat de construcció. L’opció de plegament és bona per emmagatzemar còmodament en un habitatge enquadernat i fer excursions amb bicicleta en transport públic, però les rutes d’esquí s’han de triar sense seccions complicades i agitades, i l’acceleració no és desitjable.

• Models femenins en conjunt, dupliquen totes les classes de bicicletes anteriors, però tenen les particularitats d’un disseny desenvolupat tenint en compte l’anatomia del cos femení. L’exemple més sorprenent és l’absència del tub superior en el bastidor en general o el seu canvi descendent perceptible, per no interferir amb l’aterratge de la noia, encara que estigui amb un vestit o una falda. Els contes de dones solen tenir també un disseny especial que agradarà a qualsevol dona real.

• Bicicletes adolescents, com les dones, principalment són anàlegs dels mateixos models per a adults, només el marc i el diàmetre de la roda són lleugerament més petits. Segons l'estàndard generalment acceptat, les bicicletes adolescents estan pensades per a pilots de 10 a 18 anys tant en alçada com en pes, però és clar que aquesta divisió és en gran mesura arbitrària: alguns dels nens creixen tan ràpidament que han de canviar a una bici adulta abans de l'edat adulta, i alguns adults de mida petita en qualsevol edat se senten més còmodes conduint una bici adolescent compacta.

• Bicicletes infantils dirigit a nadons d’1 a 10 anys. El marc i les rodes són, per raons òbvies, de mida molt reduïda. Per evitar caigudes doloroses durant la marxa, molts models de dues rodes estan equipats amb dues rodes de llançament ràpid addicionals als costats de la roda posterior: no permeten que la bicicleta es talle i es poden eliminar les habilitats de muntatge.

La gamma del fabricant bielorús és impressionant, independentment de quin tipus de bicicleta vulgueu, probablement es presentarà en una de les línies. La nostra revisió tractarà diversos models de bicicletes Aist. A l’hora de recopilar la llista, ens vam centrar en les bicicletes més reconeixibles i populars, però pot passar que trobeu una bicicleta que no es representa en la qualificació més còmoda i pràctica.

Un dels models de marca femenina més reconeixibles relacionats a classe urbana. La relativament nova bici de la ciutat amb rodes de 26 polzades i un marc d’acer amb una forquilla davantera rígida està decorat de color rosa. El paquet inclou un fre "del fre" davanter i un peu posterior, la cadena està parcialment protegida. La fiabilitat del bastidor ve donada per la presència d’un segon tub, molt subestimat aquí. Per augmentar la comoditat, hi ha una cistella.

Una mostra per a aquells que busquen un autèntic SUV de dues rodes per conduir en neu, sorra o herba alta. El transport està equipat amb rodes grans amb un diàmetre de 28 polzades de pneumàtics, segons convé aquest tipus de bicicletes, amples i mig desinflades. La forquilla de molla davantera i els frens hidràulics a disc tant frontals com posteriors ofereixen una conducció fora de carretera especialment suau. Per a un control més fi del recorregut, es proporcionen 10 velocitats.

Un dels models de bicicletes bielorús més reconeixibles, Creat específicament per ensenyar a un nen una regla senzilla des de ben aviat: les carreteres no estan dissenyades tant per poder conduir-hi, sinó per limitar els seus horitzons.. La bicicleta de muntanya amb rodes de 20 polzades no té un "gènere" pronunciat, però està disponible en versions rígides (ambdues forquilles són rígides, però la bicicleta és una mica més lleugera) i hardtail (forquilla davantera amb amortiment). La unitat està dirigida a tomboys de 10 a 12 anys, per la seguretat de muntar són vibraiks responsables. Hi ha opcions amb 1 velocitat i 6.

Un model plegable per a homes i dones que, a causa del diàmetre "de transició" de les rodes de 24 polzades, es pot considerar igualment adult i adolescent. Com passa amb molts altres models Aist, Smart es produeix en diferents configuracions: hi ha un mínim amb un únic fre posterior i una velocitat, i hi ha una versió avançada amb una caixa de canvis per a 7 engranatges i vibracions.

Potser no pertany als models de bicicleta més habituals de la planta de Minsk, però no incloure-la en aquesta llista seria un autèntic delicte. És una broma: es tracta d’una autèntica bicicleta de càrrega, capaç d’agafar fins a 40 quilograms de càrrega en una cistella situada darrere del seient!

Està clar que aquestes dues rodes trivials en aquesta situació haurien estat difícils, i l'equilibri amb una càrrega com aquesta no era fàcil de mantenir, perquè els dissenyadors van decidir una mudança extraordinària i van fer un cicle de bicicletes per a adults amb una disposició bastant àmplia de rodes posteriors, que encara no interferien amb la vorejada de les carreteres estretes. Una forquilla davantera rígida i 24 polzades de diàmetre de la roda són requisits previs, però el nombre de velocitats de les que podeu triar és de 7 o 1.

Es pot considerar un shoser de gamma alta d'Aist, Fins i tot és adequat per a competicions amateurs. El bastidor d’alumini més lleuger, rodes de 28 polzades, una forquilla rígida davantera i 16 o 22 velocitats per triar: aquesta és la fórmula per a un vehicle de dues rodes barat però ràpid per desplaçar-se a llargues distàncies. Els frens de boca seran els responsables de la frenada oportuna.

El procediment per triar la bicicleta perfecta és llarg i complicat i, en general, no heu d’ignorar cap característica de la bicicleta si voleu que s’adapti perfectament. Per descomptat, l’elecció a favor del pressupost Aist ja suggereix que no és una persona molt exigent i entre tots els avantatges, no valorar els estalvis, però si més no cal comprendre el tipus de bicicleta.

Abans d’anar a la botiga, dóna’t una resposta clara a la pregunta de per a quin propòsit necessites la bicicleta.

Penseu més banals: si circuleu periòdicament per carreteres normals a gust o a la feina, heu de prestar atenció una bici de ciutat, és una bicicleta de carretera, és una bici de ciutat.

L’opció urbana és bona per si el vostre treball és proper, però per a recorreguts regulars de més de desenes de quilòmetres, ja sigui una necessitat dura o un hobby propi, és millor prendre conductors d’autopistes - són més ràpids i pràctics. Bici de muntanya útil si no sou partidari de conduir estrictament a la carretera. Vivint en una zona pintoresca i amb una bicicleta de muntanya, tindreu una agradable oportunitat per desactivar els camins empedrats i submergir-vos en la coneixença de la natura. Finalment bicicleta plegable - Això fa èmfasi en la compacitat de la bicicleta i no hauria d’esperar cap altre avantatge significatiu d’aquesta.

Tingueu en compte que no hi ha una estricta unió de creixement al diàmetre de la roda: es permet una certa gradació, ja que un diàmetre petit és bo amb un pes de transport reduït, i un de gran facilita la superació dels cops. Les nenes a les que els agrada portar roba clàssica per a dones han de parar atenció a les bicicletes per a dones: no només són convenients per posar-se i baixar, sinó que, fins i tot pel que fa al disseny, es remarca una altra vegada la feminitat del propietari. Al mateix temps és millor no abandonar mai la canonada inferior: deixeu-la, només més baixa, perquè sense ella el marc perd una part important de la seva resistència i durabilitat.

Finalment, considerem les opinions dels propietaris que han experimentat tots els avantatges i desavantatges de les bicicletes Aist de diversos models. Haig de reconèixer que els comentaris recopilats a diversos fòrums tenen totes les tonalitats de les emocions; hi ha tant "recorreguts" complets de la bicicleta com respostes entusiastes. Aparentment, depèn molt de les peticions de l’autor del comentari, i del model, així com de la qualitat de creació d’una determinada instància.

Si parlem del bé, la majoria de vegades se centren en la baratesa.

Sense carregar el vehicle amb proves difícils, no trobareu problemes, i els que encara s’arrosseguen solen ser resolts per qualsevol que sàpiga sostenir un tornavís a les mans.

La situació amb crítiques és més ambigua: algú es nega a criticar en absolut Aist, donat el seu baix cost, i algú comença a trobar-se amb els detalls. En la majoria dels casos, assenyalen els autors de comentaris negatius poca fiabilitat del muntatge - aleshores, les ales es trontollen, després la pista de trinxatge s'esborra completament (molt més de pressa del que s'esperava), s'eixugaran les pinces. Periòdicament també es queixen del pes important, tot i que hi ha opinions contràries que, segons sembla, depèn del model i de la preparació física del propietari.

En una paraula Aist és adequat per al paper de la primera bicicleta, sobretot si no teniu previst passar tot el temps lliure a la cadira.

Aist Slide 3.0 29 "La revisió de la bicicleta de muntanya es pot veure al següent vídeo.