Bombes per a bicicletes: tipus i opcions

La bomba és l'accessori principal per a la bicicleta, per la qual cosa es recomana que es comprin junts. Aquesta unitat està dissenyada específicament per a cobertes de pneumàtics. Sempre hauria d’estar a prop, perquè amb un equip defectuós no arribareu gaire lluny. Quan escolliu una bicicleta, heu de determinar immediatament la bomba.

La primera bomba de bicicleta va aparèixer el 1887 a Escòcia. I avui, una bomba de bicicletes és un dispositiu indispensable per a equipaments d’estiu. Tots els aficionats al ciclisme en tenen un. Hi ha diversos tipus, diferents opcions i models de bombes.

El mecanisme sol estar equipat amb un adaptador que connecta el muntatge i la cambra de la bicicleta. L'aire es bombeja mitjançant un pistó especial. Quan puja, el sistema atrau aire a través de la vàlvula. Amb un cop cap avall, el pistó comença a desplaçar l’aire de la mateixa bomba cap al pneumàtic. Alguns models tenen un manòmetre que mesura el nivell de pressió dins de la cambra.

La càmera es pot inflar amb una bomba de peu o un compressor. Aquesta darrera opció pot bombar massa aire, cosa que afectarà les parets de la cambra i, fins i tot, es pot esquinçar.

Per poder portar la unitat amb vosaltres, la majoria de la gent tria opcions manuals. La bomba de bicicleta manual té una forma cilíndrica. El disseny compta amb pistons, juntes de goma que actuen com a segells. Per operar convenientment aquest dispositiu, la bomba té una tija i un mànec. Les bombes de petita capacitat, sovint cilíndriques, tenen un mànec que redueix la mida del propi dispositiu.

Hi ha instal·lada una vàlvula en diverses bombes que funcionen a la presa de sortida. El gas o el líquid entra al recipient que passa per l’encaix. Quan el pistó torna a funcionar, el contingut es comprimeix i, a continuació, surt la pressió a través de la boquilla. Les bombes d’inflació dels pneumàtics tenen una mànega flexible que es connecta a una vàlvula d’una de les rodes. En alguns casos, hi ha muntat un manòmetre que controla la pressió del pneumàtic.

Per tant Per a ús llarg i de gran qualitat, primer heu d’estudiar les instruccions d’aquesta unitat.

La manera d’utilitzar la bomba afecta l’elecció del seu tipus. Considereu els principals tipus d'aquesta unitat.

• Sòl amb manòmetre (peu). S’assembla a un cotxe, ja que té un capçal per a la vàlvula de Schrader. Quan la unitat funciona, la seva base està a terra. El procés de bombament es produeix prement el peu sobre el pedal de la bomba. És fàcil utilitzar aquesta tècnica en qualsevol situació: una parada fixa entra a terra, un mànec ampli permet subjectar-lo còmodament amb les dues mans. Gràcies a la vàlvula unidireccional, el manòmetre de pressió així com la mànega d'aire estan fixades a la cambra. Un sistema com aquest us permet inflar ràpidament el pneumàtic, però el gran pes i les dimensions no us permeten portar aquesta unitat amb vosaltres.

• Portàtil portàtil. El tipus més popular, que pot ser amb mànega, així com amb capçal integrat. Les bombes amb mànegues tenen tubs separats que la connecten al mugró de la cambra. Aquests models agraden els preus assequibles, una varietat de compostos que alliberen aire. Tot i això, són inferiors a altres tipus de bombes en la seva eficiència. La bomba amb capçal integrat està equipada amb una llengüeta de goma que s’adapta al forat lateral. Per garantir que el mugró tingui un bon segell en cercle. Aquest segell és el funcionament més eficaç i fiable.

• En forma de llauna amb gas comprimit. Bomben rodes molt ràpidament gràcies a gas liquat, que no es pot bombar pel seu compte. A més, són cares, de manera que només s’utilitzen en curses, quan no hi ha temps per a la reparació. Cal destacar que les molècules de CO2 es distingeixen per les seves grans mides, cosa que impedeix que es mantingui durant molt de temps en cautxú. Això vol dir que al cap d’uns dies la roda es torna plana.

• Bomba de bicicletes elèctriques Dissenyat per a pneumàtics de cotxes, però es pot utilitzar per a bicicletes. Algunes de les bombes van tallar el bombament en opcions de nivell de pressió adequades, de manera que el pneumàtic de la bicicleta no pot estar prou inflat. Aquesta eina funciona des d’una presa de corrent de 220 V.

• Bomba de la bateria. Influeix fàcilment pneumàtics inflats, així com pilotes, matalassos i molt més. Aquesta unitat a qualsevol territori ràpidament, sense cables i bombea en silenci l’element necessari. Aquesta bomba està equipada amb un display, un mesurador de pressió, així com automatització. La bateria dura molt de temps, però necessita recàrrega.

• Universal. Es distingeix per la seva mida compacta, no només pot bombejar pneumàtics per a bicicletes. Els productes moderns tenen un bonic disseny, tenen automatització addicional, cosa que dóna encara més fiabilitat a aquest producte. El dispositiu és adequat per a diferents tipus de mugrons.

• Automàtica - Es tracta d’un dispositiu reutilitzable que es pot transportar fàcilment. Amb ell, podeu bombejar un pneumàtic totalment pla, així com un pneumàtic sense tub. Dispositiu bastant còmode i senzill. Per omplir la càmera només cal fer clic sobre un botó. Aquestes unitats s’omplen amb un compressor d’aire.Gràcies a la càpsula d'alumini, és possible suportar una pressió de 16 bar. L’aire comprimit en aquesta tècnica és controlat per un sensor a l’allotjament.

Un mugró és un dispositiu que pot mantenir la pressió en una cambra. Els dissenys es diferencien entre ells, tenen avantatges i desavantatges.

• Tronc de bicicleta (Dunlop) - La construcció dels temps de la Unió Soviètica. El principi de funcionament és el següent: s’introdueix un tub a la roda, la seva obertura es tanca per cambric. Si el tub funciona correctament, el mugró manté pressió. Quan el tub falla, això afecta el funcionament del mugró, que es desinfla. Resulta que el tub de goma tanca el tub metàl·lic, que es manté per la pressió dins de les rodes.

• El mugró del cotxe (Schrader) - opció pràctica i popular. És recomanable per a molts tipus d’equips, es considera una eina universal. El producte és molt fiable i fàcil d’utilitzar. El tub del mugró està connectat per una bobina en la qual hi ha un segell de goma. Quan la bomba està connectada, la baioneta mitjana obre la vàlvula. A través d’ella, l’aire entra a la roda. Si el sistema no funciona correctament, la vàlvula no està tancada bé, aleshores s’escaparà l’aire.

• Presta (FV i SV) - Un model avançat i d’elit de mugrons. La instal·lació es realitza en tipus de cautxú sense tub, així com en models costosos de bicicletes. Aquest és el més fàcil i fiable de tots els altres representants. En ús pràctic és complicat. Per treballar amb aquest mugró, s'utilitza un adaptador i una mànega especials. El xop amb una vàlvula no és el més convenient, cal que s’hi acostumi. El principi de funcionament és similar al del mugró d’un automòbil. El disseny fa que la vàlvula incòmoda sigui fiable.

• Un adaptador que permet canviar d'un mugró a un altre. La varietat de mugrons comporta que l’usuari es pugui confondre fàcilment pel seu nombre, és per això que es necessita un adaptador. Normalment serveix una bona estona, dura diverses temporades.

Per tant, per als amants de les bicicletes, heu de tenir dos tipus de bombes a l’arsenal i un adaptador. És important recordar-ho cada mugró té el seu propi diàmetre. Té el més gran cotxe

Repassem els models i marques més populars de bombes per a bicicletes.

• Un dispositiu universal és una bomba portàtil Leyzine. És en miniatura, longitud 17 cm, pes 94 g. Es pot col·locar fàcilment a la butxaca de la roba o col·locar-la en una bossa sota el marc d’una bicicleta. La pressió màxima és d’11 atmosferes. Hi ha 2 modes de commutació: grans i petites. Resulta que primer bombem la cambra a alta pressió i, finalment, passem a baixa pressió. El capçal és adequat per a mugrons Schrader, Presta.

• Els que participen activament en bicicleta o en bicicleta molt, és millor comprar casa bomba de terra. El millor en aquesta direcció serà Topeak JoeBlow Max HP Track. Té un sector de preus elevats, però és adequat per a tot tipus de mugrons. El disseny està fabricat amb materials d'alta qualitat i fiables. El fabricant garanteix el funcionament durador d’aquest dispositiu.

• Topeak lidera la qualificació de bombes de bicicleta de carretera. Es pot portar amb seguretat fins i tot en el viatge més llarg, la marca va aconseguir recomanar-se positivament. En aquest dispositiu s'inclou un manòmetre i una mànega. El mànec es pot disposar amb la lletra "T", la part inferior té una barra, és convenient aferrar-la amb el peu. Fins i tot pot substituir les bombes portàtils i exteriors. Aquesta opció serà rellevant per a aquelles persones que tinguin una sola bicicleta. Es pot girar ràpidament, obtenir 11 atmosferes en un pneumàtic d’una shossera.

• Cyclotech: el producte està fabricat amb plàstic. Molt lleuger, pràctic i, el més important, barat. És popular entre els amants de la bicicleta. Es tracta d’una marca universal en què els materials compostos no són inferiors a una bomba metàl·lica.

• Stels és una marca que desenvolupa models adaptats per a un ampli ventall de persones. Amb la bomba es subministra un manòmetre i una escala de mesurament. La pressió màxima és d’11 atmosferes. El estoig està fabricat en aliatge d'alumini, es distingeix per la seva potència i fiabilitat en l'ús.

• Berkut: els dispositius tenen botons especials per al bombeig de pneumàtics. Les bombes es munten fàcilment al bastidor. El kit disposa d’una llanterna, que permet inflar pneumàtics fins i tot de nit. La unitat es carrega com un telèfon senzill. El manòmetre de pressió funciona perfectament, sense errors determina el nivell de càrrega per a una inflació segura dels pneumàtics.

• Giyo. L’empresa produeix les seves eines d’alumini d’alta resistència i bona qualitat. L’alta pressió permet inflar ràpidament les rodes. Però hi ha models en aquesta línia en què les càmeres són de mida petita, per la qual cosa els pneumàtics hauran de ser bombats més temps del que és habitual.

• Stern: bombes amb manómetre. Tenen un cos ergonòmic, un mànec còmode i àgil. Inclou les fixacions. El producte és de plàstic, per tant és lleuger i pràctic d’utilitzar.

• Xiaomi Una empresa que subministrava una bateria de liti, un sistema de detecció de pressió i altres funcions a les bombes del seu model de gamma. El principal és que la bomba tingui una mida compacta i, fins i tot, pot inflar pneumàtics ràpidament amb cotxe. El resultat va ser un producte innovador adaptat a les condicions modernes i activitats a l'aire lliure.

Una característica important d’una bomba de bicicleta és la pressió: ha de ser màxima. Per exemple, per a una bicicleta de muntanya: de 6 a 8 atmosferes. Aquestes solen ser bombes de bicicleta estàndard. Si la bicicleta és autovia, doncs de 8 a 11 atmosferes. Determinar correctament la pressió ajudarà a la informació sobre la circumferència del pneumàtic. Aquest número indica la pressió que pot suportar el propi pneumàtic. És important entendre-ho hauria de ser en quantitats iguals. Els errors provoquen danys a la càmera.

La bomba de la bicicleta ha d’estar equipada amb un tap que la protegeixi de la pols i de la brutícia. És important parar atenció als models mòbils. L’opció ideal és una caixa d’alumini, que es distingeix per la seva lleugeresa i fiabilitat d’ús. És millor tenir dues opcions: una - amb manòmetre, estacionària per a la casa i la segona - tipus portàtil, per portar-vos a tot arreu. L'elecció correspon al propietari de la bicicleta.

Si hi ha diverses bicicletes a la família, llavors tothom pot comprar una bomba separada és car i no es justifica. Podeu instal·lar les muntures als marcs i agafar una bomba per, després, reorganitzar-la d’una unitat a una altra. Es considera una opció provada compra de dos tipus de bombes: una - a casa, la segona - amb vosaltres.

Quan escolliu una bomba per a una bicicleta, heu de complir les següents recomanacions:

• nivell màxim de pressió a la bomba;
• el volum de treball ha d’estar dins de la norma admissible;
• el manòmetre mesura amb precisió;
• compatible amb mugrons de diverses mides i firmes;
• dimensions de la bomba de bicicletes;
• pes unitari;
• muntatge fiable, material de qualitat;
• per a models de sòl car, hi ha d’haver recanvis.

Així, l’elecció d’una bomba per a una bicicleta és un exercici emocionant i econòmicament car, però val la pena. És millor gastar diners una vegada i comprar, realment, coses útils que ajudaran fins i tot en les situacions més extremes. Una anàlisi dels tipus de bombes i les seves característiques suggereix que els accessoris en la vida de les estructures principals ocupen molt lluny de l'últim lloc.

El vídeo següent proporciona una visió general de les bombes de bicicletes.