Tot sobre pneumàtics amb bicicleta

Un pneumàtic de bicicleta és aquella part d’una bicicleta sense la qual no hauria pogut recórrer centenars de metres. Les bicicletes fabricades abans de 1888 no estaven totalment equipades amb cautxú, la majoria d'aquestes estructures tenien gairebé una llanta nua com a roda. A causa d'això, era incòmode fer servir una bicicleta: a només una hora de distància es podia privar el motorista de la seva força fins i tot per un camí planer.

Pneumàtics per a bicicleta, de fet, "sabates" de goma sense les quals la càmera, desgastada sense bord, foradava o fregada amb la menor rugositat, un tros de vidre o un tros de filferro que es troba a la carretera. Els pneumàtics tenen un efecte sobre la manipulació i la patent de la bicicleta a un nivell al qual cap dels seus components ho fa. La durada del trajecte o la distància que circularà per aquesta bicicleta depèn de la qualitat de les fundes dels pneumàtics.

Quan escolliu un pneumàtic nou per substituir un dels més desgastats o canvieu-ne un de nou alhora, considereu el clima i la temporada durant la qual passeu, així com la qualitat de la superfície de la carretera. Per a l’asfalt, la grava, la sorra i el paviment del sòl necessiteu diferents pneumàtics. Com més distància recorregueu per carreteres intransitables, grava o superfícies de carreteres amb materials de construcció secundaris, més vegades trobareu filferros i vidres trencats a la carretera, més protegirà el pneumàtic.

Cada pneumàtic està marcat pel fabricant. Una interpretació acurada dels marcadors de producte requereix el coneixement de què consisteix. Un pneumàtic de bicicleta és una mena de “pastís” de diverses capes. L’estratge és la garantia de qualitat si no s’incomplien i manipulen les tecnologies emprades en la fabricació d’aquest “pastís”. Aquestes capes estan ordenades en una seqüència determinada.

Pista de rodament: la coberta exterior de la bicicleta. Una pista de treball que està en contacte directe amb la superfície de la carretera quan circula la roda, que té un patró volumètric clar. Sense ella, la bicicleta lliscaria per la carretera quan es frenava. La profunditat (gravetat) d'aquesta figura determina quines carreteres podeu conduir. Les línies de boixos es troben als costats. La pista de rodatge pot ser:

1. positiu - la zona de la superfície de cautxú sobre la qual es situen les mànigues és igual o superior als solcs emprats per conduir sobre asfalt;
2. negatiu - amb boixos alts amb una superfície més petita que les ranures per a la conducció fora de carretera.

Sense un cable, el pneumàtic s’arruga ràpidament. és la base que estableix la seva rigidesa i duresa. La capa de corda està teixida amb fils especials d'origen artificial. La durabilitat de la cambra, més precisament, la resistència dels pneumàtics a les perforacions, ve determinada per un valor anomenat densitat del plexe dels fils. Aquest és el nombre de punts que teixen fil per polzada lineal de pneumàtic, que la norma europea es denomina TPI (o EPI).

Els pneumàtics de baix pressupost per a bicicletes de carretera tenen un TPI de 24 ... 67 unitats. Els fabricants (sobretot la majoria xineses i algunes empreses russes) compensen parcialment aquest defecte amb una capa de rodadura més gran. En aquest cas, el pes del pneumàtic augmenta en diversos centenars de grams. Major durabilitat del cautxú de la carretera: 60 ... 130 unitats. Els monotubs de goma sense tub tenen un valor TPI de fins a 320 unitats.

Cable per a navegació - una guia sense la qual es retirarà el pneumàtic de la llanta. Està fabricat amb filferro d’acer. En els pneumàtics més cars, es retorça dels fils de Kevlar. Pneumàtics amb cable d'acer. El seu desavantatge és la impossibilitat d’embalar en un “acordió” (com una cambra d’aire). Kevlar permet estalviar en el pes de cada pneumàtic fins a 100 g. Quan es trenqui el cable de la llanta, es retirarà el pneumàtic de la llanta, si augmenta la velocitat. Després d'això, no es podrà restaurar.

El neumàtic és una capa de goma amb una resistència al desgast més elevada. Es realitza en dues versions.

• Gumwall - Baixa densitat d’entrellaç de fils de cordó i una gruixuda capa de goma.

• Pell de pell - cordó amb una capa de fils millorada. La goma espessida només s'utilitza a la vora on el pneumàtic està en contacte amb la llanta. L’avantatge és menys pes, l’inconvenient és que el preu del pneumàtic és diverses vegades superior.

El patró i la profunditat, l'alçada de la banda de rodatge permet atribuir aquest o aquest pneumàtic a un tipus determinat que determina l'objectiu del producte. El patró general és que a mesura que augmenta la profunditat de rodament, també augmenta la adherència de la roda. El ritme negatiu encaixat comporta un esforç addicional exercit pels peus del ciclista per aconseguir la mateixa velocitat de ciclisme.

Slick: pneumàtic gairebé sense protecció. Aquesta goma només té solcs poc profunds al llarg dels quals flueix l’aigua quan es condueix per carreteres humides i basses. La frenada en carreteres brutes i humides pot ser insegura per a un ciclista.

Les rodanxes són ideals per a carreteres amb superfície asfàltica millorada quan circulen per pistes especials (tancades). L’asfalt amb nombrosos pegats també és adequat. La vibració de les rodes per als pneumàtics que no siguin de lliscaments suposa un esforç addicional del ciclista, però aquesta és una excepció.El trencall és ideal per a bicicletes de carretera i elèctriques, amb una velocitat superior als 40 km / h a la carretera sense pendent en relació amb l'horitzó.

Així doncs, als pneumàtics Creuer de velocitat Schwalbe la capa de cautxú és força suau, la qual cosa permet girar a un angle significatiu. Tanmateix, està prohibit frenar-ne de forma brusca. El cable podria estar exposat. La cartera Big Apple té capes anti-punció de Kevlar addicionals. Una pista de poca profunditat, però un relleu intens, permetrà posar els pneumàtics a les dues rodes alhora.

CST City Classic Slik: cautxú universal del fabricant xinès Cheng Shin Rubber. La seva vida útil és de fins a 9 mesos.

Les mitges lames tenen una banda de rodatge de mida completa als laterals, a la cinta rodant: petits brots i / o solcs que desvien l'aigua. Amb aquests pneumàtics podeu circular per carretera per dies secs. Aquesta és la millor opció per a viatges de diversos dies. Per exemple Els pneumàtics plegables Schwalbe Sammy Slick Són aptes per a la conducció de la ciutat i del parc. El model Schwalbe Hurricane va muntar bicicletes de muntanya: és apte per a sorra i autopistes.

Els pneumàtics “de muntanya” són adequats per a viatges a terra, neu, grava o sorra. Però no és adequat per a llargs viatges per l’autopista, ja que s’esborrarà al llarg de diversos centenars de quilòmetres.

Així doncs Schwalbe Racing Ralph proporciona un bon trajecte mitjà gràcies a una cinta rodant amb major suavitat, mantenint una bona tracció als costats. Apte per a totes les carreteres, incloses les carreteres forestals. La versió de carreres d'Evolution pesa 100 g menys, però ja és adequada per a carreteres i pistes. El King / Sport Continental Race es plega en un acordió a causa del suau cable de vol. També és adequat per a totes les carreteres.

Els pneumàtics elevats i una banda ampla de marxa són propis del tipus de pneumàtics creuats (ciutat). Apte per a totes les carreteres. També hi ha modificacions de color.

Els pneumàtics d’hivern estan fets d’un compost suavitzat i es poden amuntegar, cosa que permet frenar i encendre el gel amb neu. Les punxes són majoritàriament mortíferes. Els experimentadors de bicicletes solen cargolar cargols de cargol en un retallat regular o mig tallat de la part posterior, afegint o enganxant una capa addicional de cautxú o compost dur per protegir la càmera.

Kevlar sense fil sense fil facilita la instal·lació de cautxú a la vora amb laterals alts. El segellant ("cola de goma") permet reforçar encara més el segell. Quan es punxa, la perforació s'omple de segellant sense treure la roda. Una espècie de cautxú sense tub - pneumàtics de bicicleta sense aire - encara és rara.

El pneumàtic "tubular" s'assembla a un pneumàtic incansable. Tanmateix, es tracta d’un cautxú complet que conté un component de corda. El tub de la bicicleta es munta a la vora mitjançant una cola especial. En comparació amb els pneumàtics anteriors és difícil superar-ho. El seu segon avantatge és el pes reduït en comparació amb altres pneumàtics.

Tot i això, no hi ha cautxú absolutament impenetrable. Alguns usuaris, intentant que la goma sigui "indestructible", introdueixen una mànega sota el pneumàtic en lloc d'una càmera o diverses mànegues que s'ajusten entre elles. Però aquesta roda també es pesa 2-3 kg, cosa que fa que la bicicleta sigui molt més esgotadora, cosa que es fa sentir especialment quan pugem en pujada.

La mida dels pneumàtics es nota en un dels costats. Significa el diàmetre del pneumàtic i la seva amplada, per exemple, 26 * 1,95 polzades. La majoria de les empreses estrangeres i diverses empreses russes indiquen la mida en polzades. Amplada dels pneumàtics: la seva dimensió externa transversal en la inflada de la roda.

El diàmetre de la llanta varia dels diferents tipus de bicicletes.

• 26 polzades - principalment bicicletes de muntanya per adults.
• 12, 14, 16, 18 i 24 polzades - bicicletes plegables per adults i adolescents.
• 28 polzades - bicicleta de carretera (de ciutat o de ciutat), bicicleta híbrida i de carretera per adults.
• 29 polzades - una designació purament comercial, de fet, el diàmetre de la roda pot ser de 28 polzades. Aquí es té en compte el diàmetre exterior, tenint en compte totes les capes del pneumàtic. Aquest valor està “inflat” a causa de l’augment de l’amplada de la llanta i la goma quan s’inflen. A la vora estreta d’un constructor de carreteres corrents, el pneumàtic Niner no es desgasta.
• 20 polzades - sobretot bicicletes BMX. L’amplada del pneumàtic és la mateixa que la de les bicis de muntanya (bicicletes de muntanya).

Pel gruix (amplada) del pneumàtic, també podeu esbrinar a quina bicicleta s’adapta.

• 18-23 mm - per a una bicicleta de carretera. No està pensat per a bicicletes de la ciutat amb un cantó més ampli, ni per a bicicletes grasses ni “niners”.
• 25-30 mm - Adequat per a bicicletes de carretera, però no s’adaptaran a la roda de la carretera.
• 1,75-1,95 polzades - Apte per a bicicletes híbrides, de muntanya i plegables.
• 1,8-2,4 polzades - per a models entre països.
• 2,5-3 polzades - Apte per a determinats tipus de bicicletes híbrides, de muntanya, freerides i baixades destinades a la baixada de la muntanya.
• 3-4 polzades - El destí de les fatbikes o bicicletes amb rodes gruixudes.

L'amplada s'indica com un nombre decimal, per exemple, 27,5 * 1,95 polzades. El registre d'amplada en forma de fracció ordinària també és menys comú (per exemple, 27 * 1 ¾). Només els pneumàtics són idèntics, on el marcatge és igual. Per als principiants, només és adequada l’elecció de la mida del pneumàtic antic de la bicicleta i la similitud de la banda de rodament.

La relació entre l'amplada de la llanta i el propi pneumàtic pot ser la següent (els valors estan indicats en mil·límetres).

També hi ha un sistema de designació en polzades adoptat pels francesos. L’amplada del pneumàtic s’indica en forma de tres lletres d’A a D. El radi o el diàmetre és de mil·límetres.

Per a la fabricació de les capes exteriors de la coberta dels pneumàtics cautxú sintètic - fibra de cautxú artificial (butil) obtinguda a partir de productes derivats del petroli. Per a la seva durabilitat, es vulcanitza amb sofre; aquí el procés de fabricació de pneumàtics per a bicicletes és similar a les de les etapes similars dels pneumàtics d'automòbil i de moto. El cautxú natural és un ordre de magnitud més resistent al desgast, però obtenir-lo de la fibra vegetal (es troba a la saba lletosa d’algunes plantes) és bastant difícil.

La següent capa és anti-punció, fabricada amb cautxú especialment flexible. Al centre del pneumàtic aconsegueix un gruix de diversos mil·límetres. Si un ciclista s’enfonsa en un tros de filferro d’un raspall de ferro, una ungla estirada (al barret) o una estella d’un parabrisa del cotxe trencat, aquesta capa absorbirà la força de tall. En molts casos, la punció ni tan sols arriba al cordó, cosa que no només estalvia la càmera, sinó que no afecta el propi cordó.

Finalment un cordó teixit estretament i qualitatiu (formant bastidor) també contraresta un objecte o una partícula penetrant, que tanmateix passava per la capa de rodadura i anti-punció del producte. Els filaments de kevlar o aramida formen una xarxa empotrada a la capa de cautxú. És més freqüent i gruixut que tres capes d’una mosquitera de la finestra, resisteix eficaçment l’efecte punxant dels fragments i filferros. Això no vol dir que viatjareu lliurement pels col·locadors de fragments d’ampolla en una carretera temporal, on de vegades s’utilitza qualsevol material de construcció secundari, com ara grava o sorra.

Sigui quin sigui el pneumàtic de bicicleta d’alta qualitat, no podreu utilitzar-lo durant 10 anys o més. Si els pneumàtics de cotxe són capaços de "funcionar" durant 10 anys, especialment de marques conegudes, per exemple, Michelin, els pneumàtics per a bicicletes no duraran tant. Fins i tot amb un emmagatzematge adequat, s’esquerdaran i s’assecaran amb el pas del temps. Un pneumàtic és un “producte perible”: després de comprar, no tardeu en la seva instal·lació i ús.

El fet és que després de 5 anys d’emmagatzematge, perd diverses vegades el marge de resistència al desgast que el fabricant hi estableix. És per això que les botigues de bicicletes i els mercats de bicicletes busquen vendre tot el que es pugui comprar la vigília tan aviat com sigui possible, i la venda, per regla general, es basa en el que ja ha aconseguit deteriorar-se significativament. Els pneumàtics i les càmeres no són un marc ni altres parts metàl·liques d’una bicicleta: només empitjoraran els llargs períodes de mentida.

Al mercat de pneumàtics per a bicicletes, la situació canvia cada any i, de vegades, cada temporada, de manera que no en trobeu de seguida. Les marques de la Xina estan molt repartides entre les de pressupost (per exemple, Chao Yang, Duro, Stels i d'altres. Sovint, el comprador només els paga per no parar en algun lloc d’una remota carretera rural, davant la necessitat de caminar amb bicicleta desenes de quilòmetres fins al centre de districte o la ciutat més propera a peu.

L’empresa taiwanesa Kenda produeix fins a 20.000 pneumàtics per a bicicletes i fins a 30.000 càmeres de bicicletes diàries. És un líder reconegut en vendes. Per als pneumàtics, aquesta empresa produeix tires especials que informin el propietari del pneumàtic sobre el desgast imminent de la goma. L’empresa també produeix pneumàtics sense tub.

• Rodet Kenda kwick costa 650 euros i més. Aquest producte és adequat per a viatges a la ciutat o fora de la ciutat, però no per a viatges llargs amb bicicleta. Podeu pujar-hi fins i tot a l’hivern: una franja rodona amb parets laterals enganxades manté la bicicleta ben avall. El pneumàtic està adaptat per al generador de cicles gràcies a la banda reforçada del costat. Però, en si mateix, aquest producte s’esquinçarà quan es corre després de 2-3 mil quilòmetres.

• Kinetica cinètica de preu arriba als 1290 rubles. Goma estudiada, adaptada per a terrenys tous i carreteres de grava, tolera les zones pedregoses (per exemple, conduint per un terraplè ferroviari) i es redueix bé en el fang. No permet dispersar-se per carrers i carreteres suaus.

• Kenda Kharisma - preu a partir de 1041 rubles. Un pneumàtic amb pista de fang, dissenyat per a carreteres i carreteres accidentades, pot recórrer un carril, la conducció és satisfactòria, les punxes no interfereixen en guanyar velocitat. No és adequat per a bicicletes de fons.

• Kenda nevegal - costa fins a 1.000 rubles. Apte per a carreteres de sorra i argila i carreteres. Permet desenvolupar la velocitat a la pista més ràpidament que els models anteriors de Kenda. No pensat per a pujades escarpades i excursions sobre pastures altes.

L’empresa alemanya, la producció de la qual es troba a Vietnam i Indonèsia. L’empresa disposa d’un sistema de preus flexible amb qualitat constant.

• Tour Marathon Plus costa fins a 3500 rubles. La capa anti-punxada de SmartGuard és porosa, resistent quan es transporta fragments de vidre, botons, tapes d'ungles, etc., absorbeix les vibracions quan es condueix. El cordó està compost de compost. Apte per a totes les carreteres excepte tot terreny. La franja reflectant de les voreres laterals farà notar el ciclista a la carretera durant la nit.

• Ral·li de carreres té un preu similar. Triple cordó, el producte en si està dissenyat per a un “niner” a l’estil de cross-country. Apte per a maratons de diversos quilòmetres. Apte per a excursions a l’hivern, fins i tot a la pista "slush", així com en un sender pedregós. Permet al ciclista accelerar ràpidament a la pista. La durada de l'acció és molt reduïda: la conducció agressiva es trencarà ràpidament aquesta goma.

• Noble agradable costa fins a 1850 rubles. Triple compost en cordó, goma elàstica i suau. Banda de goma dura. Apte per a bicicletes de muntanya. El producte permet passar un fort gir a velocitat durant una dutxa. Apte per a muntar a la neu. És fàcil d'accelerar aquesta goma, però és difícil mantenir una gran velocitat durant molt de temps.

• Sam intel·ligent - preu fins a 1900 rubles. Dissenyat per a viatges.Roda bé i encaixa a les cantonades, gràcies a l'estructura especial de les espigues que es manté quan gira per carreteres humides i relliscoses. Carril i paviments laterals autoregolats.

La fàbrica més antiga, que des de finals del segle XIX s’ha especialitzat en pneumàtics per a bicicletes i cotxes. 2n classificat a Europa. Planta patentada de reparació de pneumàtics i pneumàtics antilliscants.

• Contacte esportiu - preu fins a 2690 rubles. Triple cordó de compost i fils, no rellisca en temps humits ni en una superfície de vidre de marbre. Segurament tindrà una cobertura de fins a 3500 km abans que el model de la pista de rodatge es suavitzi. El pneumàtic és difícil d'instal·lar a causa del gruixut cable de vol.

• Gran Premi Continental 4 Temporada Té un gran marge de seguretat a causa del tauler reforçat de fibra de carboni. Ideal per a curses sobre asfalt trencat. Està fabricat en compost resistent al desgast prematur, però suavitzat.

Fabricant taiwanès que utilitza tecnologies japoneses, americanes i europees.

• Minion DHR II - preu fins a 3440 rubles. Dissenyat per al descens de les rutes de muntanya i muntanya. Es recomana col·locar aquest pneumàtic a la roda posterior. Està adaptat per a curres ràpides, fang líquid, arrels humides i grava. Protegit contra cops forts.

• Larsen TT - fins a 2600 pàg. Compost reforçat, pas de grava més ràpid. La brutícia i les pedres no interfereixen amb una bona adhesió. Podeu pujar una muntanya per l’herba després de la pluja. El producte també està protegit de cops forts.

Fabricant francès amb dos segles d’història. Inventor de pneumàtics per a bicicletes que s'ha de reparar en 15 minuts. Té 70 fàbriques ubicades a 18 països. Honor líder de la indústria. Excel·lent qualitat a preus baixos.

Un dels productes més populars és Ciutat màxima de Protek val fins a 1000 rubles. Apte per a rutes urbanes de fons i turístiques. Té un cordó de vol d’acer, una capa anti-punxó d’un mil·límetre, una cinta retroreflectiva als laterals, suavitzant vibracions. No hi ha relliscades sobre el paviment humit.

Per triar el pneumàtic adequat a la botiga, feu el següent.

1. Feu lliscar el dit amb una força notable: no hi hauria d'haver cap rastre de goma al damunt.
2. Tireu qualsevol de les antenes laterals: s’ha d’estirar. Això indica l'elasticitat de la goma.
3. Comproveu que hi hagi defectes a la zona del voltant del cordó.

Altres consells:

1. recollir pneumàtics amb elevat TPI i protecció especial;
2. inflar les rodes a la pressió indicada sobre el pneumàtic;
3. Si el kit inclou una cinta anti-punxó, col·loca-la sota la càmera.

Vegeu com triar els pneumàtics per a la bicicleta al següent vídeo.