Decodificació del marcatge de pneumàtics per a bicicletes

L'abundància d'inscripcions en pneumàtics de bicicletes modernes enganya a vegades als motoristes. A més, tots aquests números i lletres no sempre reflecteixen amb precisió les dimensions reals del pneumàtic. Diferents fabricants utilitzen sistemes de mida de rodes diferents. Per tant, l'usuari ha de conèixer la descodificació de l'etiquetatge dels pneumàtics per a bicicletes, per no comprar un "porc en un poke".

Això és el primer que em ve al cap. Tot i això, els fabricants són astuts i indiquen mides aproximades de les rodes. Això és especialment cert per a les rodes familiars de 26 i 28 polzades. El fet és que aquest és el diàmetre exterior del pneumàtic i la mida de l’aterratge és completament diferent.

Per corregir aquesta disbauxa es va inventar Sistema ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization, European Technical Organization of Tyres and Jantes). En aquest sistema, només s’indiquen 2 mides - ample de diàmetre i diàmetre del forat. Un exemple d’aquest marcatge: 37–622. Aquí els nombres indiquen que 37 mm és l'amplada del pneumàtic, 622 mm és el diàmetre interior. Per evitar errors, el diàmetre del forat sol indicar-se a la vora de la roda.

Hi pot haver tres números sobre el pneumàtic, per exemple, 28x1.4x1.75, on 28 és el diàmetre exterior del pneumàtic, 1,4 és l’alçada del pneumàtic, 1,75 és la seva amplada.

En ambdós casos, la mida de l'aterratge no està indicada i les dimensions són aproximades. A més, les mides de 1,75 i 1 polzada coincideixen matemàticament, però no sempre coincideixen en la realitat. Compte.

Per evitar confusions, compra pneumàtics nous al model de l’antiga. Trieu també models per als quals les designacions de polzades es duplicin mitjançant les marques del sistema ETRTO.

De vegades usat en pneumàtics europeus Notació francesa. L'amplada i el diàmetre exterior s'indiquen amb els nombres i l'aterratge: per lletra. Per exemple, 700x35C. 700 mm - mida externa, 35 - amplada dels pneumàtics. La lletra C correspon a un diàmetre de desembarcament de 622 mm. Com més propera sigui la lletra del començament de l’alfabet, més petita és l’amplada. En els pneumàtics de bicicleta de muntanya, aquest marcatge no s’utilitza.

El sistema de marcatge soviètic era similar al ETRTO, però el primer va indicar la mida de l'aterratge, i el segon l'amplada del pneumàtic. Per exemple: 622-37. En la majoria dels casos, això és suficient. Si no és així, els especialistes us ajudaran.

Aquesta taula us ajudarà a desxifrar totalment les mides dels pneumàtics.

També s’utilitzen diferents diàmetres de les rodes en diferents tipus de bicicletes. A continuació, es mostren les mides de polzada més populars:

• 16, 18, 20 - bicicletes infantils i plegables;
• 24 - models adolescents;
• 26 - bicicletes de muntanya;
• 26, 27, 28 - ciutat, bicicletes de carretera, mineres.

No heu de comprar una bicicleta si el diàmetre de les rodes difereix d’aquestes mides. En cas contrari, serà difícil trobar pneumàtics i càmeres adequades.

Per a diferents categories de carreteres, hi ha patrons de rodament. Tenen diverses formes.

• Feu clic. Patró suau, adequat per a bicicletes de carretera i curses.

• Mig xerra. Un bon passeig es combina amb una habilitat normal de fons, s’utilitza a la majoria de bicicletes de muntanya i ciutat. La característica principal és una cinta llisada i les vores dentades.

• Roda de fang. Patró agressiu per a una millor adherència a superfícies complexes i sòls tous. S'utilitza en bicicletes de baixada i altres vehicles tot terreny.

• Dibuix d’hivern. Pista "dolenta" amb espigues per muntar neu o una superfície molt suau. Normalment, aquests pneumàtics es col·loquen sobre pesades.

A més de les mides, els pneumàtics també difereixen en la composició del cautxú. Com més suau sigui, millor és l'adherència i la manipulació, però menys recurs. La seva composició es desxifra per una tira de colors que recorre tot el pneumàtic al llarg de la cinta rodant. Un total de 4 colors.

• Vermell Cautxú dur, que enrotlla bé.
• Blau Pneumàtics de duresa mitjana, bones qualitats de velocitat es combinen amb la tenacitat.
• Taronja. Cautxú suau, per a superfícies no preparades.
• Violeta. Composició ultra suau per a competicions de tot terreny.

En la fabricació del pneumàtic es reforça amb fils especials, normalment de niló. Per cert, sovint això ho indica la inscripció de la paret lateral. Com més aquests fils, més fines són, i el neumàtic és més lleuger, però més car. Aquest valor es denota per abreujat com a TPI.

Per a disciplines entre països, el TPI ha de ser superior a 120. Això és necessari per a un bon retorn i una manipulació precisa.

Per a TPI de baixada i enduro no més de 40-60. Gràcies als fils gruixuts, els pneumàtics són molt forts, però pesats.

No sempre un petit TPI indica la resistència dels pneumàtics. En models barats pot haver-hi una mica de fil, però seran prims, i el pneumàtic continua sent pesat.

Recordeu és el pneumàtic que manté la pressió de la cambra i transfereix vibracions i xocs al bastidor. No agafeu un pneumàtic la força de la qual sigui insuficient.Estalviar tot el mateix no funcionarà, ja que el pneumàtic només es trencarà a causa d’una càrrega excessiva. I bé, si no durant una cursa o carrera.

A més de la força dels pneumàtics per a bicicletes, també es normalitza la rigidesa de la banda de rodament. Com més difícil sigui, més gran és la velocitat i velocitat, però la presa és menor. La comprensió de la duresa de la pista és fàcil:

• 40–45a - pista suau per a competicions de baixada;
• 50-60a - rodadura suau mitjana per a bicicletes de muntanya;
• 60–70a - Pista dura per a diferents països, la probabilitat de punxar és mínima.

Els fabricants equipen alguns models de pneumàtics amb una capa anti-punció de cautxú viscós o de Kevlar. A més de la protecció, aquesta capa fa que el pneumàtic sigui més pesat i redueix el rodatge, es redueix la probabilitat de punxar, però es manté, sobretot a prop de les parets laterals. La presència d’una capa d’aquest tipus està indicada per les inscripcions Protecció de punxades, resistència a la perforació, sense planes, antiplanes i altres.

Per a diferents condicions d’equitació, s’han creat pneumàtics amb diferents tipus de parets laterals. N’hi ha 2 d’aquests tipus.

• Pell de puny. Es tracta d’un lateral lateral lleuger i prim. Dissenyat per a curses o conducció ràpida per carreteres suaus i dures sense obstacles.

• Pell de serp Una paret lateral més dura i protegida per a entorns més durs amb la possibilitat de tallar les parets laterals. Pot ser pedres o altres objectes.

Utilitza aquestes designacions Schwalbe. D’altres poden veure altres noms, però l’essència d’això no canvia.

El cordó és un cordó rígid que es col·loca sobre un fil. Pot ser d’acer o de Kevlar. L’acer és més pesat, però també és més barat. Kevlar és més lleuger, es pot plegar i millora el rendiment de la velocitat. La diferència de preu entre aquests pneumàtics arriba a dues o més vegades.

Es pot indicar la pressió recomanada sobre el pneumàtic. Normalment hi ha una inscripció Inflar a min ... max, que indica la pressió més petita i més gran a la roda. També es mostren les unitats.

Al lateral hi sol haver una fletxa que indica el sentit de gir. Hi subscriu Rotació o accionament.

Hi ha pneumàtics amb franja reflectant. Als seus laterals hi ha una inscripció Reflex.

L’elecció d’un pneumàtic que compleixi tots els requisits és de vegades problemàtica. Conèixer les maneres bàsiques de marcar els pneumàtics us ajudarà a determinar el model de pneumàtic adequat i a no perdre els diners. A les grans botigues, fins i tot hi ha seccions transversals de pneumàtics per a bicicletes que mostren clarament la seva estructura.

A més, un venedor competent li oferirà el model adequat en funció de les condicions de funcionament. Si el seu etiquetatge no correspon clarament al coneixement que va obtenir d’aquest article, ja és una ocasió per pensar. Potser el venedor t'enganya.

Vegeu a continuació per obtenir més informació sobre les mides dels pneumàtics.