Una bicicleta sense frens és un camí directe cap a un accident. Només uns quants models de bicicletes per a un estil lliure de ciclisme extrem no estan equipats amb frens, ni els ciclistes que vulguin arriscar-se la vida pel que fa a l’adrenalina, eliminar independentment els frens de la bicicleta per defecte. Però un recorregut tranquil i ràpid sense ells és impossible.
Tipus
La indústria de les bicicletes ofereix els següents tipus de frens: frens en V, tambor i disc. Els primers són barats, amb pocs recursos, els segons són una opció de compromís, els tercers són els més “llargs”, però també són cars.
Fre de V
Frens en V - El disseny més senzill en forma de la lletra V, impulsat per un cable. La llanta en si actua com a disc de fre sense cap capa addicional ni cap altra base. Les palanques d’aquest fre són extremadament simples: s’assemblen a les parts de tancament d’un bracket carregat amb molla. Com en tots els frens, la força d’empenta del mànec de fre del volant es transmet mitjançant un cable inclòs en una “camisa”: un tub de plàstic impermeable que impedeix esgarrapar-se i rugir prematurament els fils d’acer.
Les pastilles de fre de les llantes aquí es cargolen als elements de l’alcoratge mitjançant cargols amb femelles i arandelles. És important no confondre l'esquerra i la dreta: els coixinets es corben en forma de la llanta i no es mantenen rectes, com les barres, cosa que permet frenar de manera més ràpida i eficaç. La línia mitjana del coixinet coincideix amb la línia mitjana de la llanta.
En aquest cas, la llanta té una superfície corrugada, "pockmarked", i aquesta "ondulació" és paral·lela a la seva circumferència exterior, la qual cosa permet que la sabata es fregui amb més rapidesa i s'uneixi "dins" durant la frenada, creant una àrea de contacte extremadament gran de superfícies de fregament.La mida de la llanta no importa gaire; l'eficàcia dels frens de llanta amb diàmetres de roda diferents no varia significativament.
El bloc de frens en V, tot i que té una base d'acer, té una capa de polímer al costat de la superfície de frenada, la majoria de vegades de plàstic o compost. Tot i que el fre de V aconsegueix aturar-se gairebé a l’instant, aquesta capa es desgasta ràpidament a causa de l’elevada velocitat angular de la llanta. És moltes vegades més gran que les superfícies de frenada d’altres tipus de frens, en què les capes de fricció es troben molt més a prop del centre de la roda (hub). Només les pastilles són intercanviables, els cables es troben al costat de la freqüència de canvi.
El braç V de fre no es pot canviar durant diversos anys, ja que es considera la part més duradora, com també ho són les nanses del volant. Tot i així, continuant amb les pastilles desgastades d'acer, raspeu capa d'alumini per capa, en què consisteix la llanta, i al final es doblarà substancialment a tota velocitat si no es trenca. Aquest últim ja posa en perill la vida. Per a un màxim nivell de seguretat, els frens de llanta estan totalment equipats, davant i posterior.
Disc
La base per a la frenada en frens de disc és un disc de diverses vegades més petit que el diàmetre de la roda. El disc es fixa a les agulles de teixir amb l'ajut de fixacions especials en una base de cargol amb brackets que cobreixin el raig. Instal·lar-lo és molt més complicat que els brackets de fre per V. Els frens de disc es col·loquen principalment en bicicletes del segment de preu alt i mitjà. Per exemple, van trobar la seva aplicació a la majoria de vies de l’autopista, on a causa de la velocitat de 40 o més quilòmetres per hora, no es justifica l’ús del fre en V. Els que, al seu torn, s’escalfen ràpidament i es desgastaran quan calgui baixar bruscament quan baixeu d’un lleuger pendent per l’autopista o a prop d’un gir perillós.
El rotor de fre (disc rodó en el pla de gir de la roda) requereix almenys 6 punts de muntatge. L’adaptador del mecanisme permet fixar l’alcorador de fre al bastidor. Aquest últim, al seu torn, enganxa les pastilles al prémer les palanques de fre al volant. Els coixins, finalment, estan directament implicats en la frenada de la bicicleta. En lloc de cables, els frens de disc també utilitzen un sistema hidràulic: tubs amb fluid, com el que s'utilitza en els cotxes.
La hidràulica augmenta el cost almenys dues vegades, però la seva manipulació és més fina i diferenciada, cosa que permet al ciclista circular per carreteres més difícils i imprevisibles.
Tambor
El fre de tambor és un clàssic de la indústria de la bicicleta. Va ser amb ell que va començar el desenvolupament del sistema de fre. La carcassa de màniga és un tambor en què les pastilles formen part d’un mecanisme convencional de suport de màniga. Quan el ciclista desplaça els pedals en el sentit contrari, els coixins es pressionen amb més força cap a la superfície interior de la funda, a causa de la qual es frena la bicicleta.
Són duradors i no requereixen reemplaçament durant anys - més aviat, els coixinets de boles ells mateixos i altres peces de recanvi fallaran, que no pas els coixins, ja que des d’una culleradeta fins a dues cullerades de litol o oli sòlid, que serveix de lubricant, s’embolica a la màniga. Elimina la fricció de sec abans d'aquestes pastilles en un 98%. Totes les peces, incloses les coixins, són d’acer, que també garanteix la seva durabilitat.. Sense alumini, compost, plàstic i cautxú, com en altres tipus de frens.
Materials de fabricació
La base de les pastilles de fre de disc o en forma de V dels frens és l'acer o l'aliatge d'alumini. El rotor de disc de la roda es fa més sovint sobre aquesta base. Però les pastilles poden utilitzar ceràmica, pols d'alumini premsat i sinteritzat, plàstic, cautxú o un compost d'alta resistència com a capa de treball.
Les pastilles de fre de metall en pols premsades són les més “duradores”. El seu abast és el fre de disc. El desavantatge és la frenada menys efectiva (major distància de frenada). Però és per això que són valuoses a les bicicletes de cursa.El fet és que una frenada massa ràpida a una velocitat de 30-40 km / h està plena de llançar un ciclista fora de la cadira. Aquí és on es necessita la distància de frenada fins a centenars (i no una dotzena o dos) de metres, i el pneumàtic, després de diverses frenades brusques, es desploma cap al cordó. Però en baixar d’un turó, la frenada massa llarga és indesitjable: no es pot frenar en absolut, xocar amb qualsevol obstacle al primer gir o fer cops sense ajustar-se a un gir pronunciat.
Les pastilles de ceràmica tampoc són molt "responsives". Amb una forta compressió durant la frenada sobtada, són fàcils de trencar. Aleshores el fre falla completament, cosa que també és perillosa.
El compost és lleugerament millor que la ceràmica, per exemple, el mateix plàstic. Quan es sobreescalfa, per exemple, durant una llarga baixada per una carretera inclinada, el plàstic s’avorreix extremadament ràpidament. Aquests frens són més efectius que els de metall i ceràmica.
Cautxú (PAD de resina): els frens més eficaços, però també els menys resistents al desgast. A uns quants centenars de metres de distància de frenada d'un turó escarpat els "mata" completament. Proporcionen l’adherència més forta a la llanta o al disc, però de moment: després de fregar el cautxú al metall, plàstic o composit del qual està feta la part del coixinet, es tornen tan ineficaços com els metàl·lics o ceràmics, però, comencen a degradar el fil. conduir
Models semimetals: un híbrid de compost i metall. La pols metàl·lica (en la relació, per exemple, 1: 1, 1: 1,5) es barreja amb un compost especialment fort. El rendiment de frenada és mitjà.
Recordeu-ho com més dur i fort sigui el material de les pastilles, més durarà, però menys efectiu frenarà i es trencarà més fort.
Marques
Es consideren els gegants reconeguts de la indústria de la bicicleta durant els darrers 10-20 anys L’empresa americana Sram i l’empresa japonesa Shimano. Fabricants xinesos i taiwanesos (per exemple, Artek), de les quals desenes, també busquen millorar la qualitat dels seus productes com a mínim al nivell japonès, i sense èxit. Alguns consumidors frugals denuncien alegrement un molt bon recurs de frenos per a bicicletes no massa extremes, per exemple, a peu o amb excursions llargues amb bicicleta, excursions amb bicicleta.
Amb un senzill fre de Shimano instal·lat a una bicicleta de muntanya barata de 10 a 20 mil rubles, podeu conduir fàcilment 1000-2000 quilòmetres per les vies (i viatjant per ciutats pel camí) i, tot i així, canviar les pastilles desgastades per unes de noves.
Es pot endevinar sobre el seu desgast tant per un efecte de frenada notablement reduït com per la pèrdua de suavitat del contacte. Potser la canya "de goma" es canviarà per un metall.
Sigui quin sigui el fre que trieu i per molt que duri, no estalvieu en seguretat. Els frens no es van inventar tant per covards com per aquells que no voldrien que la gent perdés salut, ni tan sols la vida, per la seva absència. Tan aviat com la frenada s'ha deteriorat significativament a causa del desgast de les superfícies de fregament, canvieu tant les pastilles com les llantes mateixes (discs, cargols de tambor).
A continuació, mireu un vídeo sobre com substituir o instal·lar les pastilles de fre en els frens de disc de la bicicleta.
